Санкт-Петербург Финляндский (моторвагонное депо)

Санкт-Петербург Финляндский
Электропоезда перед зданием депо
Номер	ТЧ-20
Подразделение	Октябрьская железная дорога
Год основания	1951
Основные серии моторвагонных поездов	ЭТ2, ЭТ2М, ЭД4М, ДТ1, РА1, РА2, РА3, ЭС2Г, ЭС104 (не состоят на балансе, управляются локомотивными бригадами ТЧ-20)
Место нахождения	Санкт-Петербург Лесной пр.,д.25
Страна	Россия
Станция	Санкт-Петербург-Финляндский
Медиафайлы на Викискладе

Моторвагонное депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧ-20) —  предприятие по обслуживанию пригородных поездов Северо-Западного региона. Является структурным подразделением Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава — Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава — филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Одно из крупнейших моторвагонных депо Советского Союза и России.

Изначально локомотивные бригады моторвагонного депо Ленинград-Финляндский обслуживали электрифицированные участки железнодорожных путей Карельского перешейка  направлением от Финляндского вокзала.

После реорганизации структуры  пригородного пассажирского комплекса и образования  Октябрьской Дирекции моторвагонного подвижного состава, к депо ТЧ-20 стали относиться все локомотивные бригады, обслуживающие подвижной состав пригородных линий Северо-Западного региона. Сами составы были отнесены на баланс моторвагонных ремонтных депо Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15) и Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10) (с начала 2021 года весь парк подвижного состава приписан к ТЧ-15).

Электрификация железнодорожных путей Карельского перешейка потребовала организации электродепо, которое бы обслуживало эти линии.

В качестве основных вариантов возможного места расположения рассматривались три – Зеленогорск, Белоостров и Ленинград. На решение о строительстве депо в Ленинграде во многом повлияла экономическая целесообразность – проект отличался меньшей стоимостью (в основном за счёт снижения затрат на электро- и водоснабжение, канализацию и т. д.).

Позже история подтвердит правильность выбора, так как в противном случае после электрификации Приозерского и Ириновского направлений было бы необходимо возводить новое депо для обслуживания этих участков.

Депо начали возводить на месте ныне не существующего Бабурина поста, где для размещения сооружений  был отодвинут в сторону Лесного проспекта 2-й главный путь.

Остро стоял кадровый вопрос: параллельно со строительством депо осуществлялся набор локомотивных бригад.  Машинистов набирали в основном из соседних локомотивных депо, переучивая на новый вид тяги. Для переквалификации с паровозного вида тяги на электрическую активно работали учебные курсы.

4 августа 1951 года в 1 час 50 минут от перрона Финляндского вокзала в опытный рейс отправилась первая  электросекция С^Р  под управлением машиниста Н. А. Арсеньева.

В тот же день на участке Ленинград — Зеленогорск началось регулярное движение пригородных поездов, а летом 1954 года электросекции ходили уже до станции Рощино.

На участке Ленинград — Сестрорецк — Белоостров регулярное движение электросекций началось 1 июня 1952 года.

21 мая 1958 года началось регулярное движение электросекций на участке Ленинград — Мельничный Ручей. В том же году были электрифицированы все перронные пути Финляндского вокзала.

25 июля 1958 года началось регулярное движение  на участке Ленинград — Пери; через 5 месяцев (8 января 1959 года) началось движение до станции Васкелово, а с 12 августа 1959 — до станции Сосново.

С 1960 года в депо стали поступать электропоезда ЭР1, а вскоре и ЭР2.

29 сентября 1966 года была пущен первый электропоезд до станции Ладожское Озеро.

25 октября 1967 года началось регулярное движение электропоездов на участке Мельничный Ручей — Невская Дубровка.

6 ноября 1969 года началось движение электропоездов до Выборга.

С января 1976  года началось регулярное движение до станции Приозерск, а с декабря этого же года — до станции Кузнечное.

С ноября 1977 года началось движение на участке Выборг — Лужайка. (После реконструкции в 1996 году станции Бусловская движение было продлено до этой станции).

В связи с открытием в конце 1978 года станции метро «Комсомольская» (с 1992 года – «Девяткино») была проведена комплексная реконструкция остановочного пункта Девяткино с устройством совмещенной станции железной дороги и метрополитена. На станции были построены оборотные («зонные») тупики, что позволило с 1984 года часть поездов Приозерского направления отправлять с Девяткино. Данная мера в некоторой степени разгружала часть линии Финляндского железнодорожного узла и давала возможность назначения дополнительных поездов, для обслуживания возросшего количества пассажиров.

Пик пригородных железнодорожных перевозок пришёлся на конец  80-х.

В те годы  в депо работало порядка 70 — 80 электропоездов, обеспечивающих движение по ряду направлений:

Ленинград — Сестрорецк — Белоостров

Ленинград — Выборг — Лужайка

Ленинград — Сосново — Приозерск — Кузнечное

Ленинград — Мельничный Ручей — Ладожское озеро

Мельничный Ручей — Невская Дубровка

Ржевка — Горы

По некоторым оценкам моторвагонное депо Ленинград-Финляндский занимало по пригородным перевозкам второе место в СССР.

Во второй половине 2000-х годов  было принято решение об объединении   эксплуатационных функций моторвагонных депо Северо-Западного региона под началом депо Санкт-Петербург-Финляндский. 

01 июля 2007  года – присоединение локомотивных бригад моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московское – образование Московского направления эксплуатации (включая удалённый участок обслуживания Малая Вишера).

01 сентября 2007 года – присоединение  колонны электропоездов  локомотивного депо Волховстрой-1

01 апреля 2008 года – присоединение локомотивных бригад моторвагонного депо Санкт-Петербург-Балтийский – образование Балтийско-Витебского направления.

Таким образом, с 2008 года  моторвагонное депо Санкт-Петербург-Финляндский  объединило под своим началом все  локомотивные бригады МВПС пригородных участков Северо-Западного региона. Образовано три основных участка эксплуатации: Балтийско-Витебское, Финляндское, Московское.

С 2008 года моторвагонное депо Санкт-Петербург-Финляндский ведёт исключительно эксплуатационную деятельность.

07 июля 2011 года -  присоединение к ТЧ-20 колонны рельсовых автобусов из эксплуатационного депо Великие Луки.

Персонал депо:

Ежесуточно на линию заступают более 270 локомотивных бригад. Всего в депо работает более 550 машинистов  и 500 помощников машиниста.

Организация работы локомотивных бригад на линии обеспечивается руководящим составом (более 30 человек) и инженерно-техническими работниками (более 120 человек).

В организационно-штатную структуру депо включены:

- производственно-технический отдел;

- отдел эксплуатации;

- отдел по управлению персоналом;

- отдел экономики, труда и заработной платы;

- хозяйственный участок;

- резерв локомотивных бригад;

- единый центр расшифровки;

В депо организована работа первичной профсоюзной организации. Членами профсоюза являются более 90% работников предприятия.

С 2016  года в депо начал функционировать физкультурно-оздоровительный центр (включающий в себя спортивный зал, спелеокамеру, фитобочку, инфракрасную кабину, реабилитационную капсулу).

Локомотивные бригады моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский обслуживают электропоезда значительной части Северо-Западного региона: Республики Карелия, Ленинградской, Вологодской, Новгородской, Тверской, Московской, Псковской областей.

Протяженность обслуживаемых участков достигает почти 5 тыс. км.

• Приписка электропоездов. Депо Санкт-Петербург-Финляндский (филиал ТЧ-10 ОКТ)  (неопр.). Российские электропоезда. Дата обращения: 19 марта 2011. Архивировано из оригинала 14 мая 2012 года.