Шереметьевский путепровод

Шереметьевский путепровод
Шереметьевский путепровод
	55°48′03″ с. ш. 37°36′56″ в. д.HGЯO
Область применения	автомобильный, пешеходный
По мосту проходит	Шереметьевская улица
Пересекает	Алексеевскую соединительную линию Московской железной дороги на участке между платформами Рижская и Станколит (или Дмитровская — по Рижскому направлению)
Место расположения	Марьина Роща
Конструкция
Тип конструкции	балочный мост
Материал	сталь
Основной пролёт	20,75
Общая длина	56,1
Эксплуатация
Открытие	1957
	Медиафайлы на Викискладе

Шереме́тьевский путепрово́д — автомобильно-пешеходный мост-путепровод через железнодорожные пути на севере города Москвы в 6 км от центра города. Расположен на трассе Шереметьевской улицы, от которой и получил название.

Расположен на территории района «муниципального округа Марьина Роща» Северо-Восточного административного округа Москвы. Путепровод проходит над железнодорожными путями Алексеевской соединительной линии между платформами Рижская и Станколит и над путями Рижского направления между станцией Москва-Рижская (Рижский вокзал) и платформой Дмитровская.

По путепроводу проходит Шереметьевская улица: проезжая часть и тротуар.

Под путепроводом находятся пять путей станции Москва-Рижская Московской железной дороги: два - линии МЦД-2, два - линии МЦД-4 и один - Рижского направления МЖД.

История

Сооружён в 1957 году^[1]. Автор проекта — инженер И. Ю. Аршавский^[1].

Капитальный ремонт

Шереметьевский путепровод в г. Москве

Начало работ — июнь 2002 г., окончание работ — ноябрь 2003 г.
Капитальный ремонт существующего путепровода с заменой пролётных строений и ремонтом опор. Схема 8,35+13,5+20,75+13,5.
Проектом предусмотрено: возведение временных мостиков для пропуска пешеходов и коммуникаций; переключение движения на одну половину путепровода; разборка асфальтового покрытия; демонтаж перил и ограждений; разборка железобетонной плиты проезда; демонтаж старых пролётных строений; замена элементов и ремонт опор; монтаж новых металлических пролётных строений; устройство монолитной железобетонной плиты проезда; устройство проезжей части; переключение движения на отремонтированную половину путепровода; ремонт второй половины путепровода; устройство лестничных сходов; озеленение территории.
Для демонтажа, укрупнительной сборки и монтажа пролётных строений использовались краны GROVE грузоподъемностью от 50 до 120 тонн.
Работы проводились при движении автотранспорта в стеснённых условиях, над действующими железнодорожными путями.

^[2]