Железная дорога Балыкчы — Кочкор — Кара-Кече
Железная дорога «Балыкчы — Кочкор — Кара-Кече» — строящаяся 186-километровая[1] железная дорога, признанная соединить город Балыкчы, село Кочкор и Каракеченское буроугольное месторождение близ села Кара-Кече через территории Иссык-Кульской и Нарынской областей Кыргызстана, а далее связать с проектируемой железной дорогой по маршруту Китай – Кыргызстан – Узбекистан, что создаст единую железнодорожную сеть внутри страны. ИсторияНа момент обретения Кыргызстаном независимости сеть железных дорог молодой республики представляла собой несколько не обладающих с внутренней вязностью участков, доставшихся в наследство от СССР. Это чрезвычайно короткие отрезки путей: Фергана — Кызылкия, Карасу — Ош, Ханабад — Джалал-Абад— Кок-Янгак, Учкурган — Таш-Кумыр, соединяющие юг Кыргызской Республики с узбекскими городами Ферганской долины, а также участок Чалдовар — Бишкек — Рыбачье (Иссык-Куль), соединявший северный города Кыргызстана с южным Казахстаном. В 1994 году с целью устранения разорванности сети было принято решение об осуществлении проекта Транскыргызской железнодорожной магистрали Балыкчи — Кочкор — Джалал-Абад. Начавшееся в 1998 году строительство вскоре было свернуто[2]. Проект был закрыт в 2000 году, оставив по итогу лишь недостроенные заделы станций и насыпи. МаршрутПланируемая протяжённость маршрута «Балыкчы — Кочкор — Кара-Кече» составляет 186 километров. Первым этапом планируется строительство участка железной дороги «Балыкчы - Кочкор» протяженностью 63 км[1]. На следующем этапе железную дорогу проведут до угольного месторождения Кара-Кече. В 2022 завершено строительство запланированных 5 км железной дороги, в 2023 году планируется выполнить строительство более 15 км железной дороги[3]. Полное завершение и ввод в эксплуатацию железной дороги предполагается к 2030 году[1]. Технические характеристикиВ строительстве железной дороги используются рельсы российского производства и шпалы, сделанные в Кыргызстане. Применяемое верхнее строение относится к среднему типу, рельс — Р65, шпалы — железо-бетонные, балласт — из путевого щебня, звеньевой путь — длиной 25 метров, конструкция верхнего строения пути — стандартная . Также применяется скрепление промежуточное типа «фосла»[4]. Экономические характеристикиСтроительство идет за счет собственных средств Государственного предприятия «НК «Кыргыз темир жолу», без привлечения дополнительных инвестиций[1]. Также возможен вариант рассмотрения получения кредитов для скорейшего завершения строительства дороги[5]. СтроительствоСтроительные работы начаты 31 марта 2022 года. В марте 2023 года было уже сооружено 5,9 км земляного полотна и завершена укладка 5 км верхнего строения пути. При этом также продолжаются работы по устройству нижнего строения пути с 5,1 по 5,9 засыпка щебнем, земляные работы с 7,2 по 8,4 км. На 2023 год планируется построить 15 и более км путей.[6] Для земляных работ по устройству нижнего строения пути привлечено 20 единиц спецтехники и 30 рабочих, при укладке рельс и шпал будет привлечено 100 путейцев и 30 единиц спецтехники[3]. См. также
Примечания
|
||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
