廣州地鐵十一號線列車

广州地铁十一号线列车
驶离赤沙站的11x063-064编组
概覽
類型	A型地铁车辆
型號	A9
原產國	中华人民共和国
製造	中車株洲電力機車有限公司
訂單編號	GZML11
產量	55组
車輛總數	440辆
車輛編號	11x001-002 ~ 11x109-110
製造年份	2023年－2024年
投入运营	2024年12月28日
主要用戶	广州地铁集团有限公司
營運路線	广州地铁11号线
技術數據
列車編組	6M2T
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度	185.6m
車輛長度	先头车：24,400mm 中间车：22,800mm
車體宽度	3,090mm
車體高度	3,830mm
軸重	≤16t
轨距	1,435mm
轉向架	中车株洲电力机车制 ZMG080-2（拖车） ZMG080-Bo（动车）
車體材質	铝合金
車輛定员	448人
編組定员	3460人
營運速度	80km/h
設計最高速度	90km/h
起動加速度	≥0.65m/s2（0~80公里/小时）
常用減速度	≥1.0m/s2（80~0公里/小时）
供電制式	DC 1,500V（接触网供电）
受流方式	单臂式集电弓
傳動方式	直-交
牽引電動機	中车株洲电力机车研究所原设计 内置式永磁同步交流牵引电动机 t Driver-MD1041 (J1)
電動機功率	190千瓦
牽引功率	4,560千瓦
傳動比	6.6875
控制裝置	株洲中车时代电气制 IGBT-VVVF 逆变器 t Power-TN34 (UR1/JP8) 一个变流模块实现1C1M4群方式控制
驅動裝置	中车戚墅堰机车车辆工艺研究所制 G4040C 鼓形齿联轴节传动齿轮箱
連接器	中车青岛四方车辆研究所制 头车用全自动车钩： SRITCG10242 中间车用半自动车钩： SRITCG10243 中间车用半永久车钩： SRITCG20330（带压溃管） SRITCG20331（无压溃管）
制動方式	再生制动（主） 闸瓦式电控空气制动（辅） 制动控制装置：克诺尔集团制 EP-2002
其它电气设备
制动电阻	株洲中车奇宏散热技术制 OVR23072AQH
高压电器箱	株洲中车时代电气制 A 机：t Driver-EH144 (JP19) B 机：t Driver-EH144 (JP20)
辅助电源装置	株洲中车时代电气制 辅助逆变器、蓄电池充电机一体式 多数列车： t Power-AA55 (JR7) 变流模块采用 IGBT 元件 11x099-100 车组： t Power-AA63 (JR2) 变流模块采用 SiC-MOSFET 元件
暖通空調	广州鼎汉轨道交通车辆装备制 顶置式变频空调机组

廣州地鐵十一號線列車是广州地铁的电动车组车款之一，地铁內部型號為A9。列車由中車株洲電力機車生產^[1]，首列车（11x005-006）已于2023年12月底运抵赤沙车辆段^[2]。

随着2024年12月28日11号线通车，本列车亦于当日投入运营服务^[3]。

十一号线列车的车身以珍珠灰为底色，车窗上下绘有浅黄及亮橙两条色带，门窗部分则漆为深灰色；头车侧采用过渡处理，车头前窗部分为深灰色，并采用浅黄色线条作分隔底色处理^[2]。由於此配色與動漫角色“灰太狼”相似，因此被部分車迷稱呼為“灰太狼”。

列车内部与广州地铁近期购置的二号线增购列车、七号线二期列车及十四号线二期列车一样，采用白色LED灯提供照明，并配有不锈钢制扶手和座椅，立柱及座位两侧的扶手偏上部分使用广州地铁特色“红”进行衬托。列车在车门上方设有LCD动态地图，并在車廂兩端贯通道的顶部设有信息显示屏；客室地板结构则采用隔声毡+铝蜂窝板+地板布的设计，有效控制及降低车辆噪声^[2]。

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  列车内部
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  设于车门上方的LCD动态地图

与A8型、A10型、B11型、B12型列车一样，A9型列车采用永磁牵引系统。

每节B、C单元车厢下方各安装一台牵引逆变器，每台牵引逆变器驱动四台额定功率190千瓦的永磁同步牵引电机。具体而言：每台电机对应一个逆变单元，每两个逆变单元及一个斩波单元集成在一套功率单元中；一个变流模块集成了两套功率单元，每套功率单元都与牵引逆变器内集成式电抗器中的一路相连；变流模块的直流侧采用车控方式控制，交流侧采用轴控方式控制^[4]。

牵引逆变器采用永磁P2平台（t Power-TN34系列）产品^[5]，以“安全可靠、绿色高效、小型轻量、智能便捷”为目标，满足SIL4安全功能等级，并拥有智能诊断功能，具有高工作效率、高安全系数、高集成度、高可靠性的优点，与永磁P1平台（t Power-TN27系列）产品相比，单台机器可实现体积减小36.34%、重量降低34.5%、额定损耗降低25.4%^[6]。

列车的高压电器箱为适用于标准地铁列车平台的t Driver-EH144系列产品^[7]，安装于B单元车厢（带车间电源）和带受电弓的D单元车厢（无车间电源）。高压电器箱内含高速断路器、辅助熔断器、三位置转换开关等部件^[8]，连接前端的受电弓及后端的牵引逆变器和辅助电源，对牵引及辅助系统整体进行保护^[7]。

列车的辅助电源由株洲中车时代电气提供，安装在A单元车厢下方，除 11x099-100 号车组安装四台以外，其余列车每列安装两台。

多数列车的辅助电源为t Power-AA55系列高频辅变平台产品，两套135千伏安的电源单体（包括120千伏安的辅助逆变器和15千瓦的蓄电池充电机）集成在一个箱体内，单台机器与t Power-AA6系列工频辅变平台产品相比可减重400千克以上^[5]。

11x099-100 号车组的辅助电源为“碳之力”高频辅助变流器（t Power-AA63系列）的首两个应用项目之一。与普通列车的辅助电源相比，其配置的功率模块采用新一代SiC-MOSFET器件，结构紧凑且高度集成化，工作效率提升2%、损耗下降30%，节能效果明显^[5]。

十一号线列车以8节车厢为一列，每列车由两个动力单元组成，其中一个动力单元由两个带受电弓动车、一个不带受电弓动车和一个带司机室拖车组成，而另一个动力单元则由两个不带受电弓动车、一个带受电弓动车和一个带司机室拖车组成。列車共計生產55列，其編號由11x001-002起至11x109-110止^[9]。

	十一号线列车（A9）
动力单元		11××× （奇）								11××× （偶）
車廂編號		11A001 : 11A109		11B001 : 11B109		11C001 : 11C109		11D001 : 11D109		11D002 : 11D110		11C002 : 11C110		11B002 : 11B110		11A002 : 11A110
受电弓				＜				＜						＞
車廂类型	=	Tc	-	Mp	-	M	-	Mp	+	M	-	M	-	Mp	-	Tc	=
安裝機器		SIV, BT		VVVF, BR, HV		VVVF, BR, CP		VVVF, BR, HV		VVVF, BR, CP		VVVF, BR, CP		VVVF, BR, HV		SIV, BT
车厢设备		弱冷		弱冷										弱冷		弱冷
M：动力车；Mp：带受电弓的动车；Tc：带驾驶室的拖车
＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆
VVVF：牵引逆变器；SIV：辅助电源；HV：高压电器箱；BR：制动电阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機
：设有轮椅停放区

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