Кольцевая линия (Москва)
Кольцева́я линия — пятая линия Московского метрополитена. До замыкания Большой кольцевой линии, которое состоялось в конце 2022 года[2], была единственной кольцевой линией во всех метрополитенах бывшего СССР[3]. Соединяет большинство линий Московского метрополитена (кроме Солнцевской, Большой кольцевой, Бутовской, Некрасовской и Троицкой) и семь из десяти железнодорожных вокзалов Москвы (кроме Рижского, Савёловского и Восточного), таким образом разгружая их. На всех станциях линии выход и вход пассажиров из вагонов осуществляется с левой стороны относительно движения поезда, все станции линии имеют островные платформы. На схемах обозначается коричневым цветом и числом На линии расположено 12 станций (все пересадочные). Среднесуточный пассажиропоток всех её станций в 2011 году составлял 540 тысяч человек[4]. ИсторияПредпосылкиВ первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила[5]. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города, однако после открытия второй очереди метрополитена в 1938 году выяснилось, что нагрузка на пересадочные узлы в таком случае была бы слишком большой. После Великой Отечественной войны было решено разгрузить их при помощи Кольцевой линии. По другим сведениям, уже в конструкцию станции «Смоленская», пущенной в 1935 году, была заложена пересадка на будущую станцию Кольцевой линии: тогда Кольцо трассировалось целиком вдоль Садового кольца[6], ныне же пересадка со станции отсутствует. Помимо радиальных линий, Кольцевая линия соединила семь из девяти существовавших тогда вокзалов столицы. Строительство
Первая очередь, открывшаяся в 1950 году, прошла от Крымской площади до Курского вокзала вдоль южной дуги Садового кольца со станциями на всех главных площадях: «Калужская» (ныне «Октябрьская»), «Серпуховская» (ныне «Добрынинская»), «Павелецкая» и «Таганская». Второй участок кольца, открывшийся в 1952 году, проходил за пределами Садового кольца, присоединив к системе метрополитена крупнейшие транспортные узлы: станция «Комсомольская» (Казанский, Ленинградский и Ярославский вокзалы), «Проспект Мира», «Новослободская» и «Белорусская» (Белорусский вокзал). При этом Рижский и Савёловский вокзалы на тот момент всё ещё не были связаны с метрополитеном. Последняя очередь в 1954 году замкнула кольцо, пройдя через Красную Пресню (там же было построено депо для линии) и Киевский вокзал. Кольцевая линия оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца», лишь впоследствии соединяясь центральным участком; в современности есть пример двух линий, «соприкасающихся» с «кольцом», но не соединённых воедино — Калининская и Солнцевская. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная (в 1954, при замыкании кольца, пересадочных было только шесть; последняя остававшаяся на линии станция без пересадки — «Новослободская» — получила переход на станцию «Менделеевская» в 1988 году). В 1980-х годах для привлечения туристов был создан миф, согласно которому Кольцевую линию внесли в план строительства после того, как И. В. Сталин, слушав доклад о развитии метрополитена, поставил на схему с ним кружку с кофе. Этим, якобы, объясняется и, в том числе, выбор коричневого цвета для её обозначения — от кружки остался след[7]. Архитектура
Станции Кольцевой линии, как и другие, построенные в то время, являются памятниками архитектуры в стиле сталинского ампира. Тематическая нагрузка в оформлении каждой станции отражает ключевые события того периода и важнейшие для народов СССР события конца 1940-х — начала 1950-х годов. Особую роль играет подвиг в Великой Отечественной войне. Так, станция «Парк культуры» символизирует отдых советского народа. «Калужская» («Октябрьская») — сочетание Победы с исторической славой. «Серпуховская» («Добрынинская») — величие русского зодчества. «Павелецкая» — Волгу, хлебницу России. «Таганская» — сочетание Победы с воинской славой. «Курская» — Черноземье. На «Комсомольской» — своды расписаны эпизодами из истории воинской славы России (художник П. Д. Корин, архитектор А. В. Щусев). «Ботанический сад» («Проспект Мира») — плодородность советского сельского хозяйства. «Новослободская» задумывалась как станция-грот, где витражи рассказывают о культурном величии страны. «Белорусская» посвящена братскому народу Белоруссии. «Краснопресненская» — революциям 1905 и 1917 годов. «Киевская», аналогично «Белорусской», рассказывает об истории Украины. При этом почти все станции в той или иной форме содержали прославления Иосифа Сталина, которые после разоблачения его культа личности Н. С. Хрущёвым были тщательно убраны, доходило до переделок мозаичных композиций. Помпезность интерьера также относится и к вестибюлям. При строительстве у линии изначально было шесть пересадочных узлов. Из них только два («Белорусская» и «Курская») сохранили свой первоначальный облик. Вестибюли станций «Комсомольская» и «Парк культуры», построенные на 15—17 лет раньше, были снесены, так как они не отвечали требованием послевоенной помпезности. Радиальная «Павелецкая» сохранила свой первоначальный облик, но в 1953 году была полностью перестроена. А радиальная «Киевская» (1937 года, ныне Филёвской линии) была закрыта и заменена новой, находящейся на Арбатско-Покровской линии. Помпезно оформлены также первая очередь Ленинградского метрополитена, глубокий Арбатский радиус и другие. По архитектурным замыслам такими же должны были стать станции Рижского, Фрунзенского, Филёвского и других радиусов, однако вскоре после завершения Кольцевой линии в 1955 году было выпущено постановление «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», в результате которого архитектура вновь строящихся станций Московского метрополитена вплоть до конца 1970-х годов была лишена яркости и помпезности, присущей Кольцевой линии, —больше внимания уделялось радиусам, а не центру. Станции
Электродепо
Подвижной составКоличество вагонов в поезде
По данным 2010 года, на линии было задействовано около 230 вагонов[10][11]. Тип подвижного состава
В 2020 году было принято решение об очередной внеплановой замене подвижного состава на Кольцевой линии, аналогичной проводившейся на Филёвской линии двумя годами ранее, а может даже и не с Филёвской линии, а например с Таганско-Краснопресненской линии. В конце июля 2020 года в электродепо «Красная Пресня» поступил первый состав модели 81-775/776/777 «Москва-2020» для прохождения обкатки. 6 октября 2020 года на Кольцевой линии состоялась первая поездка нового поезда с пассажирами[12]. 19 июня 2021 года поезда модели «Москва-2020» полностью заменили вагоны типа 81-740.4/741.4 «Русич».[источник не указан 876 дней] В канун Нового 2023 года на Кольцевую линию впервые в истории Московского метрополитена вышел поезд «Москва-2020», украшенный кристаллами[13]. ОсобенностиВ 1953 году Кольцевая линия стала первой в Московском метрополитене, в вагонах поездов которой появился автоинформатор; поезда были оборудованы радиосвязью с диспетчером[14]. 10 февраля 1973 года Кольцевая линия стала первой в Московском метрополитене, на которую из электродепо ТЧ-4 «Красная Пресня» выехал машинист в «одно лицо» — без помощника. Впоследствии эта практика распространилась и на другие линии[15]. Кольцевая линия стала первой, где была внедрена система АЛС-АРС[16]. Парад поездов15 мая 2015 года в честь празднования 80-летия Московского метрополитена на линии впервые был организован парад поездов. В течение этого и следующего дня пассажиры смогли проехать не только в привычных поездах модели «Русич» (эксплуатировались на Кольцевой линии в 2011[17]—2021[18] гг.) вместе с ними по направлению против часовой стрелки друг за другом курсировали разнообразные поезда, которые эксплуатируются на других линиях метрополитена. Впоследствии акция стала ежегодной и парад поездов проводится каждый год (кроме 2020 года[комм. 3]) 15 мая или в выходные, наиболее близкие к этой дате. Особенностями празднования в 2022 году стали назначение дополнительного парада на День Московского транспорта[19], выезд отреставрированного первого в СССР состава из вагонов типа «А» с пассажирами по нескольким станциям Сокольнической линии[20] и проведение реконструкции открытия первого дня работы Московского метрополитена 15 мая 1935 года на станции «Сокольники»[21][22], в 2023 году — перенос парада на Большую кольцевую линию[23][24] и «участие» в дополнительно назначенном на 8—9 июля параде в честь Дня Московского транспорта состава из вагонов 81-717.6/714.6[25]. Парад на Большой кольцевой линии также впервые провели 9—10 сентября в честь Дня города[26]. Особенностью на празднование 90-летия стало возвращение парада поездов на Кольцевую линию, а также его движение по часовой стрелке[27]. Участниками парада являлись[28][29][30][31][32][33][34][35]:
Зонный оборот поездовДля выравнивания графика движения, а также при съёме поездов в депо и ПТО организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не по привычному маршруту, а до ближайшей станции, где есть путевое развитие (не конечной) и возможность быстро организовать оборот поезда (смену его направления движения). На Кольцевой линии для этих целей используют станции «Парк культуры» и «Краснопресненскую» при движении по часовой стрелке, «Курскую» и «Белорусскую» при движении против часовой стрелки[37]. Средства сигнализации, автоматизации и связиВ 2016 году на Кольцевой линии тестировалась система автоведения: после закрытия дверей поезда сами отправлялись со станций[38]. В разное время на Кольцевой линии использовалась разная система сигнализации — «смешанная» автоблокировка — автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС[39]. С 2020 года на линии велись работы по замене систем сигнализации. Во время частичного закрытия движения со 2 по 7 января 2023 года (со 2 по 4 января было закрыто движение против часовой стрелки, с 5 по 7 января было закрыто по часовой стрелке)[40][41] проведено обновление систем автоматики и телемеханики, благодаря чему уменьшились интервалы и увеличилось количество пар поездов — с 34 до 36[42]. После обновления инфраструктуры автоблокировка является на линии резервным (дополнительным) средством сигнализации и используется с целью осуществления проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/нерабочими устройствами АЛС-АРС, поскольку сигнал «один синий огонь», включённый на светофорах полуавтоматического действия, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), является для них запрещающим показанием[43]. ПерспективыНепосредственно при проектировании и строительстве линии были предусмотрены заделы для последующего строительства станций. Такие заделы были предусмотрены между станциями «Таганская» и «Курская», «Новослободская» и «Проспект Мира», «Киевская» и «Краснопресненская». Задел представляет собой прямолинейный участок тоннелей на минимальном уклоне с межтоннельным расстоянием, позволяющим строительство станции. Строится станция «Достоевская» между «Новослободской» и «Проспектом Мира» с пересадкой на одноимённую станцию Люблинско-Дмитровской линии)[44]. Она станет третьей станцией глубокого заложения в истории Московского метрополитена после «Горьковской» и «Беломорской», построенной на действующем участке без остановки движения поездов. Ранее в планах было сооружение станции «Российская» (между станциями «Киевская» и «Краснопресненская», с пересадкой на станцию «Дорогомиловская»), однако от неё отказались ввиду сложности, долговременности и дороговизны проекта[45]. Аварии и терактыВзрыв на станции «Белорусская» (2001)Взрыв на станции «Белорусская» произошёл 5 февраля 2001 года в 18:45 по московскому времени. Бомба была заложена под мраморную скамью, расположенную на платформе. Благодаря большому весу скамьи, которая смягчила удар, последствия взрыва были не столь большими[46]. Авария эскалатора на станции «Комсомольская» (2012)15 апреля 2012 года в вестибюле станции «Комсомольская» резко остановился эскалатор, в результате чего пострадало 10 человек, погибших не было. Причиной аварии стала халатность рабочих, не надевших муфту на крайние эскалаторы во время текущего ремонта среднего эскалатора в наклонном ходу[47]. Обрушение породы на строящейся станции «Суворовская» (2013)4 февраля 2013 года на строящейся станции «Суворовская» в стволе шахты произошло обрушение породы, в результате которого пострадал один рабочий[48]. См. такжеПримечания
Литература
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg)
.jpg)
Portal di Ensiklopedia Dunia
