중국국제항공

중국국제항공
中国国际航空
Air China
	; 중국국제항공의 보잉 747-8I
창립일	1988년
허브 공항	베이징 다싱 국제공항; 베이징 수도 국제공항; 청두 솽류 국제공항; 청두 톈푸 국제공항;
제2 허브 공항	상하이 푸둥 국제공항; 상하이 훙차오 국제공항;
거점 도시	광저우 바이윈 국제공항; 구이양 롱동바오 국제공항; 우한 톈허 국제공항; 충칭 장베이 국제공항; 톈진 빈하이 국제공항; 항저우 샤오산 국제공항; 후허하오터 바이타 국제공항;
동맹체	스타얼라이언스
상용고객; 우대제도	Phoenix Miles
VIP 라운지	Air China VIP Lounge
보유 항공기	336
취항지 수	185
본사	중화인민공화국 베이징
핵심 인물	Wang Changshun (Chairman); Cai Jianjiang (President);
모기업	중국국립항공공사
자회사	다롄 항공; 산둥 항공; 선전 항공; 베이징 항공; 에어 마카오; 중국국제항공 내몽골; 중국국제항공 카고; 티베트 항공;
웹사이트	http://www.airchina.kr/

중국국제항공공사(중국어 간체자: 中国国际航空公司 약자 国航, 병음: Zhōngguó Guójì Hángkōng Gōngsī) 또는 에어 차이나(영어: Air China, 홍콩: 0753, 런던: AIRC, 상하이: 601111)는 중화인민공화국의 국영항공사이자 국책항공사로, 베이징 수도 국제공항에 기반을 둔 중화인민공화국 제 1위의 항공사로, 중화인민공화국의 항공사 중 자국기인 오성홍기^[1]를 표시한 유일한 항공사이다. 기체의 꼬리날개에서 볼 수 있는 붉은 봉황과 동체에 쓰여진 영어와 중국어는 창립 당시 국가주석이었던 덩샤오핑이 쓰고, 그렸다.

역사

중국국제항공은 1988년 7월 1일 설립되었다. 기존의 중국민용항공국(중국민항)은 중화인민공화국 정부의 결정으로 여러 개의 독자적인 이름을 가진 항공회사로 분할되었는데, 그 중 베이징 관리국이 중국국제항공으로 이름이 바뀌었다. 1994년에는 항공 산업 관련 규제가 더 풀려서 공항에 대한 외국 자본 투자가 허용되었고 중화인민공화국 국외에서 생산된 항공기의 수입이 허용되었다. 1996년에 이르기까지 이 나라에는 108개의 공항에 30개의 항공사들이 취항하고 있었다. 2002년 10월 28일 중국국제항공은 중국항공총공사와 중국서남항공을 합병하였다.

2004년에 중화인민공화국 항공산업의 합병의 일환으로, 중국국제항공은 중국민용항공총국의 일부분이던 저장항공을 흡수하였다. 2004년 12월 15일 중국국제항공은 홍콩과 런던의 주식시장에 상장되었다. 중국국제항공은 중국화물항공(51%)과 에어 마카오(51%)의 주식을 가지고 있고, 또한 산동항공의 대부분의 주식을 가지고 있다.

2005년 3월 중국국제항공은 캐세이퍼시픽 항공의 최대 주주인 스와이어 그룹과 협상을 하였다. 협상 내용은 중국국제항공이 캐세이퍼시픽 항공을 인수하고 캐세이퍼시픽 항공이 홍콩 드래곤 항공의 대주주가 되고 반면에 스와이어 그룹은 중국국제항공의 모회사의 최대 주주가 되는 것이었다. 두 항공사는 이에 따라 두 항공사가 예측 가능한 미래에 완전히 합병하지는 않을 것이고 스와이어 그룹이 여전히 캐세이퍼시픽 항공의 최대 주주로 남을 것이라고 발표하였다. 또한 중국국제항공은 2005년 말에 캐세이퍼시픽 항공과 코드셰어 방식으로 협력할 것이며 2005년 하반기에는 캐세이퍼시픽 항공에서 제공하는 마일리지 서비스의 하나인 아시아 마일즈의 파트너가 될 것이라고 설명하였다.

중국국제항공 발족 당시에는 중국민항에서 인수한 소련의 기체가 많았으나, 지금은 주로 보잉과 에어버스의 기체로 이루어져 있다.

2012년 2월 현재 영어: China National Aviation Holding Company (CNAH)가 69%, 일반 투자자가 21%, 캐세이퍼시픽 항공이 10%의 주식을 가지고 있다.

운항 노선

2017년 12월 현재 중국국제항공은 다음과 같은 노선을 취항하고 있다.

코드쉐어 협정

중국국제항공은 다음과 같은 항공사에 코드쉐어 협정을 하고 있으며 스타얼라이언스 회원과 코드쉐어를 하고 있으나 일부 원월드 회원사와 항공 동맹 비회원사와 코드쉐어를 하고 있다.^[2]

보유 기종

2024년 8월 기준으로 중국국제항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 7.4년이다.^[3]^[4]

현재 사용하는 기종

**중국국제항공의 보유 기종**
기종	대수	주문	승객					비고
기종	대수	주문	F	C	Y+	Y	합계	비고
에어버스 A319-100	27	0	0	8	0	120	128	3대는 샤크렛 장착형
에어버스 A319neo	0	8	TBA
에어버스 A320-200	38	0	0	8	0	150	158	14대는 샤크렛 장착형
에어버스 A320neo	53	57	0	8	0	150	158	2018년부터 순차적으로 도입^[5]^[6]^[7]
에어버스 A321-200	61	0	0	16	0	161	177	17대는 샤크렛 장착형
에어버스 A321-200	61	0	0	12	0	173	185	17대는 샤크렛 장착형
에어버스 A321neo	30	0	12	0	0	182	194	^[5]^[6]
에어버스 A330-200	18	0	0	30	0	207	237	3대는 스타얼라이언스 도장 적용
에어버스 A330-200	18	0	0	12	0	271	283	3대는 스타얼라이언스 도장 적용
에어버스 A330-300	28	0	0	30	16	255	301
에어버스 A350-900	30	0	0	32	24	256	312	1대는 스타얼라이언스 도장 적용^[8]
보잉 737-700	18	0	8	0	0	120	128
보잉 737-800	87	0	0	12	0	147	159
보잉 737-800	87	0	0	8	0	159	167
보잉 737 MAX 8	26	19	8	0	0	168	176	2017년부터 순차적으로 도입
보잉 747-400	2	0	10	42	0	292	344	추후 퇴역 예정 대체 비행기 : 보잉 747-8I, 보잉 777-300ER^[9]
보잉 747-8I	7	0	12	54	66	233	365	1대는 국가 귀빈용으로 운항 보잉 747-400 대체 비행기^[10]
보잉 777-300ER	28	0	8	42	0	263	313
보잉 777-300ER	28	0	0	36	0	356	392
보잉 787-9	14	0	0	30	34	229	293	^[11]
코맥 ARJ21	33	2	0	0	0	90	90	^[12]
코맥 C919	3	102	0	8	0	150	158	2024년부터 순차적으로 도입^[13]
합계	499	188

퇴역 기종

**중국국제항공의 퇴역 기종**
기종	대수	도입 년도	퇴역 년도	대체 기종	비고
에어버스 A319-100	9	2003년	2024년	에어버스 A320neo 패밀리
에어버스 A320-200	11	2003년	2023년	에어버스 A320neo 패밀리
에어버스 A320-200	4	2003년	2023년	에어버스 A320neo 패밀리	자회사인 에어 마카오로 이전
에어버스 A330-200	8	2006년	2024년	대체 기종 없음
에어버스 A330-200	4	2006년	2024년	대체 기종 없음	퇴역 후 화물기로 개조 후 중국국제항공 카고로 편입
에어버스 A330-300	1	2014년	2019년	대체 기종 없음	지상 화재로 전소
에어버스 A340-300	6	1997년	2016년	보잉 777-300ER
보잉 707-300C	10	1988년	1995년	보잉 767
보잉 737-200	3	1988년	1995년	보잉 737 Next Generation
보잉 737-300	44	1988년	2014년	보잉 737 Next Generation
보잉 737-500	1	2003년	2008년	에어버스 A320 패밀리
보잉 737-600	6	2003년	2009년	에어버스 A320 패밀리
보잉 737-700	5	2004년	2018년	에어버스 A320neo 패밀리
보잉 737-700	1	2004년	2018년	에어버스 A320neo 패밀리	자회사인 중국국제항공 내몽골로 이전
보잉 737-800	51	1999년	2024년	에어버스 A320neo 패밀리
	7				자회사인 다롄 항공으로 이전
	5				자회사인 중국국제항공 내몽골로 이전
보잉 747-200M	3	1988년	2000년	보잉 747-400	퇴역 후 화물기로 개조 후 중국국제항공 카고로 편입
보잉 747SP	5	1988년	2000년	보잉 747-400
보잉 747-400	4	1992년	2024년	보잉 777-300ER
보잉 747-400M	5	1989년	2014년	보잉 777-300ER
보잉 747-400M	3	1989년	2014년	보잉 777-300ER	퇴역 후 화물기로 개조 후 중국국제항공 카고로 편입
보잉 757-200	9	1990년	2014년	에어버스 A321-200
보잉 757-200	4	1990년	2014년	에어버스 A321-200	퇴역 후 화물기로 개조 후 중국국제항공 카고로 편입
보잉 767-200ER	5	1985년	2009년	에어버스 A330-200
보잉 767-200ER	1	1988년	2002년	대체 기종 없음	김해에서 착륙 중 추락
보잉 767-300	4	1998년	2012년	에어버스 A330-300
보잉 767-300ER	5	1998년	2012년	에어버스 A330-300
보잉 777-200	10	1994년	2018년	에어버스 A350-900
브리티시 에어로스페이스 BAe 146	6	1987년	2004년	에어버스 A320 패밀리
호커 시들리 트라이던트	불명	1974년	1991년	BAe 146	1대는 1983년 중공민항기사건과 관련, 춘천에 불시착
하얼빈 Y-7	불명	1987년	1996년	보잉 737-200

사건 및 사고

1989년 12월 16일, 중국국제항공 981편의 보잉 747-200BM기가 베이징-상하이-샌프란시스코-뉴욕 노선을 비행하던 중 납치되었다. 납치범의 목적지는 김포국제공항이었지만 대한민국 당국이 착륙 허가를 거부하자 이 항공기는 후쿠오카에 착륙했다. 납치범은 항공기 밖으로 밀려나 부상을 입고 일본 당국에 체포됐다. 나머지 승객과 승무원들은 무사했고, 항공기는 이날 오후 베이징으로 돌아왔다.
1993년 8월 10일, 중국국제항공 973편 보잉 767기가 베이징에서 자카르타로 가는 도중 이륙한 후 납치되었다. 30세의 한 중국인 남성이 대만으로 날아갈 것을 요구하는 손편지를 승무원에게 건네주었다. 그는 대만으로 날아가지 않는 한 자신의 '만족'이 항공기를 파괴할 것이라고 위협했다. 염산과 질산 혼합물이 든 샴푸병을 들고 다니던 그는 자신의 요구가 지켜지지 않는 한 이 산으로 인근 승객들을 망가뜨리겠다고 위협하여, 항공기는 타이완 타오위안 국제공항으로 날아가 납치범이 투항했다.
1998년 10월 10일, 베이징-쿤밍-양곤 노선을 운항하던 중국국제항공 905편의 보잉 737-300기가 타이베이로 가는 조종사에게 납치되었다. 조종사 부부는 대만 당국에 체포되었다. 승객들과 승무원들은 다치지 않았고, 비행기는 그날 늦게 중국 본토로 돌아왔다. 이 사건은 중국민용항공총국의 대만행 마지막 납치 사건이었다.
2001년 9월 11일, 베이징에서 LA로 가던 중국국제항공 985편 보잉 747-400 항공기가 통신 문제로 인해 미국으로부터 호위를 받아 밴쿠버에 비상 착륙했다.
2002년 4월 15일, 김해국제공항에 착륙하려던 중국국제항공 129편(보잉 767-200ER)은 18R 활주로에 착륙하기 위해 선회 착륙을 시도한다. 하지만 시정이 좋지 않았던 당시 기상 상황에 의해 선회 지점을 지나쳐 인근 경상남도 김해시 지내동 동원아파트 뒤편에 있는 돗대산(해발 380m)에 충돌했고, 탑승객 167명 중 128명이 사망한 사고로 기록되었다.^[14] 이 사고는 중국국제항공 최초의 사고였으며, 기장이 생존하였다는 특징이 있다. 사고 이후 보상 문제로 법정 공방이 일어났으며, 대법원까지 가서야 해결되었고 중국국제항공 측의 나몰라라 반응 때문에 해결이 늦어졌다.
2020년 9월 23일, 푸저우에서 청두로 가는 중국국제항공 4230편의 기내 화장실에서 한 남성의 시신이 발견되어 창사에 비상 착륙했다.^[15]