Рижское направление Московской железной дороги
Рижское направление — железнодорожная линия от Рижского вокзала Москвы до станции Муравьёво. Проходит через города Красногорск, Дедовск, Истра, Волоколамск, Зубцов и Ржев. Длина линии 242 километра. Линия от станции Муриково до Посинь (Граница Латвии и РФ) относится к Октябрьской железной дороге. Построена как часть Московско-Виндавской железной дороги[1]. По линии следуют пригородные поезда, связывающие запад Московской и Тверской области с Москвой и с югом области (через Алексеевскую соединительную линию по Курскому направлению). История1901—1917 годыУказ Николая II о строительстве Московско-Виндавской линии «Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» был подписан 21 мая 1897 года с третьим дополнением к уставу общества[2]. Само строительство началось весной 1898 года[3]. Строительство велось по упрощённым техническим условиям, что было связано с малым финансированием и ограниченным временем на постройку из-за проблем, возникших при выкупе земель вдоль трассы будущей дороги у частных лиц. В частности, на территории современной Московской области было построено большое количество обходов естественных препятствий Клинско-Дмитровской гряды, поэтому железная дорога отличается особой извилистостью.   Движение по железной дороге было открыто 2 июля 1901 года. Первый поезд из Москвы, от временного вокзала на станции Москва-П отправился до станции Ржев-Балтийский. Торжественное открытие Виндавского вокзала состоялось 11 сентября 1901 года, в тот же день отправился первый поезд Москва — Виндава. Построенная железная дорога была однопутной, с разъездами. В 1901 году были открыты станции Зыково, Москва-П, Покровское-Стрешнево, Опалиха, Нахабино, Гучково, Манихино и далее Волоколамск, Шаховская, Княжьи Горы, Ржев-Балтийский. Все станции были построены в едином архитектурном стиле. К 1908 году были построены станции Тушино и Павшино. 1918—1945 годыПосле Октябрьской революции в 1919 году железная дорога была национализирована и передана в ведение НКПС (Народного комиссариата путей сообщения), присоединена к Московско-Белорусско-Балтийской железной дороге. После того, как Латвия обрела независимость, большая часть железной дороги теряет свою значимость. Объёмы пассажирских и грузовых перевозок в 1920—1930-х годах были очень малыми. Пригородные поезда от Рижского вокзала следовали вплоть до Волоколамска. В 1929 году для нужд Наркомата Обороны СССР была построена железнодорожная ветка Нахабино — Павловская Слобода, переданная в ведение НКПС. От станции Нахабино до Павловской Слободы курсировал паровоз Ов с двумя-четырьмя двухосными пассажирскими вагонами. В 1936 году железная дорога передана в ведение Калининская железной дороге. В ходе Великой Отечественной войны большая часть железной дороги в Московской области находилась на оккупированной территории — от границ области до станции Снегири включительно. В результате боевых действий большая часть станционных построек от Великих Лук до границ Москвы оказались разрушенными. По состоянию на 2008 год, наиболее полно сохранился комплекс станционных построек и здание депо на станции Подмосковная. 1945—1991 годыВ 1945 году был электрифицирован пригородный участок от платформы Ржевская до Нахабина, у западной горловины станции построено моторвагонное депо Нахабино. Перевозки осуществлялись электросекциями типа С, оборот которых производился в парке станции Каланчёвская. Пути Рижского вокзала были электрифицированы лишь в 1951 году. В 1954 году электрифицирован участок Нахабино — Гучково. 5 января 1955 года была введена в строй электрификация от Гучково до станции Новоиерусалимская. В 1956 году электрифицирован участок Нахабино — Павловская Слобода, а 29 сентября 1959 года было открыто движение по электрифицированному пути от Новоиерусалимской до Волоколамска. Участок Волоколамск — Шаховская электрифицирован в 1991 году, движение электропоездов было открыто 2 июня. Всё направление электрифицировано постоянным током 3 кВ, участок Волоколамск — Шаховская электрифицирован по упрощённой схеме, предназначенной для движения электропоездов и исключающей движение грузовых составов и поездов дальнего следования. В 1959 году Московское отделение Рижского направления Калининской железной дороги передано в ведение Московско-Смоленского отделения Московской железной дороги в современных границах — участок от Рижского вокзала до станции Шаховская. В 1961 году[источник не указан 1298 дней] был проложен второй главный путь от станции Гучково до Москвы, в 1966 году — от Дедовска (станция Гучково переименована в 1965 году) до Новоиерусалимской. Через 12 лет, в 1978 году был проложен второй главный путь от станции Холщёвики до Румянцева, а в 1980 — от Новоиерусалимской до Холщёвиков и от Румянцева до Волоколамска. 1992—2008 годыИз-за низкой рентабельности в 1996 году были отменены пригородные поезда на ветке Нахабино — Павловская Слобода, и к 2007 году ветка была разобрана. После распада СССР произошёл спад пригородного пассажиропотока, в связи с которым были сокращены электропоезда до станций Манихино, Холщёвики, Чисмена, Матрёнино. Накрывшая страну в 1990-х годах волна вандализма привела к отмене большей части электропоездов после 0:00. Ситуация с грузооборотом и пассажирскими перевозками оказалась во многом схожей с 1920-ми годами. Из-за того, что курорты и морские порты Балтики оказались в суверенной Латвии — существенно уменьшилось количество поездов дальнего следования, отправлявшихся с Рижского вокзала. Однако количество грузовых поездов остаётся большим — настолько, что однопутный участок к западу от Волоколамска работает на пределе своих возможностей. Большинство грузовых поездов следуют транзитом с других направлений и выходят на Рижский ход на станции Манихино. В 2000-х годах неоднократно озвучивалось предложение[4][5] закрыть Рижский вокзал, а поезда дальнего следования (на тот момент Рижский вокзал обслуживал всего три пары поездов дальнего следования в сутки) передать на другие вокзалы — Ленинградский или Курский, само здание Рижского вокзала переоборудовать под торговый центр. 18 ноября 2008 года было принято Постановление Правительства Москвы № 1070-ПП «О Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла»[6], которое стало причиной слухов о скорой ликвидации станции Подмосковная и постройке на её месте жилого района[7]. Однако в конце 2012 года ОАО «РЖД» приняло решение о строительстве на станции моторвагонного депо для электропоездов «Ласточка», которые с 2016 года начали курсировать по Московскому центральному кольцу. Современное моторвагонное депо «Подмосковная» было открыто 30 июля 2015 года[8]. В новом депо электропоезда «Ласточка» проходят все виды технического и сервисного осмотра[9]. 2008—2024 годыВ 2011 году рассматривалась возможность организации скоростного движения по маршруту Москва — Рига[10]. Договорённость об этом была достигнута на встрече министра экономики Латвии Артиса Кампарса с президентом России Дмитрием Медведевым[11]. Однако проект так и не был реализован. С 2017[12] года началась подготовка к включению направления в состав второй линии Московских центральных диаметров. На всех остановочных пунктах от Дмитровской до Нахабина были обновлены платформы, а также открыто несколько новых (Волоколамская и Пенягино). Платформа Ленинградская была перенесена западнее для пересадки на станцию МЦК и была переименована в Стрешнево, полностью перестроен остановочный пункт Опалиха. На некоторых платформах были открыты наземные вестибюли и установлены крыши для удобства пассажиров. 21 ноября 2019 года[13] линия МЦД-2 была открыта для пассажиров, из-за чего сократилось число поездов, идущих на Рижский вокзал, вместо этого теперь идущих в сторону Подольска через Алексеевскую соединительную линию и далее по Курскому направлению. В 2020 году в связи с пандемией COVID-19 и закрытием границ между странами движение фирменного поезда № 001Р/002Р Москва — Рига было приостановлено на неопределённый срок. 30 апреля 2021 года с Рижского вокзала отправился последний поезд дальнего следования, оставшиеся поезда до Великих Лук и Пскова стали отправляться с Белорусского и Ленинградского вокзалов соответственно.[14] 6 мая 2021 года был открыт остановочный пункт Ржевский мемориал и запущен электропоезд Ласточка по маршруту Москва-Рижская — Муравьёво (через Тушино, Истру, Волоколамск, Шаховскую, Княжьи Горы, Погорелое Городище, Зубцов, Ржев-Балтийский и Ржевский мемориал), целью которого является связать прямым сообщением Москву со Ржевом и другими населёнными пунктами Тверской области по этой дороге[15]. 25 июня 2021 года был открыт остановочный пункт Щукинская, пересадочный на одноимённую станцию метро. В тот же день платформа Покровское-Стрешнево (заменой которой является новый остановочный пункт) была закрыта. 1 марта 2023 года на реконструкцию до осени этого же года был закрыт Рижский вокзал. В результате реконструкции на месте Музея железнодорожной техники будут построены 3 новые островные платформы для пригородных поездов Рижского направления. 2 марта 2023 года был открыт остановочный пункт Марьина Роща с одной островной платформой для поездов МЦД-2. 9 Сентября 2023 года была открыта платформа для МЦД-4, а строительство платформы для поездов на Рижский вокзал всё ещё ведётся. 1 сентября 2024 года после масштабной реконструкции был открыт Рижский вокзал. Для пригородных поездов действует 1 платформа и 2 пути, вторая платформа в стадии высокой готовности, остальные ожидаются как перспектива. ПерспективыВ ближайшем будущем планируется перенос платформы Дмитровская ближе к путям Савёловского направления для обеспечения удобной пересадки между линиями МЦД-1 и МЦД-2. Неоднократно поднимался вопрос электрификации участка Шаховская — Муравьёво с целью обеспечения более быстрого и удобного сообщения с Москвой[16]. Однако каких-либо конкретных планов и примерных дат начала работ пока что не имеется. В рамках развития МЦД-2 планируется строительство III и IV путей на участке Москва-Рижская — Нахабино. После окончания строительства по I и II путям будут следовать электропоезда по маршруту МЦД-2 Нахабино — Подольск, а по III и IV — от Рижского вокзала до станций за Нахабино. Также будет реконструирован Рижский вокзал: музей железнодорожной техники планируют перенести на станцию Лихоборы, а на его месте будут построены новые платформы для приёма дальних электропоездов[17]. Современное состояние  Главный ход двухпутный до станции Волоколамск (за исключением непродолжительного участка между платформой Дмитровская и станцией Москва-Рижская). От Волоколамска до станции Шаховская однопутный электрифицированный ход, на линии длиной около 30 километров присутствуют разъезд Благовещенское и пять остановочных пунктов (ранее существовал и разъезд Бухолово, но затем был разобран и упразднён до остановочного пункта). От Шаховской на Ржев и далее до разъезда Посинь (находится около государственной границы России и Латвии) идёт однопутный неэлектрифицированный участок. Административно участок от Москвы до Шаховской представляет собой Московско-Рижскую дистанцию пути и входит в состав Московско-Смоленского отделения МЖД (центр — Москва-Пассажирская-Смоленская). Участок от Шаховской до Посини принадлежит Октябрьской железной дороге (граница дорог находится западнее станции Шаховская). Между платформой Дмитровская и станцией Москва-Рижская находятся пересечения с Алексеевской соединительной ветвью и с Савёловским направлением. Между платформами Стрешнево и Щукинская находится пересечение с Малым кольцом МЖД. Возле узловой станции Манихино-1 Рижское направление пересекает по путепроводу Большое кольцо МЖД, возможна пересадка на электропоезда кольца на самой станции Манихино-1 или пешеходная пересадка от Манихино-1 на платформу 165 км Большого кольца. Все остановочные пункты оборудованы высокими пассажирскими платформами, рассчитанными на приём двенадцативагонного электропоезда. Также, на участке Волоколамск — Шаховская на некоторых остановочных пунктах сохранились короткие низкие платформы, которые до его электрификации использовались пригородными поездами Волоколамск — Ржев-Балтийский (ныне ходит только от и до Шаховской). На станции Манихино-1 есть дополнительная низкая платформа для обслуживания электропоездов Большого кольца Московской железной дороги. Остановочные пункты Москва-Рижская, Дмитровская, Стрешнево, Щукинская, Тушинская, Волоколамская, Пенягино,Павшино, Красногорская, Опалиха, Нахабино, Дедовск и Истра оборудованы турникетами на вход и выход пассажиров, остальные без турникетов Таблички с названиями остановочных пунктов окрашены в корпоративный серо-красный цвет РЖД, ранее были бело-зелёными. Движение поездовПассажирское движение Ежедневно на линии ходят около 70 пар пригородных поездов, часть из которых относится к маршруту МЦД-2 и следуют до станции Нахабино. По состоянию на июнь 2023 года, в связи с временным закрытием Рижского вокзала, поезда на Рижском направлении, направляющиеся из области, обычно следуют до станции Стрешнево или до Курского вокзала, а некоторые — далее по Курскому направлению в сторону Тулы. На станции Манихино-1 существует пересадка на пригородные поезда Большого кольца МЖД до станций Поварово-2, Кубинка-1 (и далее на Бекасово-1, Сандарово). Линия обслуживается электропоездами моторвагонных депо Нахабино и Перерва. Станции Москва-Рижская, Нахабино, Дедовск, Новоиерусалимская, Румянцево, Волоколамск и Шаховская являются конечными пунктами маршрутов пригородных поездов. Помимо того, станции Стрешнево, Тушино (о. п. Тушинская) и Чисмена могут служить конечными остановками для пригородных поездов в случае сокращения маршрутов. В разное время станции Манихино-1, Холщёвики и Матрёнино также являлись конечными для нескольких пар пригородных поездов. 1 раз в сутки (в летний период 2 раза, от ст. Шаховская) курсирует пригородный поезд Шаховская — Ржев-Балтийский — Шаховская. Также один раз в сутки курсирует пригородный поезд Шаховская — Муравьёво. Пригородное сообщениеОстановочные пункты
из них:
Самые дальние беспересадочные маршруты пригородных электропоездов из МосквыЗакрытые остановочные пунктыНовые остановочные пунктыПереименованнные остановочные пункты
Закрытые ответвления с пересадкойГрузовое движениеГрузовые поезда в основном следуют в сторону северо-запада, в том числе в Санкт-Петербург, ввиду невозможности товарооборота на главном ходе ОКТ ЖД из-за высокоскоростного движения на линии. Зачастую заходят на линию и следуют от станций Манихино-1 (с Большого кольца МЖД) и Подмосковная (с Малого кольца МЖД и погрузочных терминалов) Фотогалерея
Примечания
См. также
Источники
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
Portal di Ensiklopedia Dunia
