JR東日本GV-E197系柴油動車組
JR東日本GV-E197系柴油動車組（日语：JR東日本GV-E197系気動車），是JR東日本為了取代老舊的碎石運輸車及柴油機關車而製造的列车。[1]量產先行車於2021年1月17日出廠[2]，並於1月20日甲種輸送[3][4][5]。預計此车將於2021年春季開始於高崎地區進行試驗[1][6][7][8]，并於2021年4月起开始量产。[2] 概要引入此列車是為了取代國鐵時期的DD51型機關車及舊型碎石運輸車。故製造一列量產先行車於高崎地區進行試驗。[8][6] 由於此列車是使用柴油推動，所以能夠於電氣化及非電氣化的路段行駛。並且列車兩側都設有柴油機車，所以機車不需要掉頭，以加快效率。[8][6] 除了作為碎石運輸車外，此列車也會於非電化路段為牽引機車，運送回廠列車。[1] 此型柴聯車是JR東日本首次開發用於資材搬運的事業用車輛[註 1]，據鐵道記者松沼猛的推測，因旅客列車以電聯車與柴聯車為主流，淘汰用途受限、需專門駕駛執照的機關車是大勢所趨，所以開發事業用柴聯車、電聯車取而代之[9]。 車輛介紹GV-E197型GV-E197型為兩邊的電氣傳動式柴聯車，負責拖行GV-E196型，每節車廂的兩頭均有駕駛室，不設貫通門。全長21.6米，闊2.8米，高3.41米，重58.0噸。列車使用雙頭型連結器，能夠拖行使用密著式連結器的載客列車及自動連結器的貨物列車。[1][6][7] GV-E196型GV-E196型為中間四輛的無動力碎石運輸車。負責裝著軌道用的碎石，車底有傾洩口，能夠鋪設路軌碎石。全長15.7米，闊2.7米，高2.9米，重23.5噸。[1][6][7] 編成表
歷史列車首次於2021年1月17日曝光[2]。其後JR東日本於1月19日發佈新聞稿[1]；次日，列車甲種輸送從藤寄站運往新津站。[3][4][5]。1月25日，TS01編成於信越本線的新津至羽生田間試車[10][11]。試車完畢後，1月29日TS01編成自力從新津運輸區開往高崎車輛基地[12]。 在2023年開始投入量產車，包括含有料斗車的6輛編組的6列列車（TS02 - TS07編組），此外，為了在非電氣化區間進行車輛的調車作業和牽引回送列車，還製造了2輛不帶料斗車的牽引車（TS08編組） 在2024年4月2日，開始從水郡線西金站的碎石裝載場向水戶和千葉支社管內運輸碎石，同月9日開始從吾妻線小野上站運輸碎石，取代了之前的日本國鐵DE10型柴油機車的運營。另外，計劃在2024年秋季，隨著群馬車輛中心所屬的電力機車和柴油機車退役，將其作為「SL群馬橫川」和「SL復古群馬橫川」的輔助動力車投入商業運營。 註解
參考資料 维基共享资源上的相关多媒体资源：JR東日本GV-E197系柴油動車組
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