相模鉄道の気動車

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相模鉄道の気動車（さがみてつどうのきどうしゃ）は現在のJR東日本相模線を開業させた相模鉄道、及び同社神中線となった現在の相鉄本線に相当する路線を開業し、後に同社に合併された神中鉄道（1919年までは神中軌道）で使用された気動車の一覧である。

なお、本項に於いて相模鉄道の表記は、1943年の相模鉄道・神中鉄道合併以前は「相模鉄道」または「相模」、以降は「相鉄」とする。

1932年に導入された日本車輌製造東京支店製の半鋼製二軸ガソリンカー。前面は2枚窓の平妻。キハ1・キハ2の2両が在籍した。相模・神中合併を前にした1943年1月、日本軽金属に譲渡され、蒲原工場専用線の通勤輸送用客車となった。越生鉄道キハ1形気動車は同形車。

キハ1形と同時に導入した日本車輌製の半鋼製ガソリンカーで、キハ101・キハ102の2両が在籍した。キハ1形とは全長が65cm異なる他はほぼ同形であった。合併後の相鉄にも車籍は引き継がれ、相模線の買収後は神中線に転じたが、1949年に廃車された後、101は寿都鉄道に譲渡され、郵便・荷物合造車ユニ1となっている。

1935年に汽車会社で新造された日本初の電気式ディーゼルカー（日本初の電気式気動車はガソリンカー）で、車体は半鋼製。大きな後退角を持つ3枚窓の前面が特徴で、キハ1001 - キハ1004の4両が在籍した。相鉄発足後の1943年12月にキハ1001・キハ1002がパンタグラフを取り付けた上でモーターを利用して電車化され神中線へ転じてモハ1001・モハ1002となり、キハ1003・キハ1004も翌1944年の相模線買収時に対象から外され神中線に転じた後は1946年2月に電車化されモハ1003・モハ1004となった。神中線の東京急行電鉄（東急）への経営委託の都合などからデハ1050形デハ1051 - デハ1054となった。戦後間もない1946年（昭和21年）12月から約半年間、車両不足に悩む東急東横線でラッシュ時の区間列車用として、デハ1051・1052が一時的に使用された^[1]。1948年に日立電鉄に譲渡され、モハ13形モハ13 - モハ16となった。

同社では集電装置がトロリーポール化されたが、1955年のビューゲル化を経て1960年にパンタグラフに戻っている。また1965年には車体が更新され、前面は切妻となり、モハ13・モハ15の非パンタ側（鮎川駅寄り）、モハ14・モハ16のパンタ側（常北太田駅寄り）が貫通化された。1971年以降はワンマン運転の対象車両となり、日中時間帯の主力として使用されていたが、2000形・3000形の増備により1993年 - 1997年の間に廃車された。

1938年に汽車会社でキハ1000形の同形付随車として新造された半鋼製車両で、サハ1101の1両のみ在籍。キハ1000形2両に挟まれた3両編成で使用されていた。相模線買収により神中線に転じ、1948年に電車化された後、1951年にサハ2800形サハ2801に改番した。1955年に車体が更新されて妻面が平妻となった後、1959年に日立電鉄に譲渡された。

同社では翌1960年に相鉄時代と同一の形式・番号で使用開始したが、既に譲渡されていた同系車モハ13形と編成を組むことはなく、モハ1000形などの中間車としてラッシュ時に使用され、1985年にモハ13形よりも先に廃車された。

相模鉄道の気動車のなかでこの車両のみ、相模線買収時に書類上国鉄籍にされていた。買収気動車も参照。

1936年に池田鉄道が動力合理化のために日本車輌で新造した半鋼製二軸ガソリンカーキハ1形キハ2を、1938年の同社廃線により翌1939年に譲受したもので、キハ11の1両のみ在籍した。前面は3枚窓の丸妻で、車端部には荷台が付いていた。1943年1月にキハ1形とともに日本軽金属に譲渡されている。

1929年に蒲田車両で新造された木造の二軸ガソリンカーで、キハ1 - キハ6の6両が在籍した。前面は丸妻の3枚窓で、側面車端部に配した戸袋窓は楕円形の、いわゆる「丸窓」であった。1932年に簡易鋼体化改造（外板への鋼板貼り付け。いわゆる「ニセスチール車」）を行ったが、キハ30形登場に伴いキニ120形に改造されていたキハ6以外は1939年までに廃車された。廃車後、キハ3・キハ5は出雲鉄道（後の一畑電気鉄道立久恵線）へ譲渡され、1941年に同社キハ1形キハ4・キハ5となった。

6は1936年に側面に側窓2個分の幅の荷物扉を取り付け、荷物車キニ120形キニ121に改造されたが、1948年に廃車された。

1930年5月に日本車輌で新造されたキハ1形の増備車でキハ10・キハ11の2両が在籍。前面は丸妻2枚窓の半鋼製二軸ガソリンカーである。1939年に客車化されハ10形ハ10・ハ11となった後、1949年に客車ハ24・ホハ200とともに三岐鉄道に譲渡され、ハフ10形ハフ14・ハフ15となった。

2両とも1959年のモハ120形・クハ210形電車導入に伴い、ハ24の後身であるハフ16と合わせて別府鉄道に譲渡されハフ1形ハフ5・ハフ6となり、土山線で使用されたが、ハフ6は1968年に廃車された。残ったハフ5はハフ16の後身であるハフ7ともども1984年の同線廃線まで使用され、廃線後は播磨町郷土資料館で同社のディーゼル機関車1両とともに保存されている。

1931年6月に自社工場で客車ロ12（汽車製造製。1926年4月製造）にガソリンエンジンを取り付け、気動車化したもので、キハ20の1両のみ在籍。ダブルルーフの屋根で前面は切妻。1937年に東武鉄道へ譲渡されキハ4となり、当時非電化であった小泉線で使用された。電化の進捗などによって1950年3月に廃車。廃車された後は、下今市駅で詰所として使用されていた。

1935年から1936年にかけて日本車輌で新造した神中鉄道初のディーゼルカーで、キハ30 - キハ35の6両が在籍した。前面は2枚窓の半流線形で、在来二軸車より大きい12mの半鋼製車体で、これも神中鉄道初となるボギー車である。エンジンにバス・トラック向けとして実績のある性能の安定した製品を採用したことから、当時のディーゼル動車の多くの使用実績が不良な中にあって稼働率が著しく高かった^[2]。鉄道車両用としては比較的小出力で車体の大きさも制約されたものの、成功作と見なされた^[2]。

キハ1形 (2代)の登場や1942年の横浜 - 西谷間電化により余剰となり、同年に6両全車を譲渡した。内訳とその後の動向は下記の通り。

30・32

東武鉄道に譲渡されキハ10形キハ11・キハ12となった。購入当初の目的は小泉線で使用することであった。しかし同線の電化後、キハ11は東上線において客車として使用されたが、戦後の混乱期が過ぎると池袋駅で詰所になり、その後1956年に上田丸子電鉄（後の上田交通）に譲渡されサハ20形サハ27になった。キハ12は有田鉄道1蒸気機関車と交換で有田鉄道に譲渡されキサ32、更に1952年に山形交通へと移り尾花沢線のハフ2 (2代)となった。

31

新潟交通に譲渡されクハ33となったが、後にクハ45形に代替された。

33・34

神戸有馬電気鉄道（後の神戸電気鉄道、現、神戸電鉄）にキハ51とともに譲渡され、1943年に川崎車輌で制御車に改造、クハ131形クハ131・クハ132となった^[3]。大型高性能車の増備により1971年に廃車された^[3]。

35

播丹鉄道（現・加古川線等）に譲渡されキハ200となった。譲受の際、ガソリンカー化と木炭代燃装置取り付けがされている。1943年6月の買収により鉄道省籍となり、キハ40359に改番された。　

1937年・1938年・1940年に日本車輌で新造したディーゼルカーで、キハ50 - キハ54の5両が在籍した。登場当初はキハ40形だったが、登場後に故障が多発した事から42の「死に番」忌避の意味も込めて1939年にキハ40 - キハ43はキハ50形キハ50 - キハ53に改番されている（1940年製のキハ54は新製当初からキハ50形）。前面は3枚窓の「びわこ型」と通称される流線形で、車体もキハ30形に比べ2m延びた14mとなっている。キハ30形と同様、エンジンにはバス・トラック向けとして実績のある性能の安定した製品を採用し、稼働率が高かった^[2]。

キハ51はキハ33・34とともに神戸有馬電気鉄道に譲渡、1943年に川崎車輌で制御車に改造されクハ151形151となった^[4]。1971年に廃車された^[4]。

残ったキハ50・キハ52 - キハ54は神中鉄道の相鉄合併後の1944年にエンジンを撤去して客車化されホハ50形、相鉄の東急経営委託時には電車用のサハ50形、相鉄新体制発足後の1949年に制御車に改造され、50・54・53・52の順にクハ1050形クハ1051 - クハ1054となり、2年後の1951年にクハ1500形クハ1501 - 1504となった。なお、1502は前面が半流線型（丸妻）2枚窓に改造され、乗務員扉が付けられている。

1956年に4両とも廃車された。クハ1501・クハ1502は上田丸子電鉄に譲渡されクハ250形クハ252・クハ253に、クハ1503・クハ1504は豊橋鉄道に譲渡され、当初は相鉄時代と同じ番号で使用されていたが1968年の改番でク2400形ク2401・ク2402となった。

1939年 - 1940年にかけて、当時神中鉄道を資本下に置いていた東京横浜電鉄から流線形の17mガソリンカーを譲受したもの。キハ1 - キハ3・キハ5 - キハ7の6両が在籍した。

表 話 編 歴 相模鉄道の車両
現有車両
営業用車両 8000系 9000系 10000系 11000系 12000系 20000系・21000系 13000系 (予定) 事業用車両 モヤ700形
過去の車両
電車 神中モハ1形 1000系 2000系→2100系 3000系I→3010系→3000系II（3050系） 5000系I→5100系→5000系II（5050系） 旧6000系・新6000系 7000系・新7000系 気動車 一覧（相模・神中） 神中キハ1形II 電気機関車 ED10形 蒸気機関車 一覧（相模・神中） 相模100形 相模1形 相模3300形 相模10形 相模20形・C12形 神中10形 客車 一覧（相模・神中） 貨車 トフ400形 トム260形 トム600形 ホキ800形

表 話 編 歴 一畑電車（一畑電気鉄道・一畑軽便鉄道）の車両
現有車両
北松江線 ・大社線 電車 営業運転用 1000系 2100系 5000系 7000系 8000系 体験運転・展示用 デハニ50形
過去の車両
北松江線 ・大社線 電車 デハ1形（北松江線） 3形（クハ3形） クハ14形 クハ100形I（クハ101I・クハ102I・クハ103I） クハ109形 クハ110形I クハ120形 クハ130形 デハ20形 デハ30形→デハニ30形→デハ30形 デハ10形I クハ100形II 60系（デハ60形I・クハ160形） クハ110形II 70系 デハ10形II 80系 90系（→デハ60形II） 3000系 電気機関車 デキ1形 ED22形 蒸気機関車 1・2 3 4 客車 ハブ1形 ハニ1形 貨車 ワ1形（北松江線） ワフ1形（北松江線） ト1形I（北松江線） ト1形II（北松江線） 立久恵線 気動車 カハニ1形 キハ1形I キハ1形II（キハニ1・キハ2・キハ3） キハ5形 ディーゼル機関車 DB20形 蒸気機関車 B10形 B2形 230形 客車 ハ1形 ハフ20形 ハフ10形 ハニ10形 貨車 ト30形 ワ1形（立久恵線） ワフ1形（立久恵線） ト50形 チ200形 広瀬線 電車 デハ1形（広瀬線） デハ5形 デハ6形 客車 サハ3形 貨車 ワ1形（広瀬線） ト1形（広瀬線） ワフ1形（広瀬線） ワフ2形

表 話 編 歴 東武鉄道の車両
現有車両
特急・団体列車用電車 100系 N100系 200系・250系 350系（運用終了） 500系 634型 一般列車用電車 6050系（運用終了） 8000系・800系・850系 9000系・9050系 10000系・10030系 20400系（20410系・20420系・20430系・20440系） 30000系 50000系・50050系・50070系・50090系 60000系 70000系・70090系 80000系 90000系（導入予定） 蒸気機関車 C11形 ディーゼル機関車 DE10形 客車 12系 14系 貨車 ヨ8000形
過去の車両
特急・急行・快速 ・団体列車用電車 53系 モハ5310形・クハ350形（デハ10系） モハ5320形・モハ5800形・クハ340形 その他 1700系・1720系 5700系 6000系 トク500形 300系 1800系 一般列車用電車 32系・54系 クハ220形a・クハ230形（大正15年系） クハ220形b・クハニ470形（総武鉄道引き継ぎ車） クハ420形a（大正14年系） クハ450形（戦災国電復旧車） クハ240形・クハ540形・クハ500形・クハ550形II（第一次/第二次鋼体化形） モハ3210形・モハニ3270形・モハ5420形・モハニ5470形・クハニ270形・クハユ290形（昭和2 - 4年系） モハ3200形c・モハ3260形・モハ5200形・モハ5430形・クハ420形c（運輸省規格型） モハ5410形・モハ5440形・モハ5450形・モハ5460形・クハ400形（デハ10系） 32系・54系以外の 吊り掛け駆動車両 モハ1100形（大正13年系） モハ1600形（下野電気鉄道引き継ぎ車） 3000系・3050系・3070系 5000系・5050系・5070系 7300系・クハ360形 7800系 カルダン駆動車両 2000系・2080系 20000系・20050系・20070系 10080系 軌道線用電車 テ1形 テ10形 100形 200形 気動車 キハ4I キハ10形 キハ20形 キハ1・2・3（上州鉄道引き継ぎ車） キハ1形（越生鉄道引き継ぎ車） キハ1・2（下野電気鉄道引き継ぎ車） キハ2000形 電気機関車 鉄道線 ED3000形 ED4000形 ED4010形・ED4020形 ED5000形 ED5010形・ED5050形 ED5060形・ED5080形 軌道線 ED600形 ED610形 蒸気機関車 表 話 編 歴 東武鉄道の蒸気機関車 タンク機関車 A1形II A2形 A3形 C1形I C1形II C2形 C3形I C3形II C3形III C3形IV C11形（207号機 - 325号機 - 123号機） 併合他社の車両：3（総武） テンダー機関車 B1形 B2形 B3形 B4形 B5形 B6形 B7形 D1形 貨車 ホキ1形 ヨ101形・ヨ201形 荷物車・郵便車 ・事業用車 モユニ1190形・モニ1470形・モユニ1490形 モニ1670形 クエ7000形 サヤ8000形

表 話 編 歴 三岐鉄道の車両
現有車両
S 三岐線 電車 801系・851系 101系 751系 5000系 電気機関車 ED45形 ED301形 ED5081形 H 北勢線 電車 クハ130形・サハ130形 200系 クハ140形・サハ140形・サハ140-1形 270系
過去の車両
S 三岐線 電車 モハ100形・モハ110形・クハ200形 モハ120形・モハ130形・クハ210形 モハ140形 モハ150形 501系 601系 電気機関車 ED22形 ED5000形 ED500形 デキ200形 気動車 キハ1形 キハ6形 キハ7形 キハ80形（81・82） ディーゼル機関車 DB15形 DC30形 蒸気機関車 E101形（101・102） 210形 2120形 1150形 5500形 C11形 客車 ハフ10形（11・12・13・14・15・16） ホハフ200形 貨車 ワム200形 ワム700形 ホキ2000形 ホキ3000形 ホキ4000形 ホキ5000形・ホキ6000形

表 話 編 歴 神戸電鉄の車両
現有車両
旅客車 1000系 3000系 2000系 5000系 6000系 6500系
過去の車両
旅客車 デ1形・デニ11形 デ101形 テン1形→クハ141形 クハ131形・クハ151形 デ201形・デ211形 300系 800系 貨物車・機関車・事業用車 デト1001形 700形 クホ760形・サホ760形 770形 デヤ750形