Курумоч (аэропорт)
Аэропорт Куру́моч имени Сергея Королёва (ИАТА: KUF, ИКАО: UWWW) — международный аэропорт 3 класса[3], второй по пассажиропотоку в Поволжье. Находится в Красноглинском районе городского округа Самара, вблизи посёлка Берёза, в 35 километрах севернее центральных районов Самары, в 49 километрах от центра Тольятти.[4] Обслуживает Самару, Тольятти и все остальные пункты Самарской области, используется также жителями соседних регионов (в частности, Ульяновской области и казахстанского города Уральск). Название аэропорта происходит от одноимённого села, расположенного в 7 км юго-западнее него. Имеет статус аэропорта федерального значения[5], его годовой пассажиропоток превышает 3,5 миллиона человек[6]. Общая информацияДо банкротства в 2009 году авиакомпании «Самара» аэропорт был её базой. В аэропорту расположены объекты филиала«Аэронавигация Центральной Волги» ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации». Аэропорт обеспечивает оперативное техническое обслуживание всех принимаемых воздушных судов. Под оперативным управлением ОАО «Международный аэропорт Курумоч» находится вертодром санатория «Волжский Утёс», реконструированный в 2007 к саммиту «Россия — ЕС». Руководство Курумоча предлагает связать цепочкой вертолётных перевозок местные аэродромы: помимо собственно Курумоча и «Волжского Утёса», это аэродромы Смышляевка и Тольятти. Предполагается использовать также аэродромы государственной авиации: Сызрань (Троекуровка), Бобровка, Кряж, Рождествено, Кинель-Черкассы, Безенчук. Кроме того, имеется возможность построить вертодромы в других райцентрах области, а также на берегу Волги в черте Самары и в селе Ширяево[7]. По состоянию на 2010 год в Самарской области имеется около 40 вертолётных площадок, официальным эксплуатантом большинства из них является ОАО «Международный аэропорт Курумоч»[8]. Является одним из 20 узловых аэропортов России, через которые пролегают субсидируемые государством авиарейсы[9]. Собственники и руководствоДолжность исполнительного директора ранее занимал Сергей Краснов[10], а до 2018 года — Константин Былинин. С 2018 года эту должность занимает Михаил Берман[11]. Имущественный комплекс аэропорта, за исключением ВПП, принадлежит АО «Международный аэропорт Курумоч», а управление компанией осуществляет «Аэропорты Регионов», обе компании являются дочерними подразделениями группы компаний «Ренова»[12]. К 2023 году 100% акций аэропорта АО «Международный аэропорт Курумоч» принадлежит АО «Курумоч-Инвест» входящей в ГК «Ренова»[13]. ИсторияАэропорт был построен в конце 1950-х годов в связи с возникшей потребностью эксплуатации современных высотно-скоростных самолётов, требующих взлётно-посадочной полосы больших размеров; имевшийся на тот момент в Куйбышеве аэропорт Смышляевка не удовлетворял таким требованиям, а возможности расширения аэропорта не было (с севера аэродром Смышляевка ограничен железной дорогой, с юга — поймой реки Самары, с запада — аэродромом Безымянкой, с востока — посёлком Смышляевкой). Советский периодОфициальной датой образования аэропорта считается 19 декабря 1957 года, когда был издан приказ Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (ГУ ГВФ) об организации в составе Приволжского территориального управления аэропорта IV класса Курумоч. Первым начальником аэропорта Курумоч назначен Н. П. Скринский. К 1960 году аэропорт был построен и допущен к тренировочным полётам на самолётах Ил-18 и Ан-10. С февраля 1961 года в аэропорту стала базироваться отдельная эскадрилья самолётов Ан-10. 27 февраля 1961 года из аэропорта на самолёте Ан-10 впервые выполнен рейс Куйбышев — Москва (Шереметьево) с коммерческим грузом на борту. Регулярные пассажирские перевозки открыты 15 мая 1961 года рейсом в аэропорт «Минеральные Воды» на самолёте Ан-10. Вскоре открыты регулярные пассажирские рейсы в Ленинград, Ташкент, Адлер, Тбилиси, Свердловск. 4 мая 1962 года в соответствии с приказом ГУ ГВФ от 23 апреля 1962 года Приволжским ТУ ГВФ организован 173-й объединённый отряд в составе одной авиаэскадрильи турбовинтовых самолётов Ан-10 и одной авиаэскадрильи поршневых самолётов Ли-2 и Ил-14 из состава 66-го объединённого авиаотряда (ранее базировавшейся в аэропорту Смышляевка). 19 июля 1963 года приказом Приволжского ТУ ГВФ 173-й объединённый авиаотряд преобразован в Куйбышевский объединённый авиаотряд (КуОАО) в составе летного отряда № 173 и аэропорта Куйбышев. В этом же году начата эксплуатация самолётов Ан-12 и Ту-124. По состоянию на 1964 год на самолётах Ту-124 из Курумоча выполнялись рейсы в Волгоград, Краснодар, Минеральные Воды и Симферополь[14]. В 1970-е годы в эксплуатацию поступили самолёты Ту-134, Як-40, Ту-154. 27 ноября 1974 года в Куйбышев прилетел первый Ту-154 с бортовым номером СССР-85080. А первый полет с пассажирами куйбышевский Ту-154 совершил уже на следующий день рейсом 5415/5416 Куйбышев — Ленинград (Пулково). В 1974 году были открыты рейсы 742/741, 746/745 Куйбышев — Москва (Домодедово) — Куйбышев, которые первоначально выполнялись самолётами типов Ту-124 и Ту-134, а с 1975 года (рейс 742/741) и с 1979 года (рейс 746/745) самолётами типа Ту-154. Они просуществовали до конца 1990-х годов. В 1986—1988 годы осуществляется реконструкция аэропорта, а также строительство большого числа новых объектов. По состоянию на конец 1980-х годов в аэропорту базировались 173-й лётный отряд (самолёты Ту-134) и 368-й лётный отряд (самолёты Ту-154, Ил-76, Ан-12). Российский периодВ 1992 году аэропорт получил статус международного. В 1993 году объединённый авиаотряд преобразуется в акционерное общество открытого типа «Авиакомпания Самара», а в 1994 году создаётся открытое акционерное общество «Международный аэропорт Самара» путём выделения из ОАО «Авиакомпания Самара».  В 2002 аэропорту возвращено историческое название Курумоч. С этого момента он называется Международный аэропорт Курумоч. В 2003 году на территории аэропорта открылся современный бизнес-терминал. Реконструкция аэропорта за счёт федерального бюджета шла с 2007 года и должна была закончиться в 2014 году. В соответствии с областной программой развития пассажирских перевозок предполагалось обеспечить строительство инфраструктуры за счёт областного бюджета, а модернизацию аэровокзального комплекса за счёт средств инвестора. Предполагалось, что к 2020 году пропускная способность терминалов аэропорта вырастет до 2000 человек в час[15]. 26 августа 2010 г. Указом Президента РФ 50,99 % акций ОАО «Международный аэропорт Курумоч», находящихся в федеральной собственности, переданы в собственность Самарской области[16]. В свою очередь, Правительство Самарской области передало акции подконтрольному ему ОАО «Корпорация развития Самарской области». Ещё 40,16 % акций «Корпорация развития Самарской области» выкупила у частных инвесторов. В совокупности на конец 2011 года у корпорации было почти 96,2 % акций Курумоча[17]. В конце 2011 года ОАО «Кольцово-Инвест» (входило в ГК «Ренова») выиграло конкурс по реализации инвестиционной программы развития международного аэропорта Курумоч[18]. 31 мая 2012 г. Группа компаний «Ренова» через подконтрольное ей ЗАО «Курумоч-Инвест» стала владельцем 71,18% акций ОАО «Международный аэропорт Курумоч», получив их от ОАО «Корпорация развития Самарской области»[19]. Однако, часть инфраструктуры осталась во владении структур, связанных с депутатом губернской думы Алексеем Ушамирским. В частности, подконтрольная депутату группа «ВИД» владела гостиницей в аэропорту, привокзальными стоянками, VIP-терминалом (переделан из автовокзала) и цехом бортового питания[18]. В 2013 году ЗАО «Курумоч-инвест», подконтрольное ГК «Ренова», приобрело всю инфраструктуру вокруг самарского аэропорта, принадлежавшую до этого бизнес-структурам[20]. В 2015 году под контроль «Реновы» были переданы оставшиеся 25% акций, подконтрольных государству в лице ОАО «Корпорация развития Самарской области». Управляющей компанией аэропорта стала АО УК «Аэропорты регионов»[13]. 19 января 2015 года на территории аэропорта введено в эксплуатацию здание нового терминала. 5 апреля 2015 года здание старого терминала закрыто для пассажиров[21]. 31 мая 2019 года аэропорту присвоено имя Сергея Королёва[22]. АэровокзалИсторияПервое здание аэровокзала было построено по типовому проекту 1958 года, в переходном стиле между сталинским ар-деко и стеклянным хрущёвским модернизмом. Двухэтажное протяжённое здание с композиционно симметричными фасадами со стороны привокзальной площади и аэродрома было увенчано со стороны перрона башней командно-диспетчерского пункта в виде небольшой усечённой перевёрнутой пирамиды. Расчётная нагрузка составляла 200 пассажиров в час. В 1976 году здание аэровокзала «Курумоч» было существенно реконструировано (архитекторы В. Г. Каркарьян, Г. А. Васильев, интерьеры — В. Г. Каркарьян, В. Н. Ржевский, технологическая часть — начальник наземных сооружений авиаотряда В. П. Маслаков), оно осталось симметричным, с большой остеклённой частью, входная группа была оформлена остеклённой башней с часами, фасад украшен изображениями самолётов и облаков. Расчётная нагрузка перестроенного здания составляла более 600 пассажиров в час.[23]. В 1993 году был построен и введён в действие первый международный терминал. В XXI веке старое здание аэровокзала не справлялось с возросшим пассажиропотоком, неоднократно поднимался вопрос о реконструкции или строительстве нового. В расчёте на многократное увеличение пассажиропотока в 2018 году, в период Чемпионата мира по футболу, был построен новый терминал, официально открытый 19 января 2015 года . 5 апреля 2015 года здание старого терминала закрыто для пассажиров[21]. Реконструкция и строительство нового терминала17 января 2012 года между «Корпорацией развития Самарской области» и ОАО «Кольцово-Инвест» было подписано инвестиционное соглашение о реализации проекта строительства нового аэровокзального комплекса, реконструкции и модернизации инженерных систем и коммуникаций международного аэропорта Курумоч, а также его эксплуатации. С целью реализации данного проекта инвестор создал ЗАО «Курумоч-Инвест», которое 31 мая 2012 г. получил 71,1773 % акций ОАО «Международный аэропорт Курумоч», принадлежащих ОАО «Корпорация развития Самарской области». После исполнения инвестиционных обязательств, инвестор дополнительно получил 25,0114 % акций аэропорта[24].  По данным на конец 2012 года[25] общая стоимость реконструкции аэропорта должна была составить 21 миллиард рублей, включая реконструкцию аэродрома за счет федеральных средств. Остальные объекты должны были реконструироваться за счёт частных инвесторов, которые были намерены вложить в аэропорт более 12,3 млрд руб., из которых от 4 до 5 млрд рублей планировалось инвестировать до конца 2014 года. Планировалось до конца 2014 года построить новый пассажирский терминал площадью 42 000 м², а также грузовой терминал площадью около 6000 м². Согласно второму этапу инвестиционной программы (период с 2015 до 2018 годы) терминал планировалось расширить до 60 тыс. м². (пропускная способность терминала должна была составить более 3,5 млн чел. в год), а также планировалось построить новую гостиницу, бизнес-центр, многоуровневую парковку и железнодорожный терминал[26]. 24 декабря 2014 года ФАВТ разрешило ввод в эксплуатацию новых пассажирского и грузового терминалов аэропорта. 28 декабря 2014 в новом пассажирском терминале был обслужен в тестовом режиме первый регулярный рейс на прилёт. C 19 января 2015 года все внутренние рейсы обслуживаются в новом Терминале 1 аэропорта. C 5 апреля 2015 года международные рейсы также выполняются из терминала №1.[источник не указан 55 дней] Терминал № 2 после чемпионата мира по футболу не используется, планы по дальнейшему его использованию пока неизвестны. Возможны варианты как возврата в него внутренних рейсов (в полном объёме, либо только рейсов региональной авиации, выполняющихся на самолётах, не требующих использования телетрапов), так и сноса.[источник не указан 55 дней] Характеристики Пассажирский комплекс аэропорта представлен двумя терминалами: новым (сдан в эксплуатацию в январе 2015 года) терминалом площадью 42 600 квадратных метров пропускной способностью 2600 пассажиров в час и порядка 60 тысяч в сутки и старым — его пропускная способность достигает в пиковые часы 1500 пассажиров в час. В год Самарский аэропорт способен обслужить до 10 (критический возможный объём потока — 20 миллионов в год) миллионов пассажиров. Терминал 1 оснащён 24 стойками регистрации, семью телескопическими трапами и шестью выходами к перронным автобусам для посадки и высадки пассажиров, четырьмя багажными каруселями-транспортерами (2 в зоне прилёта внутренних линий и 2 в зоне прилёта международных линий), автоматической системой сортировки багажа. В терминале работают рестораны, кафе и магазины[27]. В Терминале 2 расположены 10 стоек регистрации и 5 выходов к перронным автобусам. Грузовой комплекс представлен новым терминалом площадью 5400 м², оснащённым оборудованием для погрузки, выгрузки и хранения грузов[27]. АэродромИсторияВ 1986 году завершено строительство второй ВПП-2 (15/33), позволившей принимать самолёты Ил-86. С 2007 года велась реконструкция аэродрома за счет средств федерального бюджета.  В 2012 году предполагалось осуществить реконструкцию ВПП-2 и рулежных дорожек, оборудование полосы в соответствии с требованиями третьей категории ИКАО, частичную реконструкцию полосы ВПП-1, реконструкцию и расширение перрона, строительство водосточно-дренажной сети аэродрома с очистными сооружениями поверхностного стока, строительство аварийно-спасательных станций, инженерных сетей к новым объектам, патрульной автодороги и ограждения аэропорта. На реализацию проекты были выделены 9 млрд рублей федеральных средств. ВПП-2 должна быть введена в эксплуатацию осенью 2013 года. К 2014 году планируется закончить реконструкцию взлётно-посадочных полос, что позволит аэродрому принимать любые типы воздушных судов без ограничений по массе. В январе 2018 года введена в эксплуатацию реконструированная ВПП-2 (15/33), не работавшая на протяжении ряда лет[28]. С тех пор ВПП-1 (05/23) периодически закрыта. Как минимум в периоды: с января по апрель 2018[29], с февраля по апрель 2019[30], с ноября 2021 по ноябрь 2022[31][32], с марта 2023 года по май 2024 года[33][34]. Характеристики Аэродром Курумоч класса 4Е по классификации ИКАО[35] и класса Б по российской классификации.На прием таких воздушных судов как Ан-124, A-321, A-330, В-737 900ER, B-767, В-777 300, В-777 300ER, В-747 наложены ограничения[3]. Аэродром располагает 54 стоянками для ВС (воздушных судов), в том числе 10 — для ВС 1 класса (индекс 7). Для ВС индекса 6 — 14 МС (мест стоянки). Имеется 3 перрона: центральный — PCN от 39/F/D/X/T до 58/F/D/X/T; западный — 36/R/B/X/T; восточный — от 52/R/A/W/T до 65/R/B/W/T. Рулёжные дорожки имеют PCN от 65/R/C/X/T до 58/R/B/W/T. ВПП № 1(05/23) — от 43/F/D/X/T до 52/F/D/X/T (в зависимости от времени года); ВПП № 2 (15/33) — 82/R/C/X/T.[источник не указан 55 дней] Взлётно-посадочные полосыНа аэродроме имеется две взлётно-посадочные полосы (ВПП-1:05/23 и ВПП-2:15/33), оборудованные современными системами посадки по приборам (ILS). ВПП аэродрома почти перпендикулярны, что позволяет найти оптимальный курс для взлетно-посадочных операций с учётом направления ветра. Максимальная пропускная способность двух ВПП — 56 ВПО (взлётно-посадочные операции) в час при простых метеоусловиях. Это возможно только при одновременном использовании ВПП 15 (посадка) и ВПП 23 (взлёт). ВПП-1ВПП-1 оборудована по I категории (видимость на ВПП не менее 550 метров и высота принятия решения не менее 60 м). ВПП-1 оборудована огнями приближения 1 категории ИКАО (белые), подсветкой торцов (зелёные и красные), границ (белые, зелёные и красные) и оси ВПП (белые), а также осей РД (жёлтые). РД соединяющиеся с ВПП-1 обозначены буквой «А», подсвечиваются синим цветом и не имеют подсветки оси руления. ВПП-2ВПП-2 имеет оборудование категории IIIА ИКАО, что позволяет принимать воздушные суда всех используемых типов (имеющие бортовое оборудование инструментальной посадки) при горизонтальной видимости не менее 200 метров, высота принятия решения (ВПР) — не менее 30 метров[36]. ВПП-2 имеет огни приближения 3 категории ИКАО (белые, боковые красные), импульсные огни приближения (белые), подсветку границ (зелёные, белые и красные), торцов (зелёные, красные) зоны касания (белые), осевой линии (белые) и осей руления РД быстрого схода с полосы (жёлтые). РД, соединяяющиеся с ВПП-2 (обозначены буквой «В» и цифрой) имеют подсветку границ (синий) и оси руления (жёлтый/белый).[источник не указан 55 дней] Показатели деятельностиАвиакомпании и направления  В 2018 году маршрутная сеть аэропорта состояла из более 100 направлений, полёты на которых совершали более 50 авиакомпаний[37]. В 2021 году более 30 российских и зарубежных авиакомпаний выполняют регулярные рейсы более чем по 50 направлениям[38]. ПассажиропотокВ 1970 году из аэропорта отправлено более 700 тысяч пассажиров и 27 000 тонн груза и почты. В 1980-е — 1990: вплоть до 3,7 миллиона пассажиров в год[39]. В 1990 году пассажиропоток аэропорта достиг рекордного уровня в 3,7 млн человек. За 1993 год аэропорт обслужил около 2 млн пассажиров. В последующие годы из-за экономического кризиса в стране годовые объёмы авиаперевозок аэропорта неуклонно сокращались и достигли минимума в 805 тысяч человек в 2000 году. Далее начался постепенный рост. В 2010 году впервые с середины 1990-х годов годовой пассажиропоток аэропорта перешагнул полуторамиллионный рубеж. В дни проведения Чемпионата мира по футболу 2018 были достигнуты абсолютные рекордные суточные показатели для новейшей истории самарского аэропорта. 2 июля суточный пассажиропоток составил 18 432 пассажира. 25 июня был зафиксирован рекорд по взлётно-посадочным операциям — за сутки самолёты взлетали и садились 181 раз[40]. Данные из запроса в Викиданные.
Катастрофы и авиационные происшествияСерьёзные авиационные происшествия происходили в аэропорту «Курумоч» в среднем один раз в 21 год (3 катастрофы за 63 года), всего погибло 105 человек и 2 человека в небе над Куйбышевской областью. Катастрофы
8 марта 1965 года в аэропорту «Курумоч» потерпел катастрофу самолёт Ту-124В, с регистрационным номером СССР-45028, принадлежавший Приволжскому УГА (Аэрофлот), выполнявший рейс № 513 Куйбышев — Ростов-на-Дону (на борту находилось 39 человек). Самолётом управлял КВС-стажёр и проверяющий, а КВС и второй пилот в управлении самолётом участия не принимали и находились в салоне. Вскоре после отрыва самолёта от ВПП при наборе высоты в условиях сильного снегопада пилоты потеряли ориентировку, самолёт начал падать, при ударе о землю ящики из переднего грузового отсека (расположен на палубе прямо у пассажирского люка) вылетели и убили пилотов. Самолёт столкнулся с поверхностью земли в заснеженном поле на удалении 2300 м от центра ВПП. Столкновение произошло сначала левой плоскостью, затем носовой частью. Самолёт был разрушен, пожара не возникло. Всего погибло 30 человек (9 членов экипажа и 16 пассажиров погибли на месте, 5 пассажиров скончались в больнице). Самолёт Ту-124В, бортовой номер СССР-45028, в эксплуатации находился с 31 июля 1962 по 8 марта 1965. Причиной катастрофы явилась неисправность авиагоризонтов.
20 октября 1986 года в 16 часов 58 минут по местному времени в аэропорту «Курумоч» при посадке потерпел катастрофу самолёт Ту-134А, с регистрационным номером СССР-65766, следовавший рейсом из Свердловска (ныне Екатеринбург) в Грозный. Самолёт произвел посадку с большим тангажом и повышенной скоростью. Шасси сломались от удара о ВПП, машина легла на брюхо, и её около 300 м несло по инерции, после чего она перевернулась через правую консоль крыла и встала вверх шасси. От удара фюзеляж самолёта переломился надвое, из разрушенных топливных баков полилось топливо, и возник пожар. Из 93 пассажиров и членов экипажа выжило только 24 человека (всего погибло 69 человек, из них на месте катастрофы 58, в больницах скончалось 11 человек). Причиной авиакатастрофы послужили грубые нарушения техники пилотирования командиром воздушного судна: он поспорил с экипажем, что сможет посадить самолёт вслепую (по одним только показаниям приборов) и выполнял посадку, закрыв окна кабины шторками. Видео на YouTube
17 марта 2007 года в 09.40 по московскому времени в аэропорту «Курумоч» при посадке потерпел катастрофу самолёт Ту-134АК с регистрационным номером RA-65021 компании UTair, следовавший рейсом № 471 из Сургута в Белгород с промежуточной посадкой в Самаре с 7 членами экипажа и 50 пассажирами на борту. Не дотянув 400 м до взлётно-посадочной полосы, самолёт ударился стойками шасси о землю, проехал ещё около 500 м в сторону от полосы, перевернулся через левую консоль крыла и развалился на части. В результате 6 человек погибли, 27 госпитализированы. По выводам комиссии происшествие стало возможным «в результате организационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб метеорологического обеспечения и управления воздушным движением, а также ошибок в действиях экипажа»[55]. Авиационные происшествия
10 ноября 1963 года самолёт Ил-18Б выполнял пассажирский рейс по маршруту Ташкент – Куйбышев – Москва. На борту находилось 70 пассажиров и 1670 кг почты. В 14:40 экипаж выполняя посадку в аэропорту «Курумоч», совершил приземление самолёта со значительной вертикальной скоростью. От сильного удара о землю и возникшей в этот момент большой нагрузки разрушились силовые элементы левой установки шасси. Пробежав 120 м, самолёт лёг на консоль левого крыла и в это время, вследствие разрушения топливной системы, возник пожар. На удалении 600 м от места приземления самолет сошёл на грунт и, продолжая гореть, резко развернулся влево. Экипаж и пассажиры невредимы. Самолёт сгорел[56].
9 июля 1973 года в 19:42 по местному времени самолёт Ту-124В вылетел из куйбышевского аэропорта «Курумоч» и начал набор высоты. В 19:53 самолёт находился на высоте 6600 метров над Шигонским районом Куйбышевской области и ориентировочно в 97—100 километрах от аэропорта вылета, когда неожиданно разрушилась турбина правого реактивного двигателя. Её обломки пробили обшивки двигателя и фюзеляжа, и проникли в салон: 2 пассажира погибло и 4 пассажиров было ранено. Экипаж тут же отключил двигатель и активировал его систему пожаротушения, а также перевёл самолёт на крутое снижение. Возникшая разгерметизация и гибель людей привели к возникновению паники среди пассажиров, которые побежали в переднюю часть салона, тем самым переместив центр тяжести самолёта вперёд и значительно усложнив пилотирование судна. В 20:05 самолёт произвёл посадку в аэропорту «Курумоч»[57]. Наземное транспортное сообщениеИсторияЖелезнодорожный транспортЖелезнодорожное пассажирское сообщение было частью инфраструктуры аэропорта c 1960-х до 1990-х годов[58]. 18 октября 2008 было восстановлено регулярное железнодорожное сообщение между вокзалом города Самара и аэропортом Курумоч[59]. Ежедневно выполнялось 6 рейсов электропоездов по расписанию с остановками на станциях «Безымянка» и «Средневолжская». Время в пути составляло 1 час 15 мин. Отправление электропоезда осуществлялось с железнодорожной платформы «Аэропорт Курумоч». От терминала прилёта за 15 минут до времени отправления электропоезда отправлялся автобус. Прибывшие в аэропорт пассажиры также доставлялись от платформы до здания аэровокзала на автобусах. В 2009 году курсирование электропоездов в аэропорт было прекращено по причине убыточности (загрузка электропоездов составляла обычно 20—30 пассажиров). 2 августа 2016 года начато движение электропоездов по маршруту Самара — аэропорт Курумоч (и обратно) с промежуточными остановками Стахановская, Пятилетка, Средневолжская, Ягодная, Водинская и Старосемейкино. Новый терминал аэропорта находится на расстоянии около 1 км от станции. Стоимость билета составляла 150 рублей. Изначально в день выполнялось 4 рейса[60][61][62]. С ноября 2016 года выполнялось лишь 2 рейса в день. Частота рейсов достигла вновь четырех в день лишь в период проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году[58]. С 1 января 2019 года движение электропоездов ввиду низкого пассажиропотока было прекращено[63]. Автобусный транспорт
До 2005 года в аэропорту имелась крупная автостанция, с которой отправлялись автобусы по маршрутам 136, 137 Аэропорт—Куйбышев (Самара), 604 Аэропорт—Тольятти, 626 (с 1989 года - 326) Аэропорт—Тольятти Новый город, а также в Сызрань, Жигулёвск, Отрадный, Ульяновск, другие города Самарской области и соседних областей. На линиях Аэропорт-Куйбышев (Самара) и Аэропорт—Тольятти работали междугородные автобусы Икарус-250, Икарус-255, Икарус-256. В настоящее время автостанция закрыта. Маршруты № 137 от ЦАВ Самара и № 326 от автостанции Тольятти отменены. Текущее состояниеАвтобусДля проезда из аэропорта в Самару и в обратном направлении во второй половине 2024 года были доступны следующие автобусные маршруты:
Автобусы других маршрутов, указанные в расписании, по состоянию на 2024 год, могут следовать мимо аэропорта, не заезжая в него. Автобусы №78 и 392 также могут не заезжать иногда в аэропорт[64]. Каршеринг
Делимобиль (Стоянка Р1 (для машин Делимобиль бесплатно)) — действительно для жителей и гостей г.Самара. С 12.09.2020 завершить аренду в Тольятти невозможно. Такси
В аэропорт можно добраться также на такси из Самары (700—1500 рублей) и Тольятти (1000—1200 рублей). Фильмография
СпортВ 1970-х годах в аэропорту Курумоч имелась собственная футбольная команда «Лайнер». В 1990-х годах команда была переименована в «Полёт», а в 2006 году была официально зарегистрирована как футбольный клуб «Полёт»[66]. Литература
Примечания
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg)
.svg){kind=small}
Portal di Ensiklopedia Dunia
