UC-46号潜艇
陛下之UC-46号艇(德語:SM UC 46[註 1])是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸布雷潜艇或称U艇。它由不来梅的威悉船厂承建,于1916年8月8日新船下水,至同年9月15日交付使用。其全长51.85米,水面及水下排水量分别为450吨和502吨,艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮。UC-46号入役后曾被部署至驻比利时的佛兰德区舰队,并参与了大西洋潜艇战。通过其四次巡逻,共直接或间接击沉10艘协约国或中立国商船,容积总吨累计为10621吨。1917年2月8日,UC-46号在英格兰的古德温沙洲附近遭英国驱逐舰自由号撞沉,艇内23名官兵全数阵亡。 设计1915年秋天,由于中立国美国的干预,U艇战几乎陷入停顿,导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战,从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局(Inspektion des U-Bootwesens)的开发部门留意到了这一点,遂以UB-II型为基础,按照兼顾布雷效率和生产速度的要求,以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷,UC-II型艇不仅更大,而且采用双轴推进系统。然而,与前型最主要的区别在于,UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇,而是一种中间过渡型;因为外层没有封闭耐压壳体,而是作为鞍形水柜附在上方。[5] UC-46号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似,但体积更大,全长为51.85米,并有3.67米的吃水深度;由于不再考虑铁路运输的装载限界,舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为420吨和502吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程600匹公制馬力(440千瓦特)柴油机用于水面运行,以及两台460匹公制馬力(340千瓦特)的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行;水面最高航速11.7節(21.7公里每小時),水下6.9節(12.8公里每小時);能够在水面以7節(13公里每小時)航速续航7,280海里(13,480公里),或以4節(7.4公里每小時)连续在水下航行54海里(100公里)而无需充电。其潜没需时约为30秒,能够在50米的深度下运作。[6][3] 作为布雷潜艇,UC-46号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部,每具储存井内的水雷数量增至3枚,即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开,水雷便可凭借自身重量滑入水中。[7]随着滑射槽长度增加,艇体艏楼的上层建筑被抬高,上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低,火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外,UC-46号还装备有三具500毫米鱼雷发射管,这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式,并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3] 历史1915年11月20日,在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下,国家海军办公室分别向三家德国造船厂合共增订15艘UC-II型潜艇。UC-46号因此成为不来梅威悉船厂承建的第二批次(UC-46至UC-48号)首艇,建造编号为256。它于1916年2月1日动工、8月8日新船下水,至同年9月15日在曾担任UC-4和UB-17号艇长的海军中尉弗里德里希·默克的指挥下交付使用,随即展开海试。[4]完成海试后,该艇于11月29日抵达比利时的泽布吕赫并加入驻当地的佛兰德区舰队,成为海军佛兰德集团军的一份子。[1][8] 在仅两个多月的佛兰德役期中,UC-46号参与了大西洋潜艇战,足迹曾抵多佛尔海峡和布里斯托尔湾等水域。[9]通过其四次布雷及破交战巡逻,UC-46号合共击沉协约国或中立国的9艘商船和1艘辅助军舰,容积总吨累计为10621吨。[10]其中,体积最大的受害者是注册吨位高达12097吨的英国客轮阿盖尔郡号 (Argyllshire);它于1917年2月5日从伦敦前往巴里途中,在距斯塔特角西南约3海里(5.6公里)处遭默克发射鱼雷命中,并未沉没,但这仍是第一次世界大战期间遭U艇袭击的最大型舰船之一。[11][12]此外,275总吨、隶属英国皇家海军的武装拖网船隆塞特号(HMT Longset)则是一天后在巴里岛附近撞上由UC-46号布设的水雷而沉没,造成船上8人罹难。[13] 1917年2月8日凌晨03:00刚过,正穿越多佛尔屏障的UC-46号被在附近巡逻的英国驱逐舰自由号发现。[14]驱逐舰遂迅速开火并加速前进,以24節(44公里每小時)的速度撞击潜艇的司令塔前部。UC-46号就此遭撞沉,艇内23名官兵全数阵亡。[15]沉没地点大致位于古德温沙洲东南的51°07′N 01°39′E / 51.117°N 1.650°E处。[1] 袭击历史摘要
注释脚注
参考资料
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