Работали с прицепными вагонами ЛМ-49. В 1980-х годах оставшиеся вагоны ЛП-49, чей срок окончания эксплуатации не подошёл к концу, были переделаны для работы в составе с одним или двумя ЛМ-68(М). Впоследствии такие поезда получили наименование «динозавры».
Работали по СМЕ до 3 штук, а также существовал поезд с прицепным вагоном ЛП-83 (№ 6450-№ 6600). Также ранее в качестве прицепных вагонов использовались ЛП-49
Была широко распространена работа двух вагонов по СМЕ
Большинство вагонов работали в СТТП, 47 — изначально в ТП-4 им. Смирнова, впоследствии — также в СТТП. В других парках использовались только служебные вагоны на базе вагонов 71-605.
Теоретически возможна на модификации вагонов с реостатно-контакторной системой управления. Опытная эксплуатация проводилась в начале 2000-х годов. В Петербурге не используется.
Модификации -03 — двусторонние но с одной кабиной, предназначены для работы в челночном режиме. Закупались в связи с ремонтом Тучкова моста. 1 вагон передан в Самару, 13 в Енакиево.
Трамвайный вагон ЛВС-86К инв. № 3086 на веере трамвайного парка им. Блохина.Трамвайный вагон КТМ-31 на мосту БелинскогоТрамвайный вагон БКМ-84300M на к/ст. Площадь Репина
Для увеличения вместимости трамвайного поезда вагоны соединяли по две или три штуки.
Прицепные вагоны
До середины XX века не существовало технологии, позволяющей соединять трамвайные вагоны так, чтобы при этом все из них являлись ведущими. В используемых трамвайных поездах ведущим всегда был только первый вагон, все последующие — прицепными.
У вагонов МС, МЧ, ЛМ-33, ЛМ-47 и ЛМ-49 существовали специальные модификации, в которых мотор изначально отсутствовал и которые могли работать только в качестве прицепных вагонов: МСП, ПЧ, ЛП-33, ЛП-47 и ЛП-49. К одному моторному вагону прицеплялся один, два или три прицепных вагона.
Исключение составляли маршруты часа пик: в Калининском и Выборгском районах такими маршрутами были 53, 58 и 61, они с момента создания обслуживались исключительно трёхвагонными сцепками.
Трамвай ЛМ-99 на конечной станции «Приморский парк Победы»
Для петербургского трамвая в целом традиционной является окраска вагонов преимущественно в красно-белой гамме, но в отдельные периоды в окраске интенсивно использовался желтый (кремовый, слоновая кость). Экспериментальные вагоны имели, как правило индивидуальную окраску. Для вагонов ЛВС-86 сейчас используется схема бордовый низ — кремовый (слоновый) верх, в народе прозванная "слоном".
Исключения:
трамваи ЛМ-47, ЛП-47, ЛМ-49 и ЛП-49: жёлтый (кремовый) верх, красный низ в разном сочетании полос, после 1973 года в трамвайных парках имени Скороходова, Володарского, Котлякова и парке Кировского района полосы были цвета морской волны, позже - темно-зеленый;
трамваи ЛМ-57: первый вагон: серый верх, красный низ, серийные - жёлтый (кремовый) верх, синий, зеленый, красный низ в разных вариантах полос, после 1973 - низ красный или морской волны, позже - темно-зеленый;
трамваи ЛВС-66: разнообразная цветовая гамма, шел интенсивный поиск: бело-желтый с черной цировкой между ними, желтый с полосами цвета морской волны (позже темно-зеленый), бело-сине-серый, бело-красно-серый;
трамваи ЛМ-68 и ЛМ-68М: сочетания желтый кузов и морской волны (зеленые) полосы (характерно для трамвайных парков имени Леонова, Котлякова, парка Кировского района;
трамвай ЛВС-89: синие и серые полосы на белом фоне;
Совершенно любую окраску могли иметь вагоны, полностью оформленные в качестве рекламы той или иной компании или продукта. Ныне трамвай не используется в качестве поля для рекламы.
В конце 80-х — начале 90-х годов вагоны парка № 9 им. Котлякова стали окрашиваться по схеме, близкой к традиционной, но основной цвет остался жёлтым, то есть широкая жёлтая полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: http://ltrack.by.ru/spb/tram/09/9511_9510.1.htm (недоступная ссылка) http://transphoto.ru/photo/87661/Архивная копия от 2 апреля 2016 на Wayback Machine; по второй ссылке в комментариях имеются подробности и уточнения про окраску вагонов разных парков в разные годы). Тогда же вагоны парка № 8 (на ул. маршала Говорова, ныне закрытый парк) получали аналогичную окраску на основе зелёного цвета: широкая зелёная полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: http://ltrack.by.ru/spb/tram/08/8646_8647.2.htm (недоступная ссылка) http://transphoto.ru/photo/170050/Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine). В 90-х годах вагоны парка № 2 им. Леонова стали получать традиционную красно-белую окраску, точнее, оранжево-белую. В середине 90-х годов вагоны парка № 7 им. Володарского стали получать окраску на основе синего цвета: широкая синяя полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: http://ltrack.by.ru/spb/tram/07/7603.3.htm (недоступная ссылка) http://transphoto.ru/photo/330751/Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machinehttp://transphoto.ru/photo/83917/Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine). Таким образом, вагоны парков № 7, 8, 9 сильно отличались по окраске от вагонов других парков. Это относится в основном к вагонам ЛМ-68М. Появлявшиеся с конца 80-х годов вагоны ЛВС-86 парков № 8, 9 окрашивались по традиционной красно-белой схеме. В парке № 9 было всего несколько вагонов ЛВС-86, окрашенных так, как вагоны ЛМ-68М этого парка — в жёлтый цвет. В 2000-е годы парки № 8 и 9 были объединены, а их вагоны стали получать традиционную красно-белую окраску.
В парке № 5 в 2000-е годы окраска вагонов стала белой, с красным низом и серой "юбкой".
Однако в конце 2010—2011 годах в трамвайных парках № 3, 5, 7 лиговская окраска стала заменяться на обычную парковую.
Нумерация
Нумерация трамвайных вагонов в Санкт-Петербурге четырёхзначная. До 1983 года включительно первая цифра означала модель трамвая. Также моторным и прицепным вагонам обычно присвали чётные/нечётные номера (привязка для разных моделей отличалась). 1 января1983 года была произведена перенумерация всего имеющегося подвижного состава — с этого момента первая цифра стала означать парк приписки вагона (для вагонов совмещённого трамвайно-троллейбусного парка (№ 10) используется цифра 0.
Примечания
↑Названия моделей даны по ленинградской классификации, которая в некоторых случаях отличалась от номенклатуры заводов-изготовителей и классификации других городов.
↑ 12МП — Моторный для Первой очереди санкт-петербургского трамвая
↑ 123Сооружение С.-Петербургского городского электрического трамвая. 1906-1908 гг. Техническое описание.. — Санкт-Петербург: Русское электрическое общество Вестингауз., 1909. — С. 201.
↑МВ — Моторный для Второй очереди санкт-петербургского трамвая.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
