松江有轨电车
松江有轨电车是上海第一个成网的有轨电车系统，也是上海自1975年原英商、法商有轨电车线路退出服务后，首个实际意义上的有轨电车[註 1][2]，由上海松江城市交通投资开发中心投资组建的上海松江有轨电车投资运营有限公司[3]负责建设、招标，开通时由申通地铁和法国凯奥雷斯合资组建的上海申凯公共交通运营管理有限公司运营，自2024年4月1日起由中国中车与无锡地铁的合资组建的中车智能交通运营管理有限公司运营。截至2020年，松江有轨电车线网总长 75 km，可与9号线、金山线部分车站换乘，服务区域覆盖松江、闵行两区，并且研究延伸至青浦区。 松江有轨电车T1线、T2线为上海建设现代有轨电车的前期示范线之一。 历史背景1908年3月5日，英商上海电车有限公司在市中心内开设了上海第一条有轨电车，之后的有轨电车都在市中心内开设。1960年开始，由于老式有轨电车在城区内严重影响交通，开始陆续拆除，1975年12月1日 上海最后一条有轨电车线3路（虹口公园－五角场）拆除，有轨电车成为现在许多人的回忆。2002年5月中旬，上海一家广播媒体就在节目中向外界透露，上海巴士实业集团公司日前正在草拟方案，将率先在四川路、人民路等路段推出有轨电车，7月份，上海城市规划院完成了《恢复使用、发展有轨电车的可行性研究》规划布局14条有轨电车线路，总长254公里左右，当时思路即为在市中心内布设，类似公交作为地铁的辅助配套，但之后便再无消息[4]。2006年提出建设北外滩有轨电车；2008年，北外滩有轨电车首批驾驶员招收完毕，预计这条线路作为2010年上海世博会的配套工程，但2010年又取消了该计划[5]。2012年底，上海市交通港口局局长孙建平称上海规划发展800公里到1000公里的有轨电车网络，基本服务于新城和大型居住社区，原因即为新城内需要运输系统，但建设高运量系统成本过高，有轨电车作为中运量系统，成为捷运系统选择之一[6]，上海规划有轨电车的思路已经有很大不同，但同时需要有一条示范线来确保推广的可能。 沿革
线路建设近期規劃完成線路30.394km，包括T1線全線15.688km、T2線一期15.125km兩條線路與辰塔路車輛段、大學城停車場共二個車輛基地，T2线另设大学城支线0.581km，设一座车站。T1線與T2線站點數分別為24座與22座（T2线曾计划预留广富林路站，后建成为东华大学站），两线于荣乐西路（三新路至辰塔路）有共线段约1.035km，设站两座。項目投資約31.2382億元，其中T1线耗资约15.24亿 ，T2线约耗资15.99亿，建成后预计每小时可运载17万3000人次[46]。   .svg) 线路规划预计到2020年，一共建成4条线路，即T1线、T2线、T4线、T5线。 远期规划包括T3线、T6线、T7线，这些线路的规划尚未确定，有调整可能。  总体规划如下表：
运营计划路权张江有轨电车采用混合路权，导致运行效率下降。2014年5月上海城建设计总院称借鉴经验，松江有轨电车大多使用独立路权，并通过系统调整路口信号灯使得其优先通过，预计运行速度达到每小时22公里或更高[47]，而2015年5月时，交港局对路权进行改变，称建成后将采用混合路权方式，有轨电车车道两侧设置侧石隔离，允许社会车辆进入有轨电车车道，但在行驶路段中不允许随意变道，进入有轨电车车道的社会车辆变道必须在交叉口完成。另外，在道路中心设置中央分隔栏，路段中行人和非机动车不允许横向穿越过街，保证有轨电车运营安全，所有过街交通在交叉口完成[48]。2016年7月再度变为独立路权，采用全封闭式，其他社会车辆不允许进入。如果以后遇到车流量变大时，可能会开放路权[49]。正式运营后，嘉松路以东、三新路G60下穿路段为混合路权，私家车可以借道行驶，但不可阻拦有轨电车通行，在有轨电车接近时需主动让行[50]。 发车间隔开通初期发车间隔约10分钟，成熟后可达到2～3分钟一班。[47][19]。 运营时间2018年12月26日试运营当天，松江有轨电车2号线（仓华路站-中辰路站）的运营时间为9：00至22：00。自12月27日起，运营时间为6：00至22：00。根据工作日和周末的不同客运需求，将实施两种不同的运行时刻表，时间间隔为10分钟至15分钟不等[37]。 票价松江有轨电车票价由政府定价，实行按区段累计计价的多级票制，根据进站和出站的站台间隔计算里程。最小计费单位为元，10公里（含）以内计收2元；10公里以上部分，以每10公里（含）为一个计价区段，每区段计收1元。即10公里以内2元，超10公里后每10公里进级1元。目前，松江有轨电车2号线（仓华路站-中辰路站）19个区间、20座车站，票价为2-3元。 有轨电车每个站点均设有自动售票机，开通初期支持现金（1元硬币、5元纸币、10元纸币）购票，上海交通卡（实体卡及手机交通卡）购票。市民凭上海交通卡实体卡，或者手机交通卡都可以享受与地面公交、轨道交通的优惠换乘。身高1.3米以下的儿童免费乘车（须成人陪同）[37]。 2023年6月20日开始，松江有轨电车可刷码乘车，上海交通卡APP、云闪付APP、“乘车码”微信小程序、支付宝APP端内的乘车码均支持乘坐松江有轨，并享受松江有轨电车与轨道交通与公交和松江有轨电车之间的换乘优惠，2小时内换乘优惠1元。此外，交通联合卡（含NFC手机交通虚拟卡），随申码（如已开通公共交通功能）和电子盲人证亦可乘坐松江有轨电车[51]。 车辆 松江有轨电车采用阿尔斯通Citadis的5模块的车辆，由中国中车股份有限公司和上海电气股份有限公司的合资企业上海轨道交通设备发展有限公司设计和制造，通过技术引进，实现了自主化设计和本地化制造，是上海首列100%低地板有轨电车。车辆全长约33米，宽2.65米，并设计成模块化，可于高峰期临时加装至7模块列车，但平时客流平稳时只以5模块运行，以节省运能，[52][53][54]，这些信息可推测购买的为类似的Citadis 302型有轨电车。5模块车辆载客量约为300人，七模块的则为400人。车辆的造型、车厢颜色的选择由松江报于2014年12月25日发起投票，包括4种车型和8种颜色，通过市民投票的方式选出[19][25]，2015年4月9日，官方公布结果，采用“蚕茧宝贝”车型，象征松江曾是上海著名的蚕桑养殖和纺织重镇，计划采用橘色颜色[27]。但实际上这种造型并非新鲜，早于勒阿佛尔、鲁昂、图卢兹、巴塞罗那、奥尔良等的同样为Citadis的有轨电车上出现过。 5模块的车辆中车头、车尾是两节动车，均设有驾驶室；第二、四节为拖车；第三节为无车轮的悬浮车[55]，列车左右两边各设有6个车门，为了适应高峰时段大客流的需求，车内中间部分的座椅可折叠，座椅折叠起来后，边上设置了软包，可以让站立的乘客靠得舒服些。为了保证满载300人的运营能力，设置单数车厢共三节，拥有横向座椅48个，双数车厢则为空置，只含8个折叠位。这样设置的原因在于，第二第四节是低地板，可以满足残疾人上下车，同时空置车厢则是为了保障满载300人的运行效能[56]。 松江有轨电车上有紧急牵引功能和主动防护体统，采用超级电容让车辆在无触网路口快速通过，或者在触网无供电情况下迅速到达下一站。 争议荣乐路拆除绿化带荣乐中路位于松江新城中的老城地区，因此在规划中对荣乐中路道路红线未做调整，按40米控制，在原有道路上为满足增设有轨电车的需要，即添加两根车道，将拆除现有道路中央和路旁的绿化，引发方舟园三村和四村居民不满，于荣乐路人行道拉横幅抗议，但一年来与政府协商也无结果[57]。 参见外部链接注释参考文獻
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