하다 여객전용선
하다 고속철도(중국어: 哈大高铁) 또는 하다 여객전용선(중국어: 哈大客运专线)[1]는 중국 헤이룽장성 하얼빈시와 랴오닝성 다롄시 간을 잇는 고속철도이다. 하얼빈 서역에서 선양 북역까지의 구간은 징하 고속철도의 일부이다. 개요하다 고속철도는 전체 길이 904km로, 동북 3성 4개 부성급시와 6개 지급시를 거치며, 랴오닝성 553km, 지린성 270km, 헤이룽장성 81km이다. 하다 고속철도는 복선 전철화에, 시속 350km로 건설되었으며, 구간 운행열차는 모두 전기 동력분산식 열차로 평균 시속 200km 이상을 운행한다. 하다 고속철도는 10개의 도시를 통과하며,(남쪽에서 북쪽 순으로 다롄시, 잉커우시, 안산시, 랴오양시, 선양시, 톄링시, 쓰핑시, 창춘시, 쑹위안시, 푸위시, 하얼빈시)，세계 최초로 고냉 지대에서 시속 300km로 운행하는 고속철도이다[2]. 하대 여객선 공사는 새로 건설되는 18개, 기존역에서 개조하는 6개 철도역을 건설한다. 전 구간의 2/3이상의 구간이 고가에 있어 총 162개의 교량이 있으며 총 길이는 663km이다. 하다 여객선 사업은 사업제안서 단계에서 820억 위안이 투자되어, 타당성 검토 보고서 단계에서 950억으로 증가할 것으로 예상되었으나, 인터넷에서는 개통후 "1000억위안을 훌쩍 넘는다"고 주장했으며[3], 평균 킬로미터당 건설비는 1억 위안에 달한다. 건설 자금원은 주로 철도 건설 기금, 지방 정부 자금과 은행 대출의 세 부분으로 나누어지며, 구체적인 사업 출자 비율은 다음과 같다.(선양 철로국 77.73%, 하얼빈 철로국 8.64%, 랴오닝 하다 고속철도투자공사 9.02%, 지린성 교통투자개발공사 3.37%, 헤이룽장성 하다 고속철도 유한책임공사 1.24%.)[4] 지선
연혁
운영 이 부분의 본문은 하다 고속열차입니다.하다 고속철도는 초기에는 동절기와 하절기의“두개 열차 운행도(两张列车运行图)”가 설치되어, 각각 시속 200km와 300km 두 속도 등급에 맞춰 운행하며, 두 속도 등급에 상응하는 요금도 함께 적용했다. 동절기 운행도의 실시 단계는 매년 12월 1일부터 이듬해 4월 20일까지 5개월이다. 여름철 운행도는 매년 4월 21일부터 11월 30일까지 7개월간 시행된다.[10] 2015년부터 하다 고속철도는 연중 시속 300km로 움직이는 열차를 운행하는 “겨울여름 한대 열차 운행도(冬夏一张列车运行图)”를 내놓았다.[11] 역 목록하다 여객전용선의 전 노선에 총 24개 역이 설치되어 있다.
열차 여기에 사용되는 CRH380B형 고한동차는 창춘 궤도객차가 설계 및 제작하며, 눈과 추위에 견딜 수 있는 성능을 갖추고 영하 38도의 저온에서 지속적으로 운행할 수 있다(최소온도 -40°C).[2] 2016년 8월 15일 6시 10분부터 중국 표준동차조(中国标准动车组)가 담당한 G8041차 열차는 다롄 북역을 출발해 하다고속선을 따라 선양 역에 이르는데, 이는 중국 표준동차조에서 처음 운영하는 여객열차이다.[13] 논란2011년 6월에는 하다여객회사 총지배인 두허우즈(杜厚智)가 하다선 기지 건설 공사와 물자 모집 입찰에 관한 경제 문제로 면직되어 조사를 받았다.[14] 2012년 9월, “21세기 경제 보도(21世纪经济报道)”는 하다 여객전용선의 “대규모의 인플레가 발생한다”고 주장했다.[15] 넷이즈(网易) 등에서는 “투자가와 시공사가 원가절감을 위해 고산지역 시공에 적합한 부동 기술을 사용하지 않았기 때문”이라고 주장했다.[16][17] 하다 고속철도가 2013년 4월 1일부터 여름 운행에 맞춰서 시속 300km로 속도를 올리려던 계획이 2013년 4월 21일로 연기돼, 넷이즈에서는 임원의 부정부패로 촉발된 "공사의 품질 문제가 근본적으로 고쳐지지 않았기 때문”이라고 주장했다.[18] 그 외레 지연의 원인이 철도부 개편 때문이라는 의견도 있다. 같이 보기각주
외부 링크
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