Канонерские лодки типа «Эльпидифор»
Корабли́ (суда́) ти́па «Эльпидифо́р» — серия российских вооружённых десантных пароходов[3], а затем советских тральщиков и минных заградителей[4], позже переклассифицированных в каноне́рские лодки (КЛ). Из 18 вступивших в строй судов серии, только первые 8 были построены как боевые корабли, остальные достроены как торговые суда. ПроектАзово-Черноморские «эльпидифоры»В Российском императорском флоте (РИФ) в качестве войсковых транспортов использовались, как правило, бывшие гражданские грузопассажирские суда, называемые базные транспорты, мобилизованные у различных российских частных владельцев с началом Первой мировой войны[5]. Эти суда обладали относительно большими водоизмещением и осадкой, поэтому для загрузки и выгрузки десанта им требовалась портовая инфраструктура (оборудованные причалы с достаточными глубинами, и т. п.). Для высадки войск на необорудованное побережье таким судам требовались различные перегрузочные средства, которые в свою очередь и выполняли роль десантно-высадочных средств. Между тем РИФ испытывал необходимость в транспортно-десантных судах, сочетавших в себе возможности как войсковых транспортов, так и десантно-высадочных средств. Такими средствами на Черноморском флоте РИФ стала ещё одна разновидность гражданских судов — азовские паровые шхуны-зерновозы, мобилизованные в состав РИФ в основном в качестве тральщиков. Эти зерновозные суда, до мобилизации принадлежавшие разным частным владельцам Азово-Черноморского региона, не являлись однотипными, так как были построены в конце XIX — начале XX века на различных верфях (как правило заграничных), и различались мощностью cудовых энергетических установок, водоизмещением, главными размерениями, конфигурацией надстроек и другими незначительными конструктивными отличиями. Тем не менее данная категория судов имела следующие основные отличительные черты, обеспечившие их эффективное применение в качестве транспортно-десантных судов[6]:
 Данные суда были оптимизированы для плавания в условиях мелководного Азовского моря и могли подходить для погрузки и разгрузки зерна практически к самому берегу в любом месте, что значительно упрощало проведение грузовых операций. Пара сходен, опущенных с носа уткнувшегося в берег судна, позволяла грузчикам вереницей по одной из них таскать мешки с зерном, а по другой подниматься (спускаться) за следующей партией груза — впоследствии по этим сходням производилась высадка десанта. Выдвижение и спуск-подъём сходен осуществлялся с помощью специального бушприта. После мобилизации суда были вооружены одним-двумя 75-мм и двумя-четырьмя 37-мм или 47-мм орудиями, и благодаря своим конструктивным особенностям активно использовались в десантных операциях на Чёрном море, проводимых вооружёнными силами Российской империи, таких например как десант в Ризе и Трапезундская операция[8][6]. Эти мобилизованные паровые шхуны-зерновозы получили нарицательное имя «эльпидифоры» (которое использовалось в официальных документах различных органов управления РИФ того времени)[9]. Данное имя нарицательное, по одной из версий, было дано по названию одного из первых мобилизованных судов — паровой шхуны «Елпидифор»[10], изначально принадлежавшей Елпидифору Парамонову[11][8]. Ростовский купец Елпидифор Парамонов являлся одним из крупнейших судовладельцев Азово-Черноморского региона — основателем и владельцем крупнейшей на Дону зерноторговой компании, имевшей собственный торговый флот из зерновозных судов (после смерти Елпидифора Парамонова в 1909 году, его торговая компания получила название «Е. Т. Парамонов и сыновья»). В русском языке древнегреческое имя «Елпидифор» (др.-греч. Ελπιδοφόρος — несущий надежду) трансформировалось в более звучное — «Эльпидифор»[6]. Тем не менее вышеописанная категория судов, получившая нарицательное имя «эльпидифоры», не относится к типу (проекту) судов специальной постройки, которыми являлись десантные пароходы, впоследствии — канонерские лодки, типа «Эльпидифор»[12]. Проект «Эльпидифор»В период Первой мировой войны союзниками были проведены несколько успешных десантных операций, в ходе которых британцы использовали специально сконструированные и построенные десантные лихтеры типа X («Икс»), в частности во время Дарданелльской операции (в конечном итоге закончившейся для союзников неудачей)[13][14]. Одновременно с этим планы русской десантной операции на Босфоре (согласно секретному англо-франко-русскому соглашению 1915 года) послужили поводом для Морского министерства Российской империи разместить заказ на собственный проект, аналогичный британскому[12].  За несколько месяцев, взяв за основу британские лихтеры, конструкторы создали проект самоходной десантной баржи, названной «Болиндером» (по названию шведской компании — поставщика калоризаторных двигателей для данных судов). Эти суда были построены в 1916 году на судостроительном заводе «Руссуд» в Николаеве (50 единиц), но они имели малую грузоподъёмность и дальность плавания, что не обеспечивало потребности флота[11]. Забегая вперёд, следует отметить, что впоследствии «болиндеры» иногда применялись в качестве перегрузочных средств в связке с «эльпидифорами», например эпизодически во время Гражданской войны. Позже во время военных учений РККА в межвоенный период отрабатывались методы комбинированного использования «болиндеров» и кораблей типа «Эльпидифор», которые были применены во время ВОВ в ходе десанта в районе Южной Озерейки в ночь с 3 на 4 февраля 1943 года (единственное известное совместное боевое применение). Совместное применение кораблей типа «Эльпидифор» и «болиндеров» включало в себя использование последних в качестве временных причалов при высадке на необорудованное побережье (после высадки «болиндерами» собственных десантных сил и средств), после чего к ним швартовались корабли типа «Эльпидифор», перегружавшие на них свои силы десанта и средства его обеспечения (по сходням и грузовыми стрелами), затем десант выходил на берег по опускаемым аппарелям «болиндеров»[15]. Новый проект десантного парохода, в дополнение к «болиндерам», был создан специально для десантных операций на черноморском театре военных действий, исходя из возросших к ним требований, и в первую очередь для задуманной в 1916 году так называемой «Босфорской операции», которую планировали провести впоследствии[10][12]. За основу проекта был взят один из Азово-Черноморских «эльпидифоров» — паровая шхуна-зерновоз «Елпидифор» нормальным водоизмещением 945 тонн, построенная в Киле на немецкой верфи Howaldtswerke в 1905 году, оснащённая двумя паровыми машинами общей мощностью 600 л. с. при 140 об/мин, и принадлежавшая торговой компании «Е. Т. Парамонов и сыновья». Проект получил название «Эльпидифор» в честь одноимённой категории Азово-Черноморских зерновозных судов, в которую входила паровая шхуна, взятая за прототип[6].  Сама паровая шхуна «Елпидифор» была мобилизована в состав Черноморского флота РИФ в ноябре 1914 года, и сначала числилась в качестве портового судна, а с 9 (22) февраля 1915 года — в качестве тральщика. Первоначально судно получило обозначение Т-19, с 31 января (13 февраля) 1916 года — Т-30, с 21 апреля (4 мая) 1916 года — Т-230, и с 15 (28) сентября 1916 года — Т-330. После окончания Первой мировой войны и последовавшей за ней Гражданской войны и иностранной военной интервенции, «Елпидифор» в ноябре 1920 года был уведён в Константинополь во время Крымской эвакуации. С 17 июня 1921 года судно ходило под французским флагом, с марта 1923 года — под польским, с 12 мая 1936 года — опять под французским. Во время операции «Марита» 6 апреля 1941 года получило повреждения в Пирее и легло на грунт, 17 июля 1941 года поднято немцами и включено в состав кригсмарине в качестве сетевого заградителя. 30 октября 1944 года было затоплено экипажем в Салониках во время эвакуации германских войск в ходе освобождения Греции. В 1947 году поднято, далее ходило сначала под греческим флагом, а с 1953 года — под турецким. 9 августа 1954 года снова затонуло на мелководье после того, как наскочило на камни у мыса Сарайбурну. Через 3 года было поднято и снова ходило под турецким флагом. В 1970 году 65-летнее судно, сменившее несколько названий за годы службы[a], было отправлено на слом[6]. 24 июня (7 июля) 1916 года штаб Черноморского флота РИФ принял решение о необходимости постройки серии десантных пароходов, выбрав в качестве прототипа паровую шхуну «Елпидифор», после чего были сформулированы технические требования на такие суда, которые были переданы в техническое бюро завода «Руссуд». Спустя 11 дней после поступления технических требований, конструкторы завода представили эскизный проект «десантного парохода для Чёрного моря» (руководили проекта: главный корабельный инженер полковник Корпуса корабельных инженеров Л. Л. Коромальди, начальник технического бюро подполковник Корпуса корабельных инженеров М. И. Сасиновский, главный конструктор технического бюро завода «Руссуд» инженер А. К. Зворыкин и помощник начальника технического бюро по кораблестроению инженер Л. И. Попандопуло). После ряда согласований с Главным управлением кораблестроения (ГУК) Морского министерства, 19 августа (1 сентября) 1916 года была утверждена спецификация по корпусу и механизмам десантных пароходов, а 21 августа (3 сентября) 1916 года ГУК Морского министерства выдало заводу «Руссуд» предварительный наряд на постройку 20 десантных пароходов согласно одобренному ГУК проекту и спецификации по корпусу и механизмам. В ходе строительства первых десантных пароходов типа «Эльпидифор», проект неоднократно подвергался корректировке и дополнительным согласованиям с ГУК Морского министерства, в результате чего 10 (23) февраля 1917 года ГУК заключило с «Руссудом» контракт, согласно которому количество заказанных десантных пароходов было увеличено до 30[17]. Пароходы типа «Эльпидифор» должны были стать первыми в мире специализированными пехотно-десантными кораблями, способными доставлять и высаживать до 1000 вооружённых десантников на необорудованное побережье[10]. Их проектное водоизмещение составляло 1050 тонн[11]. Конструкция
Десантные пароходы имели двойное дно в котором размещались балластные цистерны, позволявшие менять дифферент корабля, тем самым облегчая его «выход» на берег. Имелось электроснабжение всех корабельных помещений, включая грузовые трюмы, которых было четыре: 1-й (носовой) — между полубаком и фок-мачтой, 2-й и 3-й — между фок- и грот-мачтами, 4-й — между грот-мачтой и надстройкой. При экипаже, укомплектованном по штатам военного времени (60 человек), в 1-м и 4-м трюмах оборудовались дополнительные жилые помещения (в 1-м — кубрик для нижних чинов, в 4-м — каюты для кондукторских чинов). Корабли имели радиорубку с радиостанцией (радиотелеграф с радиусом действия до 100 миль), которая располагалась на верхней палубе между грузовыми люками 2-го и 3-го трюмов. На палубе полубака в диаметральной плоскости устанавливался прожектор диаметром 60 см. Для возможности перевозки на верхней палубе 2-х гидросамолётов или 2-х быстроходных катеров, размещаемых на грузовых люках носовых трюмов, данные люки имели необходимые блоки и крепления. Высадка десанта осуществлялись через специальные открывающиеся лацпорты в носовой части полубака по выдвижным сходням, выдвижение из лацпортов и спуск-подъём которых осуществлялся аналогично Азово-Черноморским «эльпидифорам» — с помощью усиленного бушприта (сами сходни перемещались по палубе с помощью катков). Ширина и прочность сходен обеспечивала выгрузку войск со штатным вооружением и амуницией, включая кавалерийские части с упряжками, лошадьми, полевыми кухнями и т. п.[19][17] Главная энергетическая установка (ГЭУ) состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения с двумя 2-топочными цилиндрическими паровыми котлами с обратным ходом дыма (огнетрубными оборотными котлами)[20], общей мощностью 676 л. с. при 204 об/мин (выше проектной, которая составляла 600 л. с. при 200 об/мин). Движителем являлись два гребных винта фиксированного шага. Скорость полным ходом составляла 11,2 узлов (выше проектной, которая составляла 10 узлов)[17], экономическая — 6 узлов. Экономическим ходом пароходы могли преодолеть 970 миль, и 650 миль на 10 узлах[21]. Вооружение состояло из двух побортно-расположенных в носовой части верхней палубы 120-мм/40 пушек «Тип 41» японского производства (Type 41 4.7"/40 — лицензионная версия британского орудия QF 4.7"/40 Mk. IV[англ.]). Первоначально проект предусматривал установку трёх 102-мм пушек Обуховского завода (4-дюймовых — калибром 101,6 мм), однако 19 августа (1 сентября) 1917 года в проект были внесены изменения, предусматривавшие в том числе замену трёх 102-мм орудий двумя пушками калибра 120 мм, устанавливаемых побортно в носовой части за срезом полубака (18 шпангоут). Противоаэропланное (зенитное) вооружение состояло из двух 76-мм зенитных пушек Лендера, расположенных побортно на корме (102 шпангоут), и двух 7,62-мм пулемётов «Максим» на крыльях мостика. В варианте минного заградителя судно было способно принять до 120 мин заграждения[17]. Экипаж согласно спецификации составлял 25—27 человек (по штатам мирного времени: 8 офицеров, 2 кондукторских чина и до 17 нижних чинов), однако в ходе постройки экипаж увеличили до 60 человек[17]. По окончании войны предполагалась разоружение судов типа «Эльпидифор» и продажа их частным компаниям, поэтому при проектировании учитывалась их коммерческая эффективность[11][22]. Строительство и история службыСогласно контракту, заключенному 10 (23) февраля 1917 года Главным управлением кораблестроения Морского министерства с заводом «Руссуд», в итоге было заказано 30 пароходов типа «Эльпидифор», из которых до революционных событий 1917 года успели заложить только 20[17]. Изготовителем серии был определён судостроительный завод «Руссуд» (ныне Николаевский судостроительный завод). При закладке им присваивались строительные номера вида С-XX…XXX («Строение № XX…XXX»), начиная с номера С-80 (строительный номер головного корабля)[23]. № 410—412Из-за Октябрьской революции и Гражданской войны по первоначальному проекту достроены и сданы в 1918—1919 годах 3 парохода, заложенные в 1916 году и спущенные на воду в 1917 году («эльпидифоры» № 410, № 411 и № 412)[11]. На момент занятия 19 марта 1918 года германской армией Николаева в ходе интервенции Центральных держав, «Эльпидифор № 410» только что закончил государственные испытания, на «Эльпидифоре № 411» завершались последние достроечные работы, «Эльпидифор № 412» тоже достраивался, находясь в высокой степени готовности. Пароходы были реквизированы немцами: № 410 — 16 апреля 1918 года, № 411 — 8 августа 1918 года (после его испытаний), после чего включены в состав кайзерлихмарине. После Крымской операции 1918 года «Эльпидифор № 410» был переведён в Севастополь, туда же последовал и № 411 после его ввода в строй. В составе кайзерлихмарине № 410, № 411 и № 412 получили литерные обозначения FD (нем. Flachdampfer — мелкосидящий пароход): FD-20, FD-25 и FD-26 соответственно; при этом первым двум вошедшим в состав германского флота были присвоены бортовые номера: F 20 (№ 410) и F 25 (№ 411). «Эльпидифор № 412» хотя и был переименован в FD-26, оставаясь на заводе «Руссуд» в Николаеве, однако в период германской интервенции так и не был достроен до конца, поэтому под чёрно-бело-красным флагом не ходил, и бортового номера не имел[23]. После ухода германской армии, 15 марта 1919 года корабли были захвачены французскими интервентами, и в августе 1919 года переданы Белому Черноморскому флоту ВСЮР[b] («Эльпидифор № 412» был сдан ВСЮР 27 августа 1919 года), в составе которого (а затем в составе Русской армии Врангеля) оставались вплоть до Крымской эвакуации, используясь в ходе Гражданской войны главным образом в качестве транспортов для перевозки войск и грузов (в том числе все 3 «эльпидифора» участвовали в Улагаевском десанте, а также в десанте у Кирилловки в ходе Северно-Таврийской операции)[23]. В конце октября 1920 года (по другим источникам, 13—16 ноября 1920 года)[24] корабли под французскими флагами ушли c войсками и беженцами из Крыма в Константинополь. В ноябре 1920 года в Константинополе были разоружены и переклассифицированы в транспорты с целью последующей передачи во фрахт или продажи[23]. После ухода в декабре 1920 года основных сил Русской эскадры в Бизерту, «эльпидифоры» вместе с другими судами 4-го отряда эскадры[25] были оставлены в оккупированном войсками Антанты Константинополе. Позже проданы в счёт уплаты долгов белой армии, после чего имели разную судьбу[23].
.jpg) Строительный номер С-80. Заложен 2 (15) ноября 1916 года, спущен на воду 11 (24) марта 1917 года, сдан 2 марта 1918 года. С 7 (20) января 1918 года — ТЩ № 410, с марта 1918 года — FD-20 (в кайзерлихмарине), с августа 1919 года — ТЩ № 410 (в белом флоте), с 1921 года — «Вера». Оставленный в Константинополе некоторое время использовался французами (имея на борту русскоязычный экипаж), после чего в период с декабря 1922-го по апрель 1923 года был перегнан ими в Марсель, вместе с 12 бывшими российскими буксирами и катерами, где все эти суда (вместе с «Верой») были выставлены на продажу. Информация о новом владельце и дальнейшей судьбе судна отсутствует; по неподтверждённым данным, «Эльпидифор № 410» («Вера») был продан на слом в 1924 году[23].
Строительный номер С-81. Заложен 2 (15) ноября 1916 года, спущен на воду 22 мая (4 июня) 1917 года, сдан 23 августа 1918 года. С 1918 года — FD-25 (в кайзерлихмарине), с августа 1919 года — ТЩ № 411 (в белом флоте), после декабря 1920 года — Thrace, с 1927 года — Thraki[c]; по неподтверждённым данным после Крымской эвакуации был переименован в «Надежду», однако документально это не подтверждается. Оставленный в Константинополе после ухода Русской эскадры в Бизерту, в том же декабре 1920 года был продан греческой судоходной компании The Patriotic, Cie de Navigation a Vapeur et d’Armement (порт приписки Хиос), и в дальнейшем использовался как транспорт. С 1933 года года судно принадлежало судовладелцу Л. Териазосу, а с 1937 года — Ф. Л. Териазосу из Пирея. Во время операции «Марита» потоплено 15 апреля 1941 года авиацией люфтваффе в Порто-Элли (вероятно в Портохелионе) в Эгейском море на глубине 4 м, после чего полузатопленное судно до 25 апреля 1941 года было практически уничтожено повторными авианалётами. Через пару лет остов судна разобрали на металлолом[23].
Строительный номер С-82. Заложен 2 (15) ноября 1916 года, спущен на воду 12 (25) июля 1917 года, сдан 27 августа 1919 года. В 1918 году — FD-26 (в период германской интервенции), с августа 1919 года — ТЩ № 412 (в белом флоте), после 1921 года — Mikra Asia, с 1934 года — Theodora[d]; по неподтверждённым данным после Крымской эвакуации был переименован в «Любовь», однако документально это не подтверждается. После ухода Русской эскадры в Бизерту, оставался в распоряжении белого командования и привлекался для обслуживания французской морской базы в Константинополе. В конце 1921 года был продан греческому судовладельцу, который использовал его в качестве сухогруза. В 1934 году «Эльпидифор № 412» выкупил Ф. Г. Паппас из Пирея, после чего перестроил его в танкер, заодно сменив название, данное предыдущим владельцем судна (Mikra Asia), на Theodora. Во время операции «Марита», следуя 22 апреля 1941 года в Коринфском заливе с грузом бензина, танкер был атакован немецкими пикирующими бомбардировщиками из состава I./StG 2. Получив как минимум одно прямое попадание авиабомбы, судно тем не менее осталось на плаву и сохранило ход. В ходе последующего маневрирования, с целью обойти другой горящий танкер, «Эльпидифор № 412» (Theodora) в условиях плохой видимости наскочил на прибрежные камни в районе Антикира. Разлившийся из пробитых танков бензин воспламенился, и судно полностью выгорело[23]. № 413—417После завершения германской оккупации, строящиеся на николаевских верфях пароходы в разные периоды Гражданской войны находились под контролем различных противоборствующих сторон (франко-греческих интервентов, григорьевцев и махновцев, ВСЮР). В феврале 1920 года эта территория была окончательно занята большевиками, а 4 июня 1920 года штаб Морских сил Республики принял решение о достройке шести пароходов (№ 413—418) в качестве канонерских лодок, однако в силу ряда причин реализовать это решение смогли лишь частично — по данному проекту было достроено только пять кораблей (№ 413—417)[28]. По обновлённому проекту мощность ГЭУ по сравнению с десантными пароходами № 410—412 была увеличена, а основные характеристики и главные размерения кораблей составляли следующие значения[29]:
Вооружение состояло из двух, позднее (с конца 1920-х — начала 1930-х годов) — из трёх 130-мм корабельных пушек образца 1913 года (20 снарядов в кранцах и 600 в погребах)[11], расположенных на полубаке и на корме в диаметральной плоскости (60-см прожектор был перенесён на нижнюю площадку фок-мачты), а добавленное после 1928 года в ходе очередных ремонтов третье 130-мм орудие установили в диаметральной плоскости посередине — в носовой части верхней палубы между грузовыми люками 2-го и 3-го трюмов — взамен радиорубки, перенесённой на верхний ярус кормовой надстройки. Носовые 130-мм орудия на полубаке «эльпидифоров» № 413, 414 (относительно № 415 информация отсутствует) первоначально не имели щитового прикрытия — оно на них было установлено позже в ходе капитальных ремонтов 1930-х — начала 1940-х годов. Зенитное вооружение состояло из двух 76-мм зенитных пушек Лендера (600 снарядов в погребах)[11], на «эльпидифорах» № 413—415 изначально располагавшихся побортно на корме, а также из двух 7,62-мм пулемётов «Максим». Кроме того на борту могли размещаться до 380 мин заграждения образца 1912 года; до 180 мин образца 1926 года или типа КБ; до 402 минных защитников; один морской трал Шульца и один придонный трал. Экипаж в военное время насчитывал 169—170 человек (9 офицеров, 38 старшин и 122—123 человек рядового состава)[22][29]. «Эльпидифоры» № 416, 417, достраиваемые на «Навале», несколько отличались своим внешним видом. В частности имелись различия в расположении их 76-мм зенитных орудий: полубак на № 416, 417 был удлинён — 76-мм зенитные пушки Лендера перенесли на него, установив их в диаметральной плоскости за носовым 130-мм орудием (которое на № 416, 417 имело щитовое прикрытие изначально). Позже, одновременно с добавлением третьего 130-мм орудия, 76-мм пушки Лендера перенесли в нос корабля также и на «эльпидифорах» № 413, 414, установив их побортно за срезом полубака. Впоследствии во время следующего капитального ремонта на «Эльпидифоре № 413» («Красная Абхазия») полубак удлинили, перенеся на него 76-мм зенитные пушки и установив их в диаметральной плоскости за носовым 130-мм орудием (аналогично «эльпидифорам» № 416, 417). Ещё одним отличием «эльпидифоров» № 416, 417 было расположение грот-мачты, которая располагалась не перед надстройкой, как на № 413—415, а на корме за дымовой трубой (позже, во время капитальных ремонтов 1930-х годов, грот-мачты на № 416, 417 были перенесены на надстройку — перед дымовой трубой)[29]. В отличие от десантных пароходов № 410—412, на «эльпидифорах» № 413—417 отсутствовали носовые выдвижные сходни и специальный бушприт для их спуска-подъёма, а лацпорты были наглухо закрыты сплошными стальными листами. В связи с этим пароходы № 413—417 могли обеспечить высадку по облегчённым деревянным сходням, опускаемым на берег со среза верхней палубы, только пехоты со стрелковым оружием, лёгким вооружением и амуницией, а также лошадей. При применении собственных грузовых стрел «эльпидифора» существовала возможность выгрузки на причал (перегрузки на другое пришвартованное к борту судно) лёгких орудий со средствами конной тяги (передками и т. д.), повозок, боеприпасов и т. п. Для выгрузки тяжёлой военной техники требовались краны (портальные или плавучие). Несмотря на отсутствие оборудования для высадки десанта, данные корабли имели следующую десантовместимость[29]:
 В начале 1930-х годов канонерские лодки (№ 413, 414, 416, 417) согласно приказа командующего МСЧМ получили отличительные марки, наносившиеся красной краской в виде поперечных полос на дымовых трубах, различавшихся количеством и высотой нанесения[28]:
№ 413Закладка парохода — 2 (15) ноября 1916 года, строительный номер С-83. Спуск на воду — 20 июля (2 августа) 1917 года. 11 октября 1920 года пароход вошёл в строй и был зачислен в Морские силы Чёрного и Азовского морей (МСЧиАМ) как тральщик[31]. Участвовал в Гражданской войне, использовался как тральщик и минный заградитель[4]. 16 января 1921 года «Эльпидифор № 413» переведён в состав Азовской военной флотилии[32]. До 28 февраля 1922 года корабль продолжал использоваться в северо-западной части Чёрного моря как тральщик (однако в некоторых документах за 1921 год, начиная с 11 октября 1920 года, значится как канонерская лодка КЛ № 5[4]; по некоторым источникам, после ввода в строй в 1920 году «эльпидифоры» № 413 и № 415 вошли в состав Отдельного дивизиона канонерских лодок МСЧиАМ как КЛ № 5 и КЛ № 7 соответственно, а в 1921 году в состав дивизиона добавилась КЛ № 6 — № 414)[31]. С 28 февраля 1922 года использовался как лоцманское судно в ве́дении лоцдистанции Чёрного моря[32]. В 1923 году переклассифицирован в канонерскую лодку, 20 декабря 1923 года КЛ получила собственное имя — «Красная Абхазия»[33]. 11 января 1935 года КЛ перечислена в состав Черноморского флота[4][24][34]. Корабль прошёл капитальные ремонты в 1934—1935, 1940—1941 и 1943 годах, в период капремонта 1934—1935 годов котлы корабля были переведены на мазут (запас топлива — 150 т)[29]. В 1936 году 76-мм зенитные пушки Лендера на «Красной Абхазии» были заменены на две 76-мм артиллерийские установки 34-К, после чего в период с 28 мая по 29 июня 1936 года проходили их корабельные испытания[35]. Канонерка встретила начало войны, находясь на капитальном ремонте в Николаеве, и 23 июля 1941 года переведена с помощью буксира Т-484 в Севастополь для завершения капремонта, который продлился до 4 ноября[36]. В ходе капремонта дополнительно установлены две 45-мм полуавтоматические универсальные пушки 21-К (1000 снарядов в погребах), две 37-мм зенитные автоматические пушки 70-К (80 снарядов в кранцах и 3300 в погребах), вместо двух 7,62-мм пулемётов «Максим» установили пять зенитных пулемётов ДШК калибром 12,7 мм[4]; экипаж увеличился до 169 человек. Перебазирована в Туапсе[36]. 25—26 декабря 1941 года канлодка «Красная Абхазия» в составе отряда боевых кораблей (кроме «Красной Абхазии» в него входили: КЛ «Красный Аджаристан», КЛ «Красная Грузия», КЛ «Кубань» и одна десантная баржа типа «Болиндер») участвовала в Керченско-Феодосийской десантной операции[37]. С января по сентябрь 1942 года КЛ осуществляла грузовые перевозки между портами Кавказа, по неподтверждённым данным, задействована во время боестолкновений за Кавказ. 4 февраля 1943 года канонерские лодки «Красная Абхазия», «Красный Аджаристан» и «Красная Грузия» участвовали в качестве десантных кораблей в десантной операции в районе Станичка — Южная Озерейка, во время которой «Красная Абхазия» повреждена от огня противника[38]. .jpg) 22 июля 1944 года КЛ «Красная Абхазия» награждена орденом Красного Знамени. После войны, в конце лета 1946 года, на подходе к Одессе магнитная мина сильно повредила корму канонерки, в результате погибло 16 моряков[24][34]. После разоружения судно передано 28 марта 1947 года в Гидрографическую службу ВМФ СССР со сменой имени на «Курсограф». 25 июня 1949 года переклассифицировано в кабельное судно и 15 сентября 1949 года переименовано в «Ингул». Исключено из ВМФ СССР и передано для демонтажа и реализации в ОФИ 2 июня 1959 года, расформировано 23 июня 1959 года[24][34]. Этим кораблём в разное время командовали[34]:
№ 414Заложен 2 (15) ноября 1916 года, строительный номер С-84. 28 декабря 1916 года (10 января 1917 года) пароход зачислен в списки Черноморского флота РИФ. Спущен на воду 30 июля (12 августа) 1917 года. 4 июня 1920 года зачислен в Морские силы Чёрного и Азовского морей как тральщик, а 3 июля 1920 года в Действующий отряд (ДОТ) кораблей Морских Сил Чёрного и Азовского морей. Вступил в строй в июле 1921 года[31] (по другим источникам, в апреле 1921 года)[40]. После ввода в строй и до 29 февраля 1922 года «Эльпидифор № 414» использовался для боевого траления в северо-западной части Чёрного моря[24] (в некоторых документах за 1921 год значится как канонерская лодка КЛ № 6)[4]. В 1922 году переклассифицирован в канонерскую лодку, 20 декабря 1923 года присвоено собственное имя — «Красный Аджаристан»[33][31]. 26 августа — 6 сентября 1932 года совместный штурманский поход в Азовское море с лёгкими крейсерами «Профинтерн» и «Червона Украина», эсминцами «Дзержинский», «Фрунзе» и «Шаумян», канонерскими лодками «Красная Абхазия» и «Красный Крым»[41]. После капитального ремонта, 11 января 1935 года «Красный Аджаристан» перечислен в состав восстановленного Черноморского флота. В 1934—1935 годах канонерка прошла капитальный ремонт с переводом котлов корабля на мазут (запас топлива — 150 т). В начале 1940 года 76-мм зенитные пушки Лендера на «Красном Аджаристане» были заменены на две 76-мм артустановки 34-К, кроме того добавлена одноорудийная 85-мм артиллерийская установка 90-К и два 45-мм зенитных полуавтомата 21-К (1000 снарядов в погребах), после чего корабль с 26 марта по 3 июня 1940 года использовался как опытовое судно для отработки применения нового вооружения[24][29]. В момент начала войны КЛ «Красный Аджаристан» числился в составе Отдельного дивизиона канонерских лодок (ОДКЛ) Одесской ВМБ. 24 июня 1941 года вместе с КЛ «Красная Армения» и КЛ «Красная Грузия» была задействована в минной постановке в районе Одессы, а 7 июля 1941 года вместе с КЛ «Красная Грузия» в районе Бугаза[24]. В связи с перечислением в Азовскую военную флотилию, 29 июля 1941 года КЛ перебазирована в Керчь, на переходе сопровождала буксир и плавучий док, позже осуществила ещё одно конвоирование плавучего дока из Одессы. В августе КЛ вновь приходит к Одессе для поддержки сухопутных войск[4]. Некоторое время спустя канонерка оказывала артиллерийскую поддержку при обороне Очакова[40]. С 25 по 26 декабря 1941 года КЛ «Красный Аджаристан» в составе отряда боевых кораблей (кроме «Красного Аджаристана» в него входили: КЛ «Красная Абхазия», КЛ «Красная Грузия», КЛ «Кубань» и одна десантная баржа типа «Болиндер») участвовала в Керченско-Феодосийской десантной операции[42][37]. В конце 1941 года на КЛ установлены два 37-мм зенитных автомата 70-К (80 снарядов в кранцах и 3300 в погребах) и пять пулемётов ДШК калибром 12,7 мм взамен 7,62-мм «Максимов»[4]; экипаж увеличился до 169 человек[24]. 16 января 1942 года с участием «Красного Аджаристана» высажен десант в районе Судака[43]. 4 февраля 1943 года канонерские лодки «Красный Аджаристан», «Красная Абхазия» и «Красная Грузия» приняли участие в качестве десантных кораблей в десантной операции в районе Станичка — Южная Озерейка[38], но огонь с берега так и не дал произвести высадку с канонерки штаба 255-й морсбр (командир бригады — полковник А. С. Потапов)[44]. 27 сентября 1945 года КЛ «Красный Аджаристан» выведена из боевого состава ВМФ СССР, разоружена и переклассифицирована в самоходную плавучую базу, после чего передана в Аварийно-спасательную службу ВМФ СССР. 6 марта 1947 года переклассифицирована в блокшив под наименованием «Блокшив № 1». 16 мая 1949 года судно переименовано в «Блокшив № 6» (БШ-6). 21 февраля 1951 года БШ-6 исключён из состава ВМФ СССР в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации[24][31]. № 415Заложен 9 (22) декабря 1916 года, строительный номер С-85. 28 декабря 1916 года (10 января 1917 года) пароход зачислен в списки Черноморского флота РИФ как тральщик. Спущен на воду 13 (26) сентября 1917 года. 28 июня 1920 года переклассифицирован и зачислен в Морские силы Чёрного и Азовского морей уже как канонерская лодка под обозначением КЛ № 7. 28 июля 1920 года КЛ вступила в строй, имея на вооружении две 130-мм морских пушки образца 1913 года, две 76-мм зенитные пушки Лендера и два 7,62-мм пулемёта «Максим»[24][31]. 9 января 1921 года, возвращаясь в Севастополь после постановки минного заграждения (командир корабля — Г. А. Бутаков), имея на борту два торпедных катера фирмы «Торникрофт» — «Буйный» и «Бедовый» (по другим источникам — «Быстрый»)[45] — канонерская лодка замечена французским отрядом боевых кораблей из двух эсминцев типа «Араб» и ещё одного корабля, который красные военморы точно классифицировать не смогли (по российским источникам, третьим был либо транспорт, либо эсминец, либо авизо[46]; по французским источникам — это было авизо типа «Аррас»[фр.][47]). Уходя к берегу под прикрытие береговых батарей в районе Анапы, в ходе артиллерийской дуэли было потеряно 12 человек убитыми, также было много раненых (включая командира корабля)[46], а канлодка имела подводную пробоину и была тяжело повреждена в районе машинного отделения. Во избежание затопления, командир решил выбросить пароход на берег. Французский отряд ушёл в море[45]. Впоследствии сидящий на прибрежных камнях корабль во время шторма получил дополнительные сильные повреждения, и в 1922 году сдан Комитету государственных фондов для демонтажа и реализации, ввиду невозможности восстановления[24]. Двенадцать погибших членов экипажа канонерской лодки были похоронены в Сквере Памяти города Анапа[48]. № 416 9 (22) декабря 1916 года заложен на заводе «Руссуд» в Николаеве под строительным номером С-86. 28 декабря 1916 года (10 января 1917 года) пароход зачислен в списки Черноморского флота РИФ. Спущен на воду 26 октября (8 ноября) 1917 года. После установления советской власти в Николаеве, достраивался на заводе «Наваль». По некоторым источникам, с 23 июля 1921 года (передан в недостроенном состоянии) по 15 ноября 1924 года числился в «Черномортрансе» Главвода НКПС РСФСР и СССР (в некоторых документах за 1921 год значится как канонерская лодка КЛ № 8)[4]. 15 ноября 1923 года принят Наркоматом по военным и морским делам СССР от НКПС, переоборудован в тральщик и включён в Морские силы Чёрного моря[31]. 13 сентября 1924 года получил обозначение ТЩ № 22, 5 февраля 1925 года переименован в «Красный Крым». 26 июня 1926 года переклассифицирован в минный заградитель, а 15 июня 1928 года — в канонерскую лодку. 11 января 1935 года КЛ перечислена в состав Черноморского флота. Вооружение «Красного Крыма» на то время: три 130-мм морских пушки Б-7 образца 1913 года, две 76-мм зенитные пушки Лендера и два 7,62-мм пулемёта «Максим». С 31 октября 1939 года «Красный Крым» переименован в «Красную Армению» (наименование «Красный Крым» перешло крейсеру «Профинтерн»)[33][29]. В 1939—1940 годах — капитальный ремонт в Николаеве, в ходе которого котлы корабля были переведены на мазут (запас топлива — 150 т) и произведена частичная замена вооружения: взамен 7,62-мм пулемётов «Максим» были установлены две 45-мм полуавтоматические универсальные пушки 21-К. С 9 августа по 13 ноября 1940 года «Красная Армения» входила в состав вновь образованной Дунайской военной флотилии, базируясь на Измаил[29]. На начало Великой Отечественной войны «Красная Армения» входила в состав ОДКЛ Одесской ВМБ. 24 июня 1941 года вместе с канонерскими лодками «Красный Аджаристан» и «Красная Грузия» задействована в минной постановке в районе Одессы. С июля 1941 года — эскортирование транспортных судов, доставка снабжения и пополнения с Крымского полуострова в Одессу. В августе 1941 года оказывала артиллерийскую поддержку частям РККА под Очаковым[4][24][50]. КЛ «Красная Армения» включена в состав отряда боевых кораблей для обеспечения десантной операции под командованием контр-адмирала (впоследствии — адмирала) Л. А. Владимирского в районе Григорьевки (ныне Новые Беляры) под Одессой, которая назначена на ночь с 21 на 22 сентября 1941 года. На переходе из Севастополя связь с «Красной Арменией» была потеряна, а в 14:00 в районе Тендровской косы с эсминца «Фрунзе» она обнаружена горящей от попадания германской авиабомбы. При сближении для оказания помощи, эсминец «Фрунзе» сам подвергся атаке пикирующих бомбардировщиков Ju 87B из I./StG 77. В ходе двухчасового боя погибли 50 моряков, эсминец получил серьёзные повреждения и затонул левым бортом на глубине 6 метров в девяти морских милях от Тендровской косы в точке 46°10′00″ с. ш. 31°02′07″ в. д.HGЯO[50][51][52]. 13 ноября 1941 канонерская лодка «Красная Армения» исключена из ВМФ СССР. В 1949 году поднята по частям и передана «Главвторчермету» для разделки на металл[24]. № 4179 (22) декабря 1916 года заложен на заводе «Руссуд» в Николаеве под строительным номером С-87. 28 декабря 1916 года (10 января 1917 года) пароход зачислен в списки Черноморского флота РИФ. Спущен на воду 7 (20) января 1918 года. После установления советской власти в Николаеве, достраивался на заводе «Наваль». Вошёл в состав Морских сил Чёрного моря 30 октября 1923 года как тральщик[31]. 13 сентября 1924 года получил обозначение ТЩ № 23, 12 февраля 1925 года переименован в «Красную Грузию». С 18 марта 1926 года по 28 июня 1928 года числился минным заградителем, затем переклассифицирован в канонерскую лодку[33]. 11 января 1935 года перечислен в состав воссозданного Черноморского флота. Вооружение на тот период: три 130-мм морские пушки, две 76-мм зенитных пушки Лендера, два 7,62-мм пулемёта «Максим», мины заграждения, морской трал Шульца и придонный трал[28][4]. В 1925—1926 и 1934—1935 годах «Красная Грузия» прошла капитальные ремонты, в ходе капремонта 1934—1935 годов котлы корабля были переведены на мазут (запас топлива — 150 т). В 1939—1940 годах, во время очередного ремонта, вооружение канонерки было усилено: 76-мм пушки Лендера заменены на две 76-мм артустановки 34-К, а также установлены два 45-мм полуавтомата 21-К. На начало ВОВ «Красная Грузия» входила в состав ОДКЛ Одесской ВМБ[29]. 24 июня 1941 года с канонерками «Красная Армения» и «Красный Аджаристан», «Красная Грузия» задействована в минной постановке в районе Одессы, в ходе которой получила прямое попадание авиабомбы. Ремонт продлился до начала июля, но уже 7 июля «Красная Грузия» с канонеркой «Красный Аджаристан» задействована в постановке мин в районе Бугаза. В августе и сентябре 1941 года участвовала в обороне Одессы, выполнив 10 артиллерийских ударов по позициям неприятеля. Канонерская лодка «Красная Грузия», как и канонерка «Красная Армения», также включена в отряд боевых кораблей, обеспечивающих десантную операцию в районе Григорьевки. Операция проходила в ночь с 21 на 22 сентября 1941 года под командованием контр-адмирала Л. А. Владимирского[24][4]. В конце 1941 года к вооружению добавили два 37-мм зенитных автомата 70-К и пять 12,7-мм пулемётов ДШК взамен 7,62-мм «Максимов». Экипаж увеличился с 90 до 170 человек[28]. С 25 по 26 декабря 1941 года «Красная Грузия» в составе отряда боевых кораблей (кроме «Красной Грузии» в нём: КЛ «Красная Абхазия», КЛ «Красный Аджаристан», КЛ «Кубань» и одна десантная баржа типа «Болиндер») участвовала в Керченско-Феодосийской десантной операции[37]. 4 февраля 1943 года КЛ «Красная Грузия», КЛ «Красная Абхазия» и КЛ «Красный Аджаристан» участвовали как десантные корабли в операции в районе Станичка — Южная Озерейка. После высадки десанта, с помощью КЛ шло снабжение войск на плацдарме и эвакуация раненых[38]. 27 февраля 1943 года КЛ «Красная Грузия» (капитан 3-го ранга Г. В. Катунцевский) у временного пирса в Мысхако в Цемесской бухте во время разгрузки очередного груза для снабжения советских войск на плацдарме «Малая земля», в 23:23 атакована группой торпедных катеров противника. Получив попадание торпеды в левую часть кормы, КЛ в 01:20 28 февраля 1943 года села на грунт в точке 44°39′36″ с. ш. 37°46′46″ в. д.HGЯO на глубине носом — 1,18 метра, кормой — 4,76 метра. Далее последовала серия авиаударов по затонувшему кораблю. Остов КЛ некоторое время использовался как пирс для швартовки судов снабжения десанта. 13 марта 1943 года КЛ «Красная Грузия» исключена из ВМФ СССР[53][54]. Летом 2002 года лежащий на дне корабль был обследован дайверами. № 418—422Достроены как нефтеналивные суда (№ 420, 421 как несамоходные; № 418 позже перестроен в углевоз). ГЭУ: 2 × 350 л. с. (№ 418); 2 × 375 л. с. (№ 419, 422)[11][24][55].
Строительный номер С-88. Заложен 9 (22) декабря 1916 года, спущен на воду 16 мая 1920 года, сдан 18 июля 1922 года. Достроен на заводе «Наваль» как танкер: до 31 января 1922 года — «Эльпидифор № 418», с 31 января 1922 года — «Василий Фомин», с 31 июля 1937 года — «Валерий Чкалов», с 29 июня 1941 года — Т-512, с 24 марта 1942 года — КС-1. В 1922 году вошёл в состав Государственного Черноморско-Азовского пароходства (ГОСЧАП), с 1930 года — в состав государственного треста «Союзнефть», с 1934 года — в состав пароходства «Совтанкер». В 1937 году перестроен в углевоз и вошёл в состав Азовского государственного морского пароходства (АГМП). Мобилизован 29 июня 1941 года, получив обозначение Т-512. Переоборудован в тральщик, и 8 июля 1941 года вошёл в состав ЧФ СССР. Присвоен бортовой № 64. В ходе Крымской оборонительной операции в ноябре 1941 года участвовал в эвакуации советских войск и грузов из Керчи. Вооружение в 1941 году: 1 × 76-мм и 5 × 45-мм орудия; 1 × 2 + 2 × 1 — 12,7-мм пулемёты, минно-тральное вооружение. 16 января 1942 года корабль был повреждён авиацией противника в районе Севастополя, и поставлен на ремонт. В ходе ремонта 24 марта 1942 года был разоружён и переклассифицирован в кабельное судно, получив обозначение КС-1. В 1960 году судно исключено из списков и сдано на слом.
Строительный номер С-89. Заложен 9 (22) декабря 1916 года, спущен на воду 3 августа 1920 года, сдан 16 сентября 1922 года. Достроен на заводе «Наваль» как танкер: до 1937 года — «Александр Емшанов», с 1937 года — «Стахановец». В 1922 году вошёл в состав ГОСЧАП, с 1930 года — в состав государственного треста «Союзнефть», с 1934 года — в состав пароходства «Совтанкер». В 1941 году после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР. 16 сентября 1944 года передан в состав Черноморского государственного морского пароходства, с 1947 года использовался в качестве бункеровщика. В 1960 году сдан на слом.
Строительный номер С-90. Заложен 9 (22) декабря 1916 года, спущен на воду в марте 1922 года, сдан в апреле 1922 года. Достроен на заводе «Наваль» как несамоходная нефтеналивная баржа (ввиду отсутствия ГЭУ для него): получил название «Березань». В 1922 году вошёл в состав ГОСЧАП, с 1930 года — в состав государственного треста «Союзнефть», с 1934 года — в состав пароходства «Совтанкер». В 1941 году после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР. 13 ноября 1941 года при переходе из Керчи в Анапу потоплен авиацией противника в Керченском проливе близ косы Чушка (по другим источникам, близ села Заветное, предположительно в точке 45°08′11″ с. ш. 36°25′17″ в. д.HGЯO).
Строительный номер С-91. Заложен 9 (22) декабря 1916 года, спущен на воду в 1922 году, сдан 16 сентября 1922 года. Достроен на заводе «Наваль» как несамоходная нефтеналивная баржа (ввиду отсутствия ГЭУ для него): получил название «Тендра». В 1922 году вошёл в состав ГОСЧАП, с 1930 года — в состав государственного треста «Союзнефть», с 1934 года — в состав пароходства «Совтанкер». В 1941 году после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР. После аварийного ремонта из-за повреждений, полученных в результате авианалёта противника 12 мая 1942 года близ Еникале, использовался в качестве бункеровщика, иногда привлекался для грузоперевозок. 15 августа 1942 года был сильно повреждён в Сухуми вражеской авиацией, после чего отбуксирован и посажен на отмель в устье реки Хоби. В 1945 году был снят с отмели, в течение 1945—1949 годов восстановлен в Туапсе (в судоремонтных мастерских ЧФ) и попутно перестроен в самоходный танкер (СЭУ: 2 дизеля General Motors мощностью по 500 л. с., паровой котёл, 2 дизель-генератора). После ещё 11 лет службы судно сдано на слом в 1960 году.
Строительный номер С-92. Заложен 9 (22) декабря 1916 года, спущен на воду 29 декабря 1922 года, сдан 31 октября 1924 года. Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Марти и Бадина как танкер[e]: с 13 апреля 1922 года — ТЩ № 24, с 31 октября 1924 года — «Тарханкут», с 12 февраля 1925 года — «Красная Молдавия», с 5 февраля 1947 года — «Салгир». 1 октября 1927 года вошёл в состав вспомогательного флота МСЧМ в качестве танкера-заправщика, был приписан к Отдельному дивизиону эскадренных миноносцев. С 31 августа по 12 сентября 1929 года в составе отряда кораблей МСЧМ участвовал в заграничном походе в Турцию. В 1940—1941 годах прошёл капитальный ремонт в Николаеве, в ходе которого был вооружён, и в 1941 году переклассифицирован в минный заградитель. Вооружение в 1941 году: 1 × 76-мм и 3 × 45-мм орудия, 1 × 12,7-мм и 1 × 7,62-мм пулемёты, палубные минные пути (минные рельсы для сброса морских мин). Начало ВОВ встретил в Николаеве, после чего в начале августа 1941 года принимал участие в эвакуации города (вывел с Днепро-Бугского лимана в Севастополь недостроенный лидер «Киев» проекта 48), затем использовался в качестве минного заградителя. 7 марта 1942 года переклассифицирован в нефтетранспорт и разоружён. 5 февраля 1947 года был переоборудован в бункеровщик. В начале 1960-х годов сдан на слом. № 423—427Достроены как сухогрузы. ГЭУ: 2 × 375 л. с. (№ 423—426); 2 × 480 л. с. (№ 427)[55].
Строительный номер С-93. Заложен 9 (22) декабря 1916 года, спущен на воду 18 декабря 1926 года, сдан в 1929 году. Достроен на Одесском судоремонтном заводе им. Андре Марти как сухогруз (после спуска на воду на заводе «Тремсуд» недостроенный корпус судна в январе 1927 года был отбуксирован в Одессу): получил название «Волго-Дон». До ВОВ входил в состав АГМП. Во время ВОВ затоплен экипажем в Мариуполе 8 октября 1941 года, накануне отхода из города советских войск. Позже поднят немцами и 9 сентября 1942 года введён ими в строй под названием Wolga-Don (WM 2005), при этом пароход был переоборудован в кабельное судно и попутно использовался противником для грузоперевозок. 25 ноября 1943 года, следуя в составе конвоя из Констанцы в Севастополь с грузом авиабомб (325 т), зенитных орудий и автомашин для люфтваффе был повреждён в результате торпедной атаки советской подводной лодки Л-6 у мыса Тарханкут, после чего при попытке его буксировки затонул в точке 45°13′13″ с. ш. 33°02′12″ в. д.HGЯO.
Строительный номер С-94. Заложен в 1917 году, спущен на воду 10 декабря 1927 года, сдан 29 августа 1929 года. Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Андре Марти как рудовоз: до 1938 года — «Иосиф Косиор», с 1938 года — «Азов». До ВОВ входил в состав АГМП. 10 октября 1941 года после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР в качестве транспорта. 22 октября 1942 года, следуя в охранении сторожевых катеров из Туапсе в Поти с грузом боеприпасов, был повреждён в результате атаки восьми пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 в районе Лазаревского, попытка буксировки оказалась неудачной и судно затонуло на мелководье.
Строительный номер С-95. Заложен в 1917 году, спущен на воду 24 апреля 1928 года, сдан 23 октября 1929 года. Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Андре Марти как рудовоз: до сентября 1942 года — «Металлист», с сентября 1942 года — ПМ-21, с 1960-х годов — ПМ-84. До ВОВ входил в состав АГМП. К началу ВОВ находился в капитальном ремонте на Камыш-Бурунском судоремонтном заводе с разобранными машинами. 10 октября 1941 года был мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР в качестве несамоходного транспортного судна. 15 ноября 1941 года был отбуксирован с эвакуируемыми людьми и грузом оборудования на Кавказ, а затем вместе с другими недостроенными и ремонтируемыми судами был поставлен в отстой на реке Хоби. В период с марта по сентябрь 1942 года был переоборудован в плавмастерскую (ПМ-21), после чего с 15 октября 1942 года на ПМ-21 было возложена задача ремонта боевых катеров Черноморского флота. После ВОВ плавмастерская была передана Балаклавскому судоремонтному заводу Черноморского флота (впоследствии — Балаклавский судоремонтный завод «Металлист»), где она получила обозначение ПМ-84. В декабре 2004 года ПМ-84 была продана на слом в Турцию, и 15 декабря того же года уведена на разбор в Алиагу.
Строительный номер С-96. Заложен в 1917 году, спущен на воду 28 апреля 1928 года, сдан 20 мая 1930 года. Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Андре Марти как рудовоз: получил название «Советский Крым». До ВОВ входил в состав АГМП. В 1941 году проходил капитальный ремонт на Камыш-Бурунском судоремонтном заводе. Находясь на заводе после начала ВОВ, в ноябре 1941 года был повреждён авиацией противника. 15 ноября 1941 года был на буксире уведён на Кавказ. Во время перехода получил критические повреждения в результате подрыва на мине, и во избежание гибели посажен на мель в районе Геленджика. В 1944 году «Советский Крым» был поднят АСС ЧФ, и после капитального ремонта на Камыш-Бурунском судоремонтном заводе (в том числе с заменой надстройки) в 1945 году введён в строй и предан АГМП, где эксплуатировался до 1959 года. В 1961 году отправлен на слом.
Строительный номер С-97. Заложен в 1917 году, спущен на воду 2 июня 1928 года, сдан 24 июня 1930 года. Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Андре Марти как рудовоз: получил название «Горняк». До ВОВ входил в состав АГМП. 10 октября 1941 года после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР в качестве транспорта. 15 ноября 1941 года при переходе из Новороссийска в Керчь получил повреждения в результате авианалёта противника, после чего экипажем выброшен на мель у косы Тузла. До начала сентября 1942 года сидящий на мели корпус судна периодически использовался Службой наблюдения и связи (СНиС) Черноморского флота, которая оборудовала на нём пост для скрытного наблюдения за оккупированным крымским берегом. В ночь на 2 сентября 1942 года немецкими диверсантами из состава полка специального назначения «Бранденбург-800» была организована диверсионная операция с целью уничтожения обнаруженного противником поста СНиС ЧФ на «Горняке» (по немецким данным — советские моряки-наблюдатели были уничтожены, по советским данным — немецкая атака была отбита, но пост пришлось эвакуировать в связи с начавшейся той же ночью десантной операцией противника на Таманском полуострове[56]). Осенью 1942 года противник предпринял попытку снятия с мели и восстановления судна, закончившуюся неудачей из-за налёта советской авиации, после чего подорвав его машины больше таких попыток не предпринимал. 4 июня 1944 года пароход был поднят АСС ЧФ и отбуксирован в Мариуполь для возможного ремонта впоследствии. Простояв в акватории Мариупольского судоремонтного завода, «Горняк» был сдан на слом в начале 1950-х годов. № 428—439№ 428, 429, строительные номера С-98 и С-99 соответственно, заложенные в 1917 году — не достраивались, разобраны на стапелях в 15 % готовности[24][57]. № 430—439, строительные номера С-100…109 — не закладывались, заказы на постройку аннулированы 11 (24) октября 1917 года Временным правительством[57]. ПримечанияКомментарии
Источники
Литература
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![Канонерская лодка «Красный Аджаристан» (на заднем плане) и подводная лодка «Коммунист» во время манёвров под Одессой, начало 1930-х гг.[1][2]](%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Kommunist_%26_Krasnaya_Gruziya.jpg)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Portal di Ensiklopedia Dunia
