Радицкий паровозостроительный завод (1868—1919) Завод имени Урицкого (ЗиУ) (1919—1992) ЗАО ТролЗа (1992—2020) ПК Транспортные системы ТролЗа (2021—н. в.)
Радицкий вагоностроительный завод (Брянск, 1868—1922 гг.)
История предприятия началась в 1870 году, когда около села РадицаБрянского уездаОрловской губернии был построен Радицкий вагоностроительный завод. Завод основан промышленником С.И. Мальцовым, входил в Акционерное общество Мальцовских заводов и выпускал железнодорожные вагоны для нужд железнодорожного транспорта.
В 1918 году завод был национализирован большевиками. Завод специализировался на выпуске товарных, пассажирских и санитарных вагонов, а также продукции военного назначения. Численность работающих составляла около 1800 человек.[4]
Завод имени Урицкого (Брянск, 1922—1941 гг.)
1922 год — завод переименован в честь революционера Моисея Урицкого (ЗиУ — завод имени Урицкого).
1923—1926 гг. — завод законсервирован как нежизнеспособный.
1926 год — завод переименован в «Государственный вагоностроительный завод имени Урицкого». Завод реконструируется и расширяется, к концу 30-х годов завод осваивает выпуск большегрузных 60-тонных платформ, полувагонов и спецвагонов. Численность работающих достигает 3000 человек.
1941 год — в связи с началом Великой Отечественной войны принимается решение об эвакуации предприятия — в июле всё оборудование демонтировано и вместе с семьями рабочих отправлено в город Энгельс.
Завод имени Урицкого (Энгельс, 1941—1992 гг.)
В военное время основным видом продукции завода стало производство артиллерийских снарядов, в 1943 году на предприятии строятся новые цеха.
1946 год — завод вернулся к выпуску довоенной продукции. В эти годы троллейбусостроение СССР делает свои первые шаги. Страна выпускает несколько десятков троллейбусов в год.
1950 год — постановлением Совета Министров СССР от 28 февраля 1950 года решено переоборудовать предприятие под производство троллейбусов. Выбор не был случайным: завод имел новые производственные площади, опытные кадры, по географическому положению находился в центре предприятий-поставщиков и располагал хорошими подъездными путями.
1951 год — изготовлен первый опытный образец троллейбуса, а к концу года выпущен 21 троллейбус МТБ-82.[5]
1955 год — ежегодный выпуск троллейбусов МТБ-82 достигает 360 штук. Спроектирован и построен троллейбус собственной конструкции ТБУ-1. К концу десятилетия выпускается троллейбус ЗиУ-5 и автобус ЗиУ-6.
Опытный экземпляр построен в 1959 году, серийное производство началось с 1960 г. До 1966 года были выпущены модификации ЗИУ-5А, ЗИУ-5Б, ЗИУ-5В, в 1966-68 годах выпускался ЗИУ-5Г, а в 1968-72 производилась модель ЗИУ-5Д.[7] Выпущено около 16 000 машин.[8]
Одна из самых массовых моделей троллейбуса, за годы производства выпущены десятки модификаций, более 42 000 машин.[9] В 1994-2001 годах модернизированные модели выпускали Вологодский механический завод (ВМЗ) и Белкоммунмаш (АКСМ-100, АКСМ-101)
Сочленённая модель троллейбуса особо большого класса. Опытная модель тестировалась с 1978 года, серийно выпускался с 1986 года.
Опытные троллейбусы:
ТБУ-1 и ТБУ-1А производились в 1955—57 годах. Модель ТБУ-1 выпущена в единственном экземпляре, ТБУ-1А выпущены малой партией из 10 машин.[10]
ЗиУ-5Е — трехдверный вариант ЗиУ-5. Построен в единственном экземпляре и эксплуатировался на улицах Саратова.
ЗиУ-7 — модернизация модели ЗиУ-5 с переносом передней двери за переднюю ось, как у троллейбуса МТБ-82. Опытная ппартия из 10 троллейбусов произведена в 1965 году, по одному экземпляру было изготовлено в 1966, 1968 и 1969 годах[11], но массовое производство развёрнуто не было[12][13].
ЗиУ-5256 и ЗиУ-6202 — экспериментальные троллейбусы, разрабатывались в кузове от первых серийных автобусов ЛиАЗ-5256. Выпущено 3 машины в 1980-86 гг., в серию не пошли[14][15].
ЗиУ-6206 — экспериментальный, сочленённый, пятидверный троллейбус. Построен в 1994 году, участвовал в показах, но на линию так и не вышел. Серийное производство не было начато из-за необходимости импортного и дорогостоящего электрооборудования. Долгое время стоял на территории завода, после чего был сдан в утиль[17].
ЗиУ-52642 и ЗиУ-52643 — экспериментальные троллейбусы в кузове ЗиУ-682. Созданы совместно с АЭК «Динамо» (Россия) и «Siemens AG» (Германия) в 1996-97 гг. В серию не пошли[18].
Опытные автобусы:
ЗиУ-6 — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗиУ-5, выпуск которого начался в начале 60-х годов.
ЗиУ-8 (он же ЗиУ-680, и он же ЗиУ-5250) — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ-682Б, выпуск которого был с 1971 по 1974 года. В серию не пошел.
ЗАО «ТролЗа» (Энгельс, 1992—2020 гг.)
Логотип предприятия с 1992 по 2020 годТроллейбус ТролЗа-5265.05 "Слобода".
1993 год — завод имени Урицкого был переименован в «Троллейбусный завод», в документах указывался как «ТролЗа».
1996 год — изготовлен опытный образец сочленённого троллейбуса ЗиУ-6206.
1997 год — cистема качества завода сертифицирована по международному стандарту ИСО 9001.
1998 год — зарегистрирован товарный знак «ТролЗа».
1999 год — разработаны опытные образцы троллейбуса ТролЗа-5275.00 с пониженным уровнем пола и ТролЗа-5264.01 «Столица» с элементами кузова из стеклопластика, и электрооборудованием на крыше.
2000 год — создан опытный образец троллейбуса с асинхронным двигателем ТролЗа-5264.02 «Слобода». Предприятие утверждено членом международной ассоциации АДМ и награждено призом Предприятие года — 2000". Запущено серийное производство первого троллейбуса с пониженным уровнем пола ТролЗа-5275.05 «Оптима».
2002 год — разработана модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.02 с электрооборудованием на крыше, а в следующем году модель ЗиУ-682Г-016.03
2005 год — разработана модель троллейбуса с низким уровнем пола не превышающем 360 мм. — ТролЗа-5265 «Мегаполис»
2006 год — «Мегаполис» получает золотые награды международных выставок «Транссиб-Экспо 2006» и «Автосиб-2006». На базе данной модели создается сочлененный троллейбус особо большой вместимости ТролЗа-6206 «Мегаполис».
2008 год — создается первый экологически чистый автобус ТролЗа-5250 «ЭкоБус» с гибридной силовой установкой на базе троллейбуса семейства «Мегаполис».
2011 год — создается первый опытный образец электробуса ТролЗа-52501 «ЭкоБус» с ночной подзарядкой.
2013 год — по итогам года предприятие признано министерством промышленности и торговли России лучшим экспортером отрасли среди предприятий автомобильной промышленности России в категории «моторные транспортные средства для перевозки более 10 человек».
2014 год — начало серийного производства троллейбусов с автономным ходом от 15 км.
2017 год — поставлено более 200 единиц электробусов с динамической подзарядкой (в Севастополь, Симферополь, Санкт-Петербург, Тулу, Нальчик, Кордову, Росарио). Компания приняла участие в государственной программе поддержки несырьевого экспорта и получила право на размещение знака «Russian Exporter» на своей продукции[19].
2019 год — 29 августа банк «Россия» подал в Арбитражный суд Саратовской области заявление о банкротстве ЗАО «ТролЗа»[20], однако 27 декабря того же года дело было прекращено[21].
2020 год — 30 января заявление о банкротстве «Тролзы» подала Федеральная налоговая служба[22]. 18 июня 2020 во время пресс-конференции министр промышленности и энергетики Саратовской области Андрей Архипов рассказал о прекращении работы «ТролЗа»[23]. По факту завод перешел к «ПК Транспортные системы», — новому инвестору, который зашел на площадку «ТролЗы» для организации производства своих троллейбусов.[24][25][26]
Серийные модели электротранспорта выпускавшиеся заводом ТролЗа
Первый экземпляр выпущен в 1999 году. Серийное производство модификации Тролза-5275.00 началось с 2001 года. С 2003 по 2019 год выпущено четыре модификации «Оптимы» — 5275.03, 5275.05, 5275.06, 5275.07. Произведено около тысячи машин.
Первый экземпляр произведен в 2005 году, со следующего года выпускается серийно, произведено более 700 машин[27]. В 2016-2019 годах произведено ещё более 350 троллейбусов различных модификаций (5265.02, 5265.03, 5265.05, 5265.08)[28] С 2014 года выпускаются версии ТУАХ с автономным ходом до 15 км.
Сочленённый автобус на базе Тролза-5265 «Мегаполис», выпускался в двух модификациях Тролза-6206.00 и Тролза-6206.01, произведено около 60 штук.
Опытные троллейбусы:
Тролза-5264.01 «Столица» — выпускался в 2000—2002 годах, произведено около двух десятков машин.[29]
Тролза-5264.02 «Слобода» — выпущен в 2000 году в единственном экземпляре.
Тролза-5264.05 «Слобода» — выпускался в 2009—2016 годах, произведено около полутора десятков машин.
Опытные автобусы:
ТролЗа-6020 — автопоезд пассажирский перронный ТролЗа-6020 был разработан нв 1993 году. Представлял собой пассажирский полуприцеп с тягачом ЗИЛ-4421 (ЗиЛ-130В1). В конструкции полуприцепа использовались кузовные элементы троллейбусов ЗиУ-9. Автопоезд прошёл испытания, но в серийное производство не передавался. Единственный экземпляр эксплуатировался в аэропорту «Советский».
ТролЗа-5253 — опытный автобус на базе ТролЗа-5275.00. Был собран, но так и не покинул территорию цеха. Возможно, был переоборудован в троллейбус.
Пилигрим — опытный сочленённый микроавтобус на базе «ГАЗели». Разработан и построен в 2000 г. совместно с Саратовским авиационным заводом (САЗ) и Саратовским государственным техническим университетом (СГТУ). Предназначался для перевозки пассажиров на территории парков. Существовали планы создания аналогичного автобуса «Пилигрим-2» на шасси ГАЗ-3310 «Валдай» для городских и междугородных перевозок.
Автобус Тролза 5250 "ЭКОбус" — гибридный автобус с асинхронным электродвигателем и газомоторном двигателем, создан в 2008 году.[30] В 2010 году четыре машины тестировались в Краснодаре.[31]
В 2016 году ТролЗа поставила новые троллейбусы в Аргенину — города Росарио и Кордова.[37] Впрочем их эксплуатация оказалась неудовлетворительной, аккумуляторы выходили из строя из-за перегрева.[38]
C 2017 года троллейбусы с автономным ходом Тролза-5265.02 «Мегаполис» поставлялись в С-Петербург.[39][40][41][42]. Тестировались в Екатеринбурге[43], а также в городе Видном[44]. В Волгограде был установлен рекорд по протяжённости автономного хода, составивший 22,8 км.[45]
В марте 2018 года троллебус обкатали в городе Курске[46].
В 2019 году был представлен концепт Тролза-6239, выпущен в единственном экземпляре.[47][48]
Технические характеристики
Наименование
Характеристики
Габаритные размеры
12660/2550/3470
Максимальная скорость, км/ч
60
Пассажировместимость, чел.
80—100
Число мест для сидения
29—34
Уровень пола, мм
360
Максимально преодолеваемый подъём, %
15
Запас автономного хода
15-20 км
Срок службы
10 лет
Москва, троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис» на проспект Вернадского Маршрут 34
ТролЗа-5265.02 «Мегаполис» на улице Тельмана, Энгельс
ТролЗа-5265.08 «Мегаполис»
ТролЗа-5265.02 «Мегаполис» на улице Тельмана, Энгельс
Энгельсский завод электрического транспорта (Энгельс, с 2020 г.)
В сентябре 2019 года на арендованных мощностях завода начала деятельность компания «ПК Транспортные системы»[49]. Площадка получила название «Энгельсский завод электрического транспорта».
20 февраля 2020 года на заводе продемонстрировали троллейбус нового поколения ПКТС-6281.01 «Адмирал»[50]. В течение 2020 года было выпущено 115 новых троллейбусов, а в следующем году завод поставил 152 машины в различные города России. С 2022 года на заводе собираются кузова трамваев.[51]
В 2021—2023 годах произведены опытные экземпляры электробусов ПКТС-6245 «Пионер» и ПКТС-62181 «Генерал».[52][53][54]
В 2024 году завод выпустил 500-й троллейбус «Адмирал».[55] Производятся троллейбусы с увеличенным автономным ходом (ТУАХ) до 20 км.[56]
В 2025 году на 14-й международной выставке «ЭлектроТранс 2025» в ЦВК «Экспоцентр» в Москве была представлена модель троллейбуса «Адмирал» с увеличенным автономным ходом до 35 км.[57]
Машины поставлялись в следующие города: Санкт-Петербург, Самару, Казань, Альметьевск, Смоленск, Ковров, Ош (Кыргызстан), Росарио (Аргентина), для нужд Государственной транспортной лизинговой компании[59].
В 2017 году ЗАО «ТролЗа» было произведено:
143 электробуса с динамической подзарядкой
127 троллейбусов
Поставки осуществлялись как в Россию — Санкт-Петербург, Казань, Новороссийск, Ковров, Березники, для нужд ГТЛК, так и за рубеж: Ош (Киргизия), Росарио (Аргентина)[60].
В конце ноября 2019 года было заявлено о возобновлении производства, на заводе осталось 240 работников, из них 75 в режиме простоя[76].
В начале декабря 2019 года производство вышло из долгого простоя под руководством компании «ПК „Транспортные системы“», в середине декабря 2019 года на предприятии сменился гендиректор.[источник не указан 2000 дней]
С 2020 года производственная площадка «ТролЗы» используется филиалом производственной компании «ПК Транспортные системы» под названием «Энгельсский завод электрического транспорта»[77]. 20 февраля 2020 года было объявлено о прекращении производства транспорта компанией «ТролЗа»[78]. В тот же день компания «Транспортные системы» презентовала новый троллейбус ПКТС-6281.01 «Адмирал», собранный на площадке завода «ТролЗа» и являющийся модернизацией модели ТролЗа-5265.02«Мегаполис». В настоящее время компания «Транспортные системы» производит троллейбусы «Адмирал» серийно в разных модификациях, включая ПКТС-6281.01 «Адмирал», представляющий собой электробус с динамической подзарядкой.
2020 год
Троллейбус ПКТС-6281.01 «Адмирал» — на осень 2020 года изготовлено 50 единиц, поставленные в Санкт-Петербург (35 машин), Омск (6 машин), Иваново (6 машин), Энгельс (3 машины)[79][нет в источнике]
Поставки за рубеж в советский период и новейшее время
Первые экспортные поставки троллейбусов ЗиУ начались в 1967 году. Всего на экспорт заводом было поставлено более трех тысяч машин в 19 стран мира[80].
В 2005—2016 гг. «ТролЗа» поставила в Таджикистан 215 троллейбусов, часть из которых были дособраны на месте, в Душанбе[81][82][83].
По итогам 2013 года ЗАО ТролЗа министерством промышленности и торговли России была признана лучшим экспортером отрасли в категории Автомобильная промышленность (моторные транспортные средства, предназначенные для перевозки 10 и более человек)[84].
В 2014—2017 гг. предприятием были поставлены в Аргентину (города Росарио и Кордова) 19 машин (14 электробусов с динамической подзарядкой и 5 троллейбусов)[85][86][87]. Это стали первые экспортные поставки электробусов с динамической подзарядкой ТролЗа.
В 2013—2018 годах компания «ТролЗа» выполнила три контракта на поставку троллейбусов в Киргизию в рамках проекта Европейского банка реконструкции и развития[88][89]. Всего в города Бишкек и Ош поставлено 104 троллейбуса[90][91][92]
