JR東日本E353系電力動車組

JR东日本E353系电力动车组
JR东日本E353系电力动车组
	中央本線上的JR東日本E353系特急列車; 「梓號」(2022年6月)
概覽
製造	综合车辆制作所横滨工厂
車輛總數	213
製造年份	2015-2019
投入运营	2017年12月23日
技術數據
列車編組	（基本编成）5M4T; （附属编成）2M1T
車輛長度	20000(中间车)mm 21000(头车)mm
車體宽度	2920mm
車體高度	3540mm
地板高度	1,130 mm（3英尺8英寸）mm
轨距	1,067mm
轉向架	具動力：DT81、DT81A、DT82 不具動力：TR265、TR265A、TR265B
車體材質	铝合金
編組定员	686（普通车厢656+绿色车厢30）
營運速度	130km/h
供電制式	1,500V直流
電動機功率	140kW/台
牽引功率	2,800kW（基本編組） 1,200kW （附屬編組）
控制裝置	三菱電機製IGBT-VVVF(SC108/SC109)
制動方式	回生煞車及電空煞車
安全防護系統	ATS-P, ATS-Ps
其它事项
備註	第58屆（2018年）; 桂冠獎得獎車輛

E353系电力动车组（E353系）是由JR东日本订购的一款直流傾斜式列車，2017年12月23日^[1]起用于中央本线的特別急行列車服务。^[2]

由9节编组和3节编组重联组成的先行量产列车，于2015年7月交付用于性能测试。^[3]E353系於2017至2018年間取代原运用于东京都新宿站-长野县松本站间“超级梓号”及东京都新宿站-山梨县龍王站甲斐路号列车的E351系電力動車組。^[3]

设计

列车外形的工业设计由奥山清行设计事务所负责。^[4]与其将要替换的E351系相似，E353系納入了傾斜式列車技術，以提高通过弯道的速度，^[5]最大运营速度将达到130 km/h。^[2]

S101编组和S201编组贯通联结部位近摄（2015年7月）
MoHa E353-1车（第10节车厢）上的单臂受电弓（2015年7月）

编组型式

列车由9节基本编组（S101）和3节附属编组（S201）组成；前者有5节带动力车厢；后者为全动力编组，包含南行（新宿）方向先头车1号车厢。^[6]

M：馬達車、T：拖車、c：設有駕駛室、s：設有車長室、販賣準備室及多用途室。第9車廂為綠色車廂。

	←千葉・東京・新宿・河口湖方向富士山・甲府・松本・南小谷方向→

号車	附屬編成			基本編成
号車	1	<2>	3	4	<5>	6	<7	8	9	<10	11	12
型式	Mc	M	Mc	Tc	M	M	M	T	Ts	M	M	Tc
型号	KuMoHa E353	モハ E353-1000	KuMoHa E352	KuHa E353	MoHa E353-500	MoHa E352-500	MoHa E353-2000	SaHa E353	SaRo E353	MoHa E353	MoHa E352	KuHa E352

KuMoHa E353-1 （第1节）
MoHa E353-1001 （第2节）
KuMoHa E352-1 （第3节）
KuHa E353-1 （第4节）
MoHa E353-501 （第5节）
MoHa E352-501 （第6节）
MoHa E353-2001 （第7节）
SaHa E353-1 （第8节）
SaRo E353-1 （第9节）
MoHa E353-1 （第10节）
MoHa E352-1 （第11节）
KuHa E352-1 （第12节）

内部

绿色车厢（头等）的座位为2+2横向布置，间距1,160 mm^[7]，酒红色的座椅意在营造柔和的氛围^[8]。普通车厢同样是2+2布置，座椅间距为960 mm（E351系列车的普通车厢座椅间距为970 mm）^[7]；淡蓝色的座椅代表着用于命名列车的河流梓川^[8]。每个坐席下方都有交流电插座。^[3]E353系列车也设置了通用设计的洗手间和闭路电视^[3]；并率先在JR东日本特急列车中使用LED照明^[8]。