중국고속철도 CRH2

중국고속철도 CRH2

중국고속철도 CRH2
제작 및 운영
제작사	가와사키 중공업 CRRC 칭다오 쓰팡 CRRC 난징푸젠
운영 회사	중화인민공화국 철도부
제작 연도	2007년 ~ 현재
생산량	CRH2A : 100편성 800량 CRH2B : 20편성 320량 CRH2C (1차) : 30편성 240량 CRH2C (2차) : 20편성 160량 CRH2E : 20편성 320량
사용량	CRH2A : 100편성 800량 CRH2B : 20편성 320량 CRH2C (1차) : 30편성 240량 CRH2C (2차) : 20편성 160량 CRH2E : 20편성 320량
제원
양 수	CRH2A/C : 8량 CRH2B/E : 16량
차량 정원	CRH2A : 562/571/588/600/608/610명 CRH2B : 1,230명 CRH2C : 610 ~ 626명 CRH2E : 630명
편성 정원	CRH2A : 562/571/588/600/608/610명 CRH2B : 1,230명 CRH2C : 610 ~ 626명 CRH2E : 630명
전장	3,700 mm
전폭	3,380 mm
궤간 (mm)	1,435
성능
전기 방식	교류 25,000V 50Hz
제어 방식	VVVF 인버터 제어 (IGBT)
영업 최고 속도	CRH2A/B/E : 250 km/h CRH2C (1차) : 350 km/h CRH2C (2차) : 350 km/h
설계 최고 속도	CRH2A/B/E : 250 km/h CRH2C (1차) : 350 km/h CRH2C (2차) : 380 km/h
전동기 출력	CRH2A : 4.8 kW CRH2B/E : 9.6 kW CRH2C (1차) : 7.2 kW CRH2C (2차) : 8.76 kW
구동 장치	농형 3상 유도전동기
제동 방식	회생 제동 전기 지령식 제동
MT비	CRH2A : 4M4T CRH2B/E : 8M8T CRH2C : 6M2T
비고	[1][2][3]

CRH2형 전철(중국어: CRH2型电力动车组)은 중화인민공화국 철도부의 제6차 재래선 증속 계획을 위해 일본의 가와사키 중공업에서 구입한 고속 철도차량이다. 애칭은 〈총알〉이라는 뜻의 〈자탄두〉이며, 모든 CRH 차량은 허셰호로 불리고 있다.^[4]

CRH2형 전철은 일본의 E2계 1000번대 신칸센 전동차를 기본으로 제작되었다. 신칸센 차량의 해외 수출은 타이완 고속철도 700T형 전동차 다음으로 두 번째이다. CRH2A형의 모터로 E2계 1000번대와 동일하지만, 전동차(M)와 부속차(T)의 구성비(MT비)는 4M4T로, 영업운전 최고 속도는 E2계 1000번대 (8M2T)의 최고 속도인 275 km/h(설계 최고속도 315 km/h)보다 낮은 250 km/h를 기록했다. 그 후 베이징-톈진 고속철도의 개통에 맞추어 투입되었다. CRH2C형은 6M2T의 MT비로 변경하여, 지멘스 ICE3 기본베이스의 CRH3형 전철과 함께 2008년 8월 1일 세계 최고 속도의 350km/h영업 운전을 시작하였다.^{[5][6][7][8][9]}

CRH2A형 전철(중국어: CRH2A型电力动车组)은 2004년에 중화인민공화국 철도부에서 주문했고 최초의 CRH2 모델이다. 60편성이 제작되었고 8량 1편성으로 구성되었다. 이 중 3편성의 경우 일본에서 제작되어 2006년에 중화인민공화국에 수출했다. 나머지 편성은 중화인민공화국의 CRRC 칭다오 쓰팡에서 제조되었다. 영업 최고 속도는 중국고속철도 CRH1와 같은 250km/h로 운행하고 있다. 2007년에 시운전을 진행 했으며 같은 해 4월부터 운행하기 시작했다.

CRH2B형 전철(중국어: CRH2A型电力动车组)은 2008년 4월부터 최초로 도입될 열차로 CRH2A과 달리 이 열차는 1편성 16량으로 구성되었다.^[5][10] 같은 해 8월에 허닝 철로에 투입되었다.

CRH2C형 전철(중국어: CRH2A型电力动车组)은 CRH2A의 파생형으로 영업 최고 속도는 중국고속철도 CRH3와 같은 350km/h로 운행하고 있다.^[11] 당시 중화인민공화국 철도부와 지멘스 벨라로, 신칸센 E2계 전동차와 함께 2005년에 입찰에 붙인 300km/h급 고속철도 사업의 일환으로 이 열차를 개발하기 위해 15억 위안이 들었다.^[12]

CRH2C 1차분

2007년 12월에 최초로 인도했고^[13][14] 2008년에 베이징에서 톈진 구간의 고속선에서 최고 속도 370km/h를 달성한데 이어 2009년에 최고 속도 394km/h를 달성했다.^[15][16] 당시 기술을 통해 최신형 기술이 적용된 차량으로 A형에 존재하던 4량의 일반 객차중 2량을 동력 객차로 개조해서 최고 영업 속도를 300km/h까지 올렸다. 알루미늄 차체를 적용해 경량화를 시켰고 고속철도 주행이 더 용이한 팬터그래프를 적용했다. 차내 시스템 연결의 경우 광섬유가 사용된 것이 특징이다.

CRH2C 2차분

CRH2를 재설계한 모델로 30편성을 도입했고 2010년 1월에 공개되어 같은 해 2월부터 운행에 들어갔다. 1차분과 달리 축중이 1톤이 늘어난 15톤으로 재설계되었고 기어비의 변경과 소음과 진동을 감소시켰다.^[17][18] 고속열차 주행의 승객 안전을 위해 창문과 문의 차폐성이 개선되었다. 대차 내구성의 강화로 최고 영업 속도를 350km/h까지 올렸다.

CRH2E형 전철(중국어: CRH2E型电力动车组)은 CRH2의 침대차로 2007년부터 CRH2E 차량이 도입되었고 전 차량이 침대차로 구성되었다. 이층 침대로 구성되었고 평행으로 고정된 것이 특징이다.^[19] 이 열차는 2008년부터 베이징에서 상하이를 오가는 노선에 투입되었다.

CRH2A의 경우 다른 고속열차와 달리 침대차가 있으며 이 중 37편성은 가와사키 중공업과 시팡에서 제작되었다.^[20] 2008년 이후에 제작된 차량의 경우 전 편성 최고 속도 350km/h로 설계되었다.^[4]

차량 대상

• M - M차량
• T - T차량
• C - 운전실
• P - 팬터그래프

코치 유형

• ZY - 퍼스트 클래스 코치
• ZE - 세컨드 클래스 코치
• ZYE - 퍼스트 클래스 / 세컨드 클래스 코치
• ZEC - 세컨드 클래스 코치 ／전망대
• CA - 뷔페차
• WR - 침대차

• ^1 No.CRH2A-2001 ~ CRH2A-2020, CRH2A-2022 ~ CRH2A-2042, CRH2A-2044편성이 해당된다.
• ^2 No.CRH2A-2021편성이 해당된다.
• ^3 No.CRH2A-2043편성이 해당된다.
• ^4 No.CRH2A-2045 ~ CRH2A-2060편성까지 해당된다.
• ^5 No.CRH2A-2151 ~ CRH2A-2211편성까지 해당된다. 3번 코치의 경우 1호차와 2호차에 구성되었다.
• ^6 No.CRH2A-2212 ~ CRH2A-2416편성까지 해당된다.

• No.CRH2B-2111 ~ CRH2B-2120편성까지 해당된다.

• No.CRH2C-2061 ~ CRH2C-2110, CRH2C-2141 ~ CRH2C-2150편성까지 해당된다.

• No.CRH2E-2121 ~ CRH2E-2140편성까지 해당된다.

• 중국고속철도
• 중국고속철도 CRH1
• 중국고속철도 CRH3
• 중국고속철도 CRH5
• 중국고속철도 CRH6
• CRH380A
• 신칸센 E2계 전동차

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