Рено (команда Формулы-1, 2002—2011)Рено́ (фр. Renault)[1] — бывшая французская автогоночная команда, участвовавшая в чемпионате Формулы-1 в период с 2002 по 2011 годы. После долгого периода, прошедшего со времен участия команды в чемпионатах мира 1977—1985 годов (где команда завоевала 15 побед, а лучшим результатом в кубке конструктора было одно второе место в сезоне 1983 года), данная команда завоевала 18 побед, а лучшим результатом в кубке конструктора стали два первых места в сезонах 2005 и 2006 годов[2][3]. Фернандо Алонсо, выступавший в эти годы в команде, завоевал два чемпионских титула всё в тех же сезонах 2005 и 2006 годов[4][5]. История16 марта 2000 года концерн Рено выкупил команду Бенеттон за 120 млн долларов, но сезон 2001 года команда провела под прежним именем. Официально название было изменено в 2002 году. Флавио Бриаторе возглавил команду, а Майк Гаскойн стал техническим директором[6][7]. 27 января в Париже, под девизом "Renault Is Back!", прошла презентация команды и новой машины "Рено"[8]. 2000-еMild Seven Renault F1В сезоне 2002 года табачная компания Japan Tobacco, в лице торговой марки Mild Seven[англ.], остается титульным спонсором команды Renault F1[9]. Сезон 2002 В 2002 году команда официально стала называться Renault, Ярно Трулли заменил Джанкарло Физикеллу в качестве боевого пилота[10], а вторым пилотом стал Дженсон Баттон, выступавший в команде второй год и начавший ещё в команде Бенеттон[11]. В качестве тест пилота выступал Фернандо Алонсо[12][13]. Первые очки для команды заработал Баттон, на второй гонке в Малайзии заняв четвёртое место. В следующем Гран-при в Бразилии Баттон повторил достижение, приехав четвёртым. Трулли открыл свой счёт в очках только в седьмой гонке сезона, Гран-при Монако, где он финишировал четвёртым. На следующем Гран-при в Канаде он финишировал на шестом месте. На Гран-при Европы впервые оба пилота финишировали в очковой зоне: Баттон на четвёртом месте, а Трулли на восьмом. На домашнем Гран-при Renault во Франции Баттон финишировал шестым, последним в очковой зоне, Трулли же сошёл с дистанции. После следующих трех не самых удачных Гран-при, пилоты снова оба финишировали в очках: Трулли на четвёртом, а Баттон на пятом месте соответственно. Данный результат стал лучшим выступлением команды в сезоне[14]. Лучшими достижениями команды в сезоне стали два четвёртых места у Баттона на Гран-при Малайзии и Гран-при Бразилии и два четвёртых места у Трулли на Гран-при Монако и Гран-при Бельгии. Команда же заняла 4-е место в кубке конструкторов, набрав 23 очка[15]. Сезон 2003 Несмотря на то, что в 2002 году Баттон опередил своего товарища по команде, в 2003 году он был уволен из Renault. Его заменил испанский пилот Фернандо Алонсо, который в предыдущем году выступал в качестве тест-пилота[16]. В этом году в качестве тест-пилотов выступали Алан Макниш и Франк Монтаньи[17]. Единственной победой в сезоне стала победа Алонсо на Гран-при Венгрии, при этом Renault впервые выиграла Гран-при с 1983 года, когда она одержала победу на Гран-при Австрии 1983 года. Как и в предыдущем сезоне, команда заняла 4-е место в кубке конструкторов, набрав 88 очков[18]. Renault предприняла инновационные технические решения, производя некоторые нестандартные конструкции, такие как 111° 10-цилиндровый двигатель для сезона 2003 года для RS23, который был разработан, чтобы эффективно снизить центр тяжести двигателя и таким образом улучшить управляемость автомобиля. Двигатель, в конечном итоге, оказался слишком ненадежным и тяжелым, поэтому Renault вернулась к более традиционному пути развития[источник не указан 121 день]. Сезон 2004 29 января в Палермо журналистам была представлена новая машина команды Renault. Собственно мероприятие началось ещё за день до этого с торжественного ужина в честь мэра и администрации города, предоставивших здание городского театра для официальной церемонии[19]. Как и в прошлом сезоне, команду представляли Фернандо Алонсо и Ярно Трулли. В последних трёх Гран-при сезона Трулли заменил Жак Вильнёв[20]. В качестве тест-пилота выступал Франк Монтаньи[21]. В 2004 году команда была претендентом на второе место в кубке конструкторов. Трулли выиграл Гран-при Монако, но его отношения с Renault (особенно с руководителем команды и бывшим менеджером Флавио Бриаторе) ухудшились после того, как во второй половине сезона его результаты ухудшились, а сам Трулли заявлял, что команда сосредоточила все усилия только на Алонсо (хотя оба пилота при этом остались дружны). По итогу сезона команда заняла третье место[22]. Сезон 2005_qualifying_at_USGP_2005.jpg) Джанкарло Физикелла заменил Ярно Трулли в команде сезона 2005 года[23]. Фернандо Алонсо проводил второй сезон в команде. В качестве тест-пилотов выступали сразу четыре пилота: Франк Монтаньи, Роберт Кубица, Лукас ди Грасси и Джорджо Мондини[24]. В первой же квалификации сезона, в Австралии, Физикелла завоевал поул-позицию, и в итоге выиграл и гонку тоже. Затем Фернандо Алонсо выиграл следующие три гонки, значительно оторвавшись в чемпионате пилотов от преследователей, при этом Физикелла в следующих трёх гонках сошёл. Команда Renault к тому моменту лидировала в кубке конструкторов. После Гран-при Сан-Марино значительную конкуренцию Renault и Алонсо в обоих чемпионатах составила команда «серебряных стрел» McLaren-Mercedes и их пилот Кими Райкконена. После Бразилии McLaren возглавил чемпионат конструкторов, при этом Алонсо обеспечил себе титул чемпиона мира среди гонщиков, став самым молодым чемпионом мира. На следующем Гран-при Renault вернула себе лидерство, а в последней гонке в Китае завоевала очередную победу — после того, как болид пилота McLaren Хуана Пабло Монтойи был сильно повреждён крышкой сливного коллектора, вмнотированной в покрытие трассы. В итоге Renault завоевала свой первый кубок конструкторов за все годы существования команды и прервала шестилетнее доминирование Ferrari в чемпионате. Завоевав кубок конструкторов, Renault стала второй чемпионской командой из Франции — после команды Матра, которая выиграла чемпионат в 1969 году[25][26]. Сезон 2006 Оба пилота — Джанкарло Физикелла и Фернандо Алонсо — сохранили свои места в команде. Как и в предыдущем году, в качестве тест-пилотов выступали сразу четыре пилота: Хейкки Ковалайнен, Нельсон Пике (мл.), Хосе Мария Лопес и Жонатан Коше[27][28][29]. Накануне презентации журналистов предупредили о том, что церемония начнется с официального заявления президента Renault. Помня о постоянных слухах о возможном уходе команды из чемпионата, многие опасались услышать именно это, но Карлос Гон заявил: "Мы остаемся"[30]. С самого первого Гран-при команда захватила лидерство и не отдавала его никому вплоть до Гран-при Италии, когда команда Ferrari обогнала их в чемпионате команд. На следующем Гран-при в Китае Renault вернула себе лидерство и не отдала его в последних двух гонках сезона. На Гран-при Великобритании в Сильверстоуне команда отметила свой 200-й Гран-при победой Алонсо[31]. 21 июля 2006 года FIA запретила использование массовых демпферных систем, разработанных и впервые примененных Renault, а затем использовавшихся семью другими командами, включая Ferrari. Флавио Бриаторе утверждал, что McLaren подняла вопрос о законности системы перед FIA[32]. В системе использовалась подпружиненная масса в носовом обтекателе, для того чтобы снизить чувствительность автомобиля к вибрации. Это было особенно эффективно на поворотах и при наезде на бордюры, так как шины оставались в более тесном контакте с трассой[33]. Несмотря на запрет, это не сильно повлияло на скорость команды, и Renault ещё раз в конце сезона выиграла гонку. Таким образом, по итогу сезона Renault выиграла восемь Гран-при и завоевала второй подряд кубок конструкторов[3], а Фернандо Алонсо во второй раз стал чемпионом мира[5]. ING Renault F1 TeamНа пресс-конференции с участием руководства Renault F1 и компании ING стороны подтвердили подписание трехлетнего контракта. Голландский банк ING сменил Mild Seven[англ.] в роле титульного спонсора команды, которая в следующем году должна была называться ING Renault F1 Team[34]. Сезон 2007 Команда Renault собрала журналистов в Амстердаме. Голландия — родина нового титульного спонсора команды, финансовой группы ING. Фрагменты нового цветового решения уже попадали в прессу, но именно фрагменты, а теперь полностью представленый имидж ING Renault понравился прессе и был встречен аплодисментами[35]. Хейкки Ковалайнен заменил в сезоне 2007 года Фернандо Алонсо, который ушёл в McLaren[36]. Джанкарло Физикелла проводил свой третий сезон в команде[37]. В качестве тест-пилотов выступали три бразильца: Нельсон Пике (мл.), Рикардо Зонта и Лукас ди Грасси[37][38]. 8 ноября 2007 года FIA обвинила Renault в том, что у них есть техническая информация команды McLaren[39]. Согласно обвинению, информация находящаяся у Renault "включала компоновку и критические размеры автомобиля McLaren, а также детали топливной системы, редуктора в сборе, гидравлической системы управления и подвески". Слушание по этому вопросу состоялось в Монако 6 декабря 2007 года. Обвинение, предъявленное Renault – нарушение статьи 151c спортивного регламента – было таким же, как и ранее, с которым столкнулось сама McLaren в споре о шпионаже с участием Ferrari и McLaren. FIA признала Renault нарушителем статьи 151c, но не стала наказывать команду[40]. По итогу сезона команда завоевала 3-е место в кубке конструкторов, заработав 51 очко[41], а лучшим результатом в гонке стало второе место Ковалайнена на Гран-при Японии. Сезон 2008 В январе в Париже прошла седьмая презентация машин нового сезона — свою новинку представила журналистам команда Renault. На презентации новой машины Renault было объявлено о контрактах со спонсорами и поставщиками. На машинах и комбинезонах гонщиков в 2008 году появились логотипы компаний Pepe Jeans, Universia[англ.], Sanho Human Services, Avus, APC, Appro[англ.], CD-adapco[англ.] и NetApp[42]. В сезоне 2008 года команда полностью поменяла состав пилотов. Фернандо Алонсо вернулся обратно в Renault после года выступлений в McLaren[43]. Вторым пилотом стал Нельсон Пике (мл.), выступавший до этого в Renault как тест-пилот[44]. Тест-пилотами стали Ромен Грожан, Лукас ди Грасси и Сакон Ямамото[45][46][47]. По ходу сезона на первом в истории Формулы-1 Гран-при Гран-при Сингапура Нельсон Пике (мл.) вылетел с трассы, а Фернандо Алонсо в итоге смог финишировать на первом месте. Позднее, в 2009 году, после замены и увольнения посреди сезона Нельсона Пике (мл.), разразился скандал, когда он обнародовал, что авария была спровоцирована специально[англ.], для того чтобы на трассе появилась машина безопасности, и таким образом помогла второму пилоту Renault Фернандо Алонсо отыграться после старта с 15-го места[48]. По итогу сезона команда стала четвёртой в кубке конструкторов, заработав 80 очков[49], лучшими результатами в сезоне стали два первых места: Фернандо Алонсо на Гран-при Сингапура (со спровоцированной аварией Пике (мл.)) и Гран-при Японии. Сезон 2009 В сезоне 2009 года команда Renault презентовала новую Renault R29 на новом португальском автодроме Алгарве в Портимане. Программа дня началась с фотосессии, в 8:30 по местному времени под аплодисменты собравшихся Фернандо Алонсо и Нельсон Пике (мл.) стянули защитный покров — новая R29 предстала перед публикой в новой раскраске — в гамме появился красный цвет нефтяной компании Total[50]. Оба пилота — Фернандо Алонсо и Нельсон Пике (мл.) — сохранили свои места боевых пилотов. В середине сезона Пике (мл.) был уволен, а его место боевого пилота занял запасной пилот Ромен Грожан[51]. В качестве тест-пилотов свои места сохранили Ромен Грожан и Лукас ди Грасси[46][52]. Посередине сезона, после увольнения Нельсона Пике (мл.), вокруг Renault разгорелся скандал: FIA приступила к разбирательству после признания Пике (мл.), что авария в прошлом году на Гран-при Сингапура 2008 года была подстроена специально, для того чтобы его товарищ по команде Renault Фернандо Алонсо получил преимущество в гонке. В 2008 Пике (мл.) охарактеризовал этот инцидент как простую ошибку, но после того, как покинул команду, появились его заявления о том, что эта авария была преднамеренной. В процессе расследования FIA, в котором участвовал Нельсон Пике (мл.), он заявил, что директор команды Renault Флавио Бриаторе и инженер Пэт Симондс[англ.] попросили его инсценировать аварию. 4 сентября 2009 года Renault была обвинена в заговоре и фальсификации гонок, и 21 сентября 2009 года они должны были предстать перед Мировым советом автоспорта FIA[англ.] в Париже. Первоначально Renault и Бриаторе заявили, что подадут в суд на Пике (мл.) за ложные обвинения, однако перед встречей Renault объявила, что они не будут оспаривать обвинения, и что Бриаторе и Симондс[англ.] покинули команду[53][54]. На заседании совет[англ.] запретил Renault участвовать в Формуле-1, но приостановил действие этого решения на два года. В FIA заявили, что Renault могла быть отстранена пожизненно от гонок Формулы-1, если бы она не приняла меры и не уволила Бриаторе и Симондса[англ.]. На том же заседании Бриаторе был пожизненно отстранен от участия в соревнованиях, санкционированных FIA, а Симондс[англ.] получил пятилетний запрет. Запреты в отношении Бриаторе и Симондса[англ.] были впоследствии отменены французским судом в 2010 году. FIA, Бриаторе и Симондс[англ.] достигли соглашения, которое позволило им вернуться к участию в соревнованиях FIA в 2011 году и в Формулу-1 в 2013 году. Лучшим достижением команды в сезоне стало третье место Алонсо на Гран-при Сингапура, а его партнёрам по команде — Пике (мл.), а затем и Грожану — вообще не удалось заработать очков. Команда же заняла 8-е место в кубке конструкторов, набрав 26 очков[55]. 2010-еRenault F1 TeamГолландская финансовая компания ING, которая являлась титульным спонсором Renault, объявил о том, что немедленно разрывает соглашение с командой. ING были глубоко расстроены скандалом вокруг Гран-при Сингапура 2008 года, и разрыв соглашения был вызван последствиями этого случая. Кроме того, банк подтвердил, что по окончании 2009 года прекратит своё присутствие в Формуле-1[56]. Команда убрала из названия команды ING и стала называться просто Renault F1 Team. Сезон 2010 Команда презентовала Renault R30 за день до начала официальных тестов 31 января[57]. Прошлогодние события, связанные с последствиями аварии Нельсона Пике (мл.) на Гран-при Сингапура 2008 года, привели к серьёзной реструктуризации команды. Команда потеряла заводской статус — контрольный пакет акций перешёл в руки частного инвестора, — а в самой команде решили вернуться к исторической желто-чёрной раскраске, использовавшейся командой в разных вариантах с 1977 по 1985 годы[57]. В сезоне 2010 года команда полностью поменяла состав пилотов. В качестве основных пилотов были заявлены Роберт Кубица[58] и Виталий Петров, ставший первым российским гонщиком за всю историю чемпионата мира[59]. Тест-пилотами выступали Жером Д’Амброзио, Тун Хопинь и Ян Хароуз[57][60]. Уже во втором Гран-при в Австралии Роберт Кубица поднялся на подиум, приехав к финишу вторым, а Виталий Петров заработал свои первые очки в четвёртой гонке сезона на Гран-при Китая. По итогу сезона команда стала пятой в кубке конструкторов, заработав 163 очка[61], лучшими результатами в сезоне стали три подиума Кубицы — одно второе место на Гран-при Австралии и два третьих на Гран-при Монако и Гран-при Бельгии, — а лучшим финишем Виталия Петрова стало пятое место на Гран-при Венгрии. Lotus Renault GPСезон 2011 Команда Lotus Renault представила новую машину 31 января в Валенсии[62]. В сезоне 2011 года за Lotus Renault GP должны были выступать Виталий Петров и Роберт Кубица, однако Кубица попал в серьёзную аварию во время февральских выступлений в ралли[63], поэтому его заменил Ник Хайдфельд[64]. На презентации болида 2011 года было объявлено о заключении контрактов резервных пилотов с Бруно Сенной и Роменом Грожаном[65]. Также в роли тест-пилотов выступили Файруз Фаузи, Тун Хопинь и Ян Хароуз[66][67][68]. В первом Гран-при сезона, в Австралии, Виталий Петров финишировал на подиуме, заняв 3-е место. Второй и последний подиум сезона — еще одно 3-е место — заработал Ник Хайдфельд на следующим Гран-при в Малайзии. Перед Гран-при Бельгии команда заключила спонсорские соглашения с бразильскими спонсорами и объявила, что Ника Хайдфельда заменит Бруно Сенна. Бразильский пилот подписал контракт на два этапа чемпионата[69], но в итоге пилотировал до конца сезона[70]. В сезоне 2011 года компания Lotus Cars стала титульным спонсором команды и её полное название стало «Лотус-Рено Гран-при» (Lotus Renault GP)[71], из-за чего в чемпионате сложилась ситуация, когда в названиях сразу двух команд присутствовал Лотус: первая — малайская команда «Тим Лотус» образца 2011 года (Team Lotus), принадлежащая Тони Фернандесу, а вторая — бывшая заводская команда Рено. В конце сезона между командами разрешился продолжавшийся спор вокруг того, какая из команд будет называться Lotus. В итоге команда Фернандеса была переименована в Кейтерем (Caterham F1 Team)[72], а команда Renault — в Лотус (Lotus F1 Team). НаследиеКоманда 2016—2020 годов28 сентября 2015 года Renault Sport F1 объявила о подписании договора между Renault Group и Gravity Motorsports, принадлежащей Genii Capital[англ.], о намерениях покупки команды Lotus F1 Team (которая принадлежала Renault до 2010 года) в течение следующих недель для выступления в сезоне-2016 как Renault F1 Team[73]. 3 декабря 2015 года Renault подтвердила приобретение Lotus F1 Team и подготовку к сезону-2016, а также провела презентацию в начале 2016 года, на которой был представлен пилотский состав и общая структура команды[74]. Начиная с сезона 2021 года команда была преобразована в новую команду Alpine[75]. Результаты выступлений Renault в Формуле-1Результаты за последние пять лет
См. также
Примечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.jpg)
Portal di Ensiklopedia Dunia
