上海地铁01A03型、01A04型电动列车

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上海地铁01A03型、01A04型列车
127号列车停靠于外环路站
概覽
類型	A型地铁车辆
型號	AC01A、AC01C → 01A03 AC01B → 01A04
原產國	中国、 德国
製造	西门子公司、株洲电力机车
產量	21组
車輛總數	126 → 170
車輛編號	117－137
製造年份	1998－2001年 2006－2008年（AC01B扩编车厢） 2011年
投入运营	1999年
主要用戶	上海申通地铁集团有限公司
營運路線	上海轨道交通1号线 （曾运行于3号线）
技術數據
列車編組	4M2T → 6M2T
車輛長度	先头车：23,690mm 中间车：22,100mm
車體宽度	3,000mm
車體高度	3,800mm
軸重	16t
轴距	2,500mm
轨距	1,435mm
輪徑	全新輪：850 mm 磨耗輪：775[1]mm
轉向架	DUEWAG 制（无型号） 或：原南车株洲电力机车制（西门子交通技术来源）SF2100[1]
車體材質	铝合金
車輛定员	310人
設計最高速度	80km/h
起動加速度	3.2 km/h/s
常用減速度	3.6 km/h/s
緊急減速度	4.7 km/h/s
供電制式	DC 1500 V（接触网供电）
受流方式	单臂式集电弓
傳動方式	直-交
牽引電動機	西门子交通制 鼠笼式三相异步交流电动机 1TB2010-1GA02 [2]
控制裝置	西门子交通制 VVVF 逆变器 AC01A、AC01C： G1500 D1150/580 M5-1 GTO-VVVF (曾试验性的将GTO模块更换为IGBT模块，牵引箱体不变)[3] AC01B： G1500 D1100/400 M5-1 [2] IGBT-VVVF
制動方式	再生制动
安全防護系統	GRS Micro Cabmatic ATC（ATO自动驾驶/GoA2）

上海地铁01A03型、01A04型电动列车（原AC01型^[4]）是上海地铁的电动车组车款之一，目前在1号线运营。

AC01型列车共168辆，共21组，由西门子公司负责生产，該車型由DC01基礎上作出改良，例如改用交流電機等，在1999年开始使用，目前在1号线运营，编号为117~137。该批车是当时1号线南延伸段通车后面临的客流量增长需要而购置的。^[5]

列车在两端设有紧急出口，列车客室车门为内藏门，而AC01B型的中间车则采用内崁式门，车身外涂装为红色和白色。列车配属于富锦路停车场和梅陇车辆段。本型号列车可分为AC01A型、AC01B型和AC01C型，列车改造由株洲电力机车负责。

此列车与AC02型为同款车型，仅涂装不同。部分列车曾在3号线运营，在AC03型列车交付后，本型号全部列车重新归至1号线。

• AC01A：编号为118~125，扩编车厢来自于原126~129号列车。
• AC01C：编号为117，此列车尚未开始改造时，于2009年12月22日在上海火车站站折返时与0150号列车相擦。列车目前已修复并改造完毕。

所有车辆已经完成大修并上线运营。这些车的特点是：

• 车厢灯罩由网格更换为白胶板。
• 车头大灯改为白灯。
• 门灯由卤素灯更换为LED。
• 车头的车号格式由蓝色粗体字1××改为黑色细体字010××。
• 车头逃生门上的“当心”警示标志被移除。
• 气动门于2023年至2024年内均陆续改装为电动门。
• 刹车改为电刹。
• 关门声响六次，且门灯闪烁规律。

• AC01B：编号为126~137，由列车两端的控制拖车与6节由西门子株洲电力机车合作生产的仿AC05型列车动车组合而来。
  • 126-129号列车除两端的控制拖车外，其余车厢用于AC01型车6节编组的扩编。
  • 130-137号列车的两端头车车厢是原AC02型的217-224号列车的两端车头。在AC02型进行自扩编时多余的原217-224号列车的两端车头与为1号线扩编新采购的动车重组，原列车号（217-224）改为130-137。

这些车的特点是：

• 控制车车厢灯罩由网格更换为白胶板。
• 车头大灯改为白灯。
• 门灯由卤素灯更换为LED。
• 老车厢继续使用气动内藏门，新车厢改用电动塞拉门。
• 控制车与中间车制动缓解速度不同步，导致启动时会有明显冲动。
• 关门声响五次，且门灯闪烁急促。
• 采用西门子的IGBT-VVVF，走行音与同期製造的AC05型列车类似。

制造时间为1998年～2001年的车厢，车厢号前两位为制造年份，中间两位为第几列车厢，最后一位为车厢类别（1为带驾驶室的拖车，2为带受电弓的动车，3为不带受电弓的动车）。

扩编新车厢的车厢号在既有五位车厢号规则的基础上在开头补上“0”，14672、14683两节则因在扩编117时保持编号对称而不在开头补“0”。

126-129改为AC01B型列车时，头尾车厢号排序交换，以和来自2号线的头尾车厢区别。新车厢六节一组，初期放置顺序为126、127、133（反挂）、128、135、136、130、134、129、131、132、137。后来127的中间车编入129，129换至133，133的反挂车厢（013802-013752 倒序反挂）调至127并改回正挂（013752-013802）。现编组顺序是126、129、127、128、135、136、130、134、133、131、132、137。

扩编前：（130-137扩编前配属2号线，车号217-224，故不在此列出上线时间）

• 1999：117、120-124
• 2000：119、125-127
• 2001：118、128、129

扩编后：

• 01A03:
  118：2007/06（首列上线）
  119：2007/12
  122：2008/01
  123、124：2008/02
  125：2008/04
  120：2008/06
  121：2008/11（最后一列上线）
  117：2012/09（特殊车）

• 01A04:
  126：2007/08（首列上线）
  127：2007/09
  128、133：2007/11
  129：2008/06（此车在株洲厂扩编）
  134：2008/08
  135：2008/10
  132、136：2008/11
  130、131：2008/12
  137：2009/01（最后一列上线）

2008年牵引梁下盖板首次出现裂纹 ，2012年开始贯通道门角陆续出现裂纹，以上曾在2013年得到部分修复^[6]。2015年开始，车钩安装座与牵引梁下盖板交接处焊缝、抗侧滚扭杆底座、空簧上盖板筋板等区域开始出现裂纹^[7]。

2018年7月起，首次发现车钩座裂纹，先后共发现4个车钩座裂纹。庞巴迪方面于2018年10月派员勘察车况，承诺给出修复方案，要求对裂纹车辆跟踪运营，最终未给出解决方案，申通就此于2019年3月和7月自行招标修复部分裂纹^[8]。

01A04型头车车厢近年来也开始出现车体裂纹的问题^{[來源請求]}。

2009年12月22日上午7时，轨道交通1号线上海火车站站发生上海轨道交通有史以来第二严重的事故，由于稍早时候发生的供电故障，1号线采取临时小交路运营，在供电故障修复营运逐步恢复时，停于莘庄方向火车站站台的117号空载列车接命令逆向进入火车站折返线，预备向富锦路方向折返，在车身全部驶入折返线前，与由富锦路开往莘庄的0150号载客列车车头相撞，造成汶水路至徐家汇区间停运。^[9]

• 上海地铁01A01型、01A02型电动列车
• 广州地铁一号线列车
• 上海地铁02A01型电动列车

• 西门子（页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
• 西门子(中國)有限公司（简体中文）
• 南车株洲电力机车有限公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）