2024年夏季奧林匹克運動會和帕拉林匹克運動會的交通安排

2024年夏季奥林匹克运动会 申办过程（申辦詳情） 市場開發（比賽場館、火炬傳遞） 市場營銷（吉祥物） 轉播商 開幕式（入場旗手） 賽事焦點 獎牌榜（獎牌得主） 相關問題 世界纪录和奥运纪录 閉幕式（入場旗手） 交通 國際奧委會 法國奧委會 巴黎奧組委 查 论 编

系列条目

2024年夏季残疾人奥林匹克运动会 申办过程（详细信息） 火炬传递（英语：2024 Summer Paralympics torch relay） 吉祥物 开幕式（英语：2024 Summer Paralympics opening ceremony）（旗手） 奖牌榜（奖牌得主（英语：List of 2024 Summer Paralympics medal winners）） 世界及残奥纪录（英语：World and Paralympic records set at the 2024 Summer Paralympics） 闭幕式（英语：2024 Summer Paralympics closing ceremony） 赛程 小结（英语：Chronological summary of the 2024 Summer Paralympics） 奥运会 交通 国际残奥委会 法国残奥及体育委员会（英语：French Paralympic and Sports Committee） 奥组委

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交通系統是法國巴黎舉辦的2024年夏季奧運會與2024年夏季帕運會成功的關鍵因素。由於賽事規模龐大，如何將運動員、官員、媒體與觀眾運送至比賽場館成為重大挑戰。巴黎在申辦時承諾，100%的觀眾將使用公共運輸，且緊湊的場館布局能縮短交通時間。為此，當局投入超過5億歐元改善交通基礎設施。

主辦方開發了行動應用程式，提供即時路線規劃功能以應對突發狀況，並派出5,000名身穿紫色背心的服務人員駐守車站與公車站協助旅客。多數公車路線雖可供行動不便者使用，但考量帕運期間的高需求，當局額外提供1,000輛輪椅專用計程車。儘管多數巴黎地鐵車站仍無全面無障礙設施，主辦方仍安排約150輛無障礙接駁車往返場館與無障礙車站。運輸系統的安保嚴密且協調有序，但在2024年7月26日奧運開幕式當天，連環縱火事件導致鐵路服務中斷。

巴黎奧運的目標之一，是將賽事碳足跡較2012年倫敦奧運與2016年里約奧運減少一半。據估算，超過三分之一的溫室氣體排放來自運動員與觀眾的交通。為實現目標，所有場館均規劃自行車與大眾運輸接駁，並擴增公共運輸班次。新建415公里（258英里）自行車道串聯主要場館，另設置27,000個臨時自行車停放架。最終碳排量約159萬噸CO₂當量，較倫敦與里約的平均值降低54.6%，其中53%（約83.36萬噸）來自觀眾的跨國旅行。

2017年9月13日，國際奧林匹克委員會（IOC）於秘魯利馬正式宣布巴黎主辦2024年奧運與帕運，而早在同年7月11日競爭城市洛杉磯轉為申辦2028年奧運後，巴黎獲選已無懸念。^[1]根據IOC要求，主辦方須為運動員、官員、媒體及觀眾等群體提供交通服務，^[2]並將交通視為「賽事成功的關鍵」。^[2]過往如1996年亞特蘭大奧運等賽事曾因交通問題飽受批評。^[3][4]

巴黎在申辦文件中宣稱擁有「全球最佳公共運輸系統」，提出觀眾可免費使用大眾運輸，且緊湊的場館布局能縮短各類人員的交通時間。^[5]巴黎奧運另設定碳排減半目標，相較倫敦與里約奧運平均350萬噸CO₂當量（含觀眾旅行等間接排放），運輸成為減排重點。為此，所有場館均規劃自行車與公共運輸接駁，車隊包含混合動力車與氫能公車。^[6]

巴黎大區公共運輸由法蘭西島運輸聯合會（Île-de-France Mobilités）統籌，協調巴黎大眾運輸公司（RATP，營運巴黎地鐵及部分區域快鐵（RER）路線）與法國國家鐵路公司（SNCF）等業者。該機構於2022年6月成為賽事官方合作夥伴，以優化運輸組織。^[7][8]多數比賽場館位於巴黎市區與郊區：奧運期間每日50場賽事分散於25個場館（13處在巴黎，12處在郊區），帕運期間每日18場賽事於17個場館（10處在巴黎，7處在郊區）舉行，總計分別舉辦767與261場賽事（含開閉幕式）。奧運期間每日需運送50萬名觀眾，帕運期間則為30萬名。^[9]

法國國民議會2023年2月的調查報告指出：「賽事成功與否，將取決於人流管理能力」，每日需運輸60萬名觀眾（35%來自海外）與20萬名持證人員。^[10]

2023年10月，法國交通部長克萊蒙·博納、體育暨奧帕運部長阿梅莉·烏代亞-卡斯塔與殘障事務部長熱納維耶芙·達里厄塞克共同成立「戰略移動委員會」，負責協調「所有賽事交通議題」，確保「各類人員動線順暢，包括持證者、觀眾與日常通勤者」。^[11]原定每六週開會一次，但首次會議遲至2022年12月才舉行，賽事交通協調員弗洛朗·巴爾東（Florent Bardon，SNCF子公司Gares & Connexions財務總監）更遲至同年12月8日才獲任命。《世界報》稱其為賽事「交通總指揮」。^[11]

COVID-19疫情延誤工程進度，並導致運輸業人力短缺與服務惡化。至2022年夏季，25%的公車班次停駛；2024年春季，RATP公車網絡仍有近10%班次取消，RER C準點率僅84%。2023年12月，地鐵2號線、3號線、6號線、8號線與13號線的服務水準仍低於90%，遠低於過往標準。^[12]

賽事交通基礎設施改善總投資逾5億歐元。^[13]巴黎奧運及帕運組織委員會（COJOP）的目標是讓100%觀眾透過公共運輸抵達賽場。^[9]

為避免影響賽事，2024年夏季暫停所有工程，導致2023年至2024年上半年服務頻繁中斷，尤以14號線在週末與假日的施工影響最顯著。^[14][15]

賽事期間，關鍵路線的運輸服務較平日夏季增加15%。^[16][17]為分攤成本，賽期間巴黎遊客需支付更高的交通費。^[16][17]

開發的行動應用程式提供即時路線調整功能，協助觀眾避開壅塞路段。^[9]5,000名穿紫色背心的服務人員進駐車站與公車站，^[18]場館資訊以粉紅色標示於列車與站內路線圖上。^[19]

巴黎大區運輸網絡的安保由巴黎警察廳統籌，^[20]2023年5月19日通過的《奧運法》賦予其全權負責法蘭西島大區的安保與公共秩序，並擴大SNCF與RATP人員在運輸安全協調中心調閱監控畫面的權限。^[21]

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  國家自行車場館旁的騎警

自2022年夏季起，安保協調由設於巴黎警察廳總部的「行動安全指揮中心」（CCOS）負責，整合警方、憲兵及RATP、SNCF、Optile等運輸業者安管單位，並串聯10.1萬支監控鏡頭。奧運期間每日巡邏從125次增至700次，運輸警力從1,100人擴編至1,300人。^[22]除3,000名常駐安檢人員外，另部署5,000名臨時人員與50組爆裂物偵測犬，處理遺留物品。^[20]

2023年，賽事無障礙設施引發關注。^[23]倡議團體APF France Handicap批評巴黎地鐵是「帕運遺產的最大污點」。^[24]主辦方預估將有35萬名殘障旅客造訪巴黎。^[25]

全數有軌電車路線與多數Transilien車站已實現無障礙，^[26]多數公車路線亦可供行動不便者使用，巴黎市政府耗資2,500萬歐元升級公車站與培訓人員。^[27]賽前交付逾1,000輛輪椅專用計程車，^[28]另安排無障礙接駁車往返場館與無障礙車站，帕運期間班次更密集。^[29][27]

多數地鐵車站仍非全面無障礙。^[30][31]增設無障礙坡道與電梯面臨多重障礙：部分車站歷史悠久、受建築遺產保護，或存在技術難題。^[32]1998年啟用的14號線全線20站均無障礙，1992年後延伸的路線亦配備電梯。^[33]

帕運前夕，法蘭西島大區主席瓦萊麗·佩克雷斯宣布地鐵無障礙改造計畫。法蘭西島運輸聯合會估算需耗資150至200億歐元，耗時約20年。^[34]國際帕拉林匹克委員會主席安德魯·帕森斯對此表示歡迎，^[35]並在2024年帕運閉幕式演說中特別提及此計畫。^[36]

巴黎申奧時曾承諾仿效2012年倫敦奧運，提供持票觀眾免費公共交通，^[37][38]但2022年通膨加劇後，因預算調整取消此政策。^[38]法蘭西島運輸聯合會表示不會補貼持票觀眾，避免本地通勤族負擔成本。為因應增加的服務需求，賽期間巴黎遊客需支付更高交通費。^[38][39]

2024年7月20日至9月8日期間，推出「巴黎2024通行證」，可無限次搭乘法蘭西島大區交通工具，單日票16歐元、週票70歐元。同期調漲部分票價：單程t+票至4歐元、Navigo交通卡10次套票32歐元、往返奧利機場或戴高樂機場的點對點票16歐元。其他旅遊套票暫停販售，但在地居民的Navigo月票與Navigo Liberté+票證維持原價。^[40]

為迎接奧運，多項重大交通工程提前完工，包含地鐵、區域快鐵與有軌電車的新建及延伸，例如：

4號線南延至巴尼奧-露西·奧布拉克站（新增2站），2022年1月通車。^[41]

11號線東延至羅西尼-布瓦佩里耶站（新增6站），2024年6月通車。^[42]

14號線北延至聖但尼-普萊耶爾站（新增4站），2024年6月通車。^[43]新建的普萊耶爾都市跨越橋​（法语）連接該站與RER D的法蘭西體育場-聖但尼站及鄰近的法蘭西體育場。^[44][45]

部分工程如15號線與戴高樂機場快線（CDG Express）未及賽前完工，預計分別於2025年與2027年啟用。^[46]

奧運前，為讓司機提前休假，部分路線夏季減班措施提早一週實施。除RER A、B、K、U、R與有軌電車T4、T11、T12、T13外，其他路線班次減少逾10%，尤以RER C與Transilien N線影響顯著，克拉馬站候車時間達30分鐘。^[47]

奧運期間，關鍵路線班次較平日夏季增加15%。例如通常夏季施工的RER C核心路段增為每5分鐘一班；Transilien J線在聖拉扎爾車站至勒斯塔德站區間（服務科隆布的伊夫·杜馬努瓦體育場）離峰時段班次從每小時4班增至8班；Transilien P線往馬恩河畔瓦爾站每小時6班，N線每小時4班。^[48]

巴黎北站原定2024年前的大規模改造縮減為5,000萬歐元局部優化，包含將歐洲之星自助通關閘門從5台增至10台以緩解英國脫歐後的邊檢延誤、更新郊區線電扶梯、擴建RER月台空間。站前廣場改為行人專用區，計程車招呼站移至地下停車場，東側新建公車轉運站與1,200席單車停車場。^[49]

瓦爾-托爾西站（服務馬恩河畔瓦爾水上體育場的賽艇與輕艇賽事）完成無障礙改造，^[50][51]聖但尼站亦進行無障礙與容量升級。^[52][26]賽期間，120個重點車站加強清潔。^[18]

鄰近活動場地的車站因安全考量關閉，例如協和站與杜樂麗站（靠近奧運聖火台），^[48][53]以及靠近協和廣場（舉辦自由式BMX、霹靂舞、滑板與三人籃球賽事）的香榭麗舍-克萊蒙梭站（1號線與13號線）。^[54]

過去20年，巴黎大力推動步行與自行車友善政策，包含共和國廣場等空間行人化，以及Vélib'共享單車系統與自行車道建設。^[55]至2024年4月，巴黎市中心騎行人數已超越汽車。^[56]

賽事相關新建設施包含聖但尼運河右岸自行車道與奧運村人行橋。^[57]2022年，法蘭西島自行車聯盟指出90%奧運場館仍不易騎行抵達。^[58]

COVID-19疫情後自行車使用量激增，加上對公共運輸可靠性的疑慮，促使自行車納入賽事交通規劃。^[59]賽期間新建60公里（37英里）自行車道串聯所有場館，並設置27,000個臨時停車架。^[59][60]

奧運工程交付公司​（法语）（Solidéo）資助多項自行車設施，包含迪尼-勒布爾歇人行橋、^[61]聖但尼法蘭克-穆瓦桑人行橋，^[62]以及奧運村人行橋（賽期間僅供代表團使用）。^[63]

除維勒潘特展覽中心外，所有場館均設自行車道與停車設施，總計串聯418公里自行車路網，^[64]包含賽前一年新建的55公里「奧運自行車道」（巴黎30公里、塞納-聖但尼省25公里）。^[65]儘管鼓勵騎行，但協和廣場等部分常規路線賽期間關閉。^[66]

與往屆奧運相同，巴黎與法蘭西島大區道路設置專用車道，確保持證車輛往返奧運村、場館與主新聞中心等地的效率。^[67]2022年5月4日法令規定，賽期間每日6:00至午夜，巴黎大區185公里道路部分車道專供持證人員、運輸與緊急車輛使用。^[68]豐田汽車提供包含500輛Mirai燃料電池車的車隊，^[69]另備1,000輛巴士運送運動員與持證人員。^[13]10條特殊接駁路線服務遠離火車站的場館，^[13]奧運村東側臨時巴士轉運站負責接送選手至賽場與訓練場。^[70]

法國電力公司（EDF）子公司Izivia於馬約門、奧運村與勒布爾歇等地設置近800座臨時充電站，賽後移作EDF電動車隊使用。賽期間可再生電力驅動的官方車輛行駛逾310萬公里，消耗474 MWh電力，^[71]電力來自EDF的6座風力與2座太陽能發電場。^[60]

賽期間公車班次較平日夏季增加，但巴黎近全數路線調整。^[48]因場館與活動區域占用道路，16條公車路線自春季起改道，7月26日開幕式與8月3日公路自行車賽當天，更高達190條路線（占RATP中央區域路線58%）受影響。^[72]Noctilien夜間公車網於維萊特大廳等活動熱點增班至每20分鐘一班。^[73]交通管制細節遲至2024年3月才公布，影響運輸與工程業者夏季規劃。^[74][75]

奧帕運期間，專用車道每日6:00至午夜供持證車輛、計程車、大眾運輸、無障礙車輛與緊急車輛使用，^[76]違規者經車牌辨識系統查獲將處135歐元罰款。^[77]

專用車道包含A1高速公路（戴高樂機場至小教堂門）、A4高速公路（科萊吉安至貝西門​（法语））、A13高速公路（馬約門至羅康庫爾）、A12高速公路（羅康庫爾至蒙蒂尼勒布勒托訥與國道13號）、巴黎環城大道（塞夫爾門​（法语）至貝西門​（法语））及貝西河岸​（法语）。^{[76][78][77][79][80]}

為確保奧運村進出動線，A1高速公路從巴黎門廣場​（法语）至聖但尼的匝道禁止一般車輛通行，並改建普萊耶爾交流道以維持A86高速公路銜接功能。^[81][82]

流經塞納-聖但尼省奧運村的塞納河北支自7月中旬至9月8日關閉，船運改道西支。這段平日未使用的河道耗資1,500萬歐元疏浚並設置導航設施。7月26日開幕式與開放水域游泳、鐵人三項賽事期間，塞納河實施航行管制。^[83]

巴黎兩大國際機場——戴高樂機場與奧利機場均連接大眾運輸網絡，14號線南延至奧利機場於賽前通車。連接戴高樂機場與市區巴黎東站的戴高樂機場快線未及完工，將延至2027年啟用。^[46]兩大機場需處理6.4萬名持證人員與4.7萬件運動裝備（含4,000件大型器材如獨木舟與自行車）的進出，尤其集中於7月18日奧運村開放後、奧運閉幕式前後及帕運期間。部分私人飛機降落於勒布爾歇機場。^[84][85]開幕式當天，法國北部空域關閉以維安。^[86]

主辦方估算逾三分之一溫室氣體排放來自運動員與觀眾交通。儘管多數代表團難以避免航空，比利奧會、英國奧協與荷蘭奧會承諾改搭火車入境。^[87]為簡化代表團離境流程，巴黎機場集團（ADP）在奧運村設置行李託運區，直接將大件行李運往機場。^[84][88]

2024年7月26日奧運開幕式當天，法國高速鐵路的大西洋線、北方線與東線遭連環縱火，^[89][90]國內外列車大規模停駛，^[91]影響約80萬旅客。^[92]嫌犯另企圖破壞東南線，但遭TGV維修人員制止。^[93]

除巴黎大區場館外，另有10處奧運場地位於法國其他地區，包含6座足球場：新波爾多體育場、熱奧弗魯瓦-基夏爾球場（聖艾蒂安）、博茹瓦爾球場（南特）、里昂公園球場、韋洛德羅姆球場（馬賽）與安聯里維耶拉球場（尼斯）。其他項目包含：馬賽港的帆船、沙托魯國家射擊中心的射擊、皮埃爾·莫魯瓦球場（里爾）的籃球與手球，以及遠在大溪地的衝浪賽事。^[94]帕運僅射擊項目於沙托魯舉行。^[95]

里爾的皮埃爾·莫魯瓦球場距巴黎火車車程1小時，轉乘地鐵1號線（黃線）可直達場館；馬賽的賽艇場館與自行車館可從普拉多圓環​（法语）與聖瑪格麗特-德羅梅爾站​（法语）（地鐵馬賽地鐵2號線）前往；沙托魯距巴黎2小時15分車程，市區公車網絡發達；里昂的球場可從里昂帕丟站搭乘T3或T7線里昂電車抵達；尼斯、聖艾蒂安與波爾多亦設自行車設施，波爾多更標示7公里騎行路線至球場。^[96]

巴黎奧運最終碳排量約159萬噸CO₂當量，較倫敦與里約平均值降低54.6%，其中53%（約83.36萬噸）來自觀眾旅行，^[60]超出預期主因售票超標且大量觀眾來自歐洲以外。^[60]門票收入達14.89億歐元，較目標高出3.48億歐元，最終盈餘逾2,680萬歐元。^[97]

所有場館均設大眾運輸接駁，法蘭西島大區場館更有75%距車站500公尺內，使87%觀眾選擇公共運輸，415公里（258英里）自行車道與27,000個停車架則吸引5%觀眾騎行。^[60]交通規劃被評為巨大成功，歸功於長達8年的縝密準備。觀眾流量預測高度準確，數百萬人次運輸未發生重大事故，甚至帕運尾聲的開學季亦平穩度過。^[98]