中国铁路解放6型蒸汽机车

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中国铁路解放6型蒸汽机车 南满洲铁道ミカロ型 华北交通ミカロ型 朝鲜铁路미가유型 韩国铁道미카6型 越南铁路Giải Phóng 6型
解放6型3022号机车于大同蒸汽机车博物馆（今大同电力机车厂内），1999年
概览
类型	蒸汽動力
生产商	日立製作所 川崎重工車輛公司 汽車製造 日本車輛製造 满铁沙河口工厂 沈阳机车制造厂
生产年份	1933年-1959年
产量	475
主要用户	南满洲铁道 中国铁道部 越南铁路 朝鲜铁道省 韩国铁道
技术数据
华氏轮式	2-8-2
轨距	1,435 mm
动轮轮径	1,370 mm
机车长度	21,200 mm
机车高度	4,244 mm
整备重量	64.10 t（原满铁ミカサ型） 66.26 t（原满铁ミカロ型）
连煤水车总重	146.77 t（原满铁ミカサ型）
燃料	煤
燃料储备量	9.6 t
水储备量	24 m³
缸径 × 行程	530 mm × 710 mm
锅炉	过热式
汽缸數量	2
最高速度	80 km/h
牵引功率	938 kW
牵引力	240.3 kN

解放6型蒸汽机车，是中国铁路一种煤水车式蒸汽机车。本型机车前身为南满洲铁道、满州国有铁道和华北交通配备的Mikasa（ミカサ）形和Mikaro（ミカロ）形，上开车型于1938年4月统一型号为Mikaro（ミカロ，意指Mikado第6型^{[註 1]}）形。

南满州铁道于1933年为了替代Solii型（ソリイ，轴式2-8-0机车）转属于满州国有铁道线产生之空缺制造43辆Mikasa（ミカサ）型机车，是一种比Mikai（ミカイ）型机车更轻量化的蒸汽机车，用于轻货物运输及车辆调度用。^[1]其中ミカサ1421-1442为了方便调车时向后运转瞭望，煤水车的设计采取后部倾斜之设计。而国线则于1934年援用社线Mikasa（ミカサ）设计，以Mikaro（ミカロ）型式制造“国小ミカ”26辆，于1935年增备一部改良之“新国小ミカ”22辆，共计制造48辆。

车辆编号：
社线用：原为ミカサ 1400-1442，1938年4月改为ミカロ 1-43。
国线用：原为ミカロ 6600-6647，1938年4月改为ミカロ 501-548。

南满州铁道于1935年以ミカサ型机车为基础，为北鲜线使用所制造（同时为了北鲜线使用制造者亦有パシサ^{[註 2]}、プレナ^{[註 3]}两型机车），总共增备58辆。由于为了使用朝鲜北部生产的低热值褐炭，火床面积较ミカサ增加0.5 m²（4.57m²）。1938年至1939年为了北鲜线以外的满铁线增备。本车型是大连的大连机械最初制造的车型。

国线于1936年以后增备之ミカロ，采用与社线ミカロ相同火床面积之大型锅炉，共增备171辆。此批机车装配有可以将轨距变更为1,524mm的特殊外轮装置。另外有5辆机车（ミカロ640-644）转让给华北交通使用。

华北交通于1938年至1939年、1943年至1944年向汽车制造订购72辆ミカロ型机车，而其拥有的本型机车数量为120辆。

车辆编号：
社线用：原为ミカロ 1480-1499、11400-11401，1938年4月改为ミカロ 44-101。
国线用：原为ミカロ 6648-6699、16600-16638，1938年4月改为ミカロ 549-639、645-724（ミカロ640-644转让给华北交通）。
华北交通用：ミカロ 1501-1620

1941年，大连机械（一说是三菱重工业神户造船所^[2]）应关东军要求，以ミカロ型为基础，研制出一辆编号为501的ミカク型机车。这辆机车为风冷冷凝型蒸汽机车，机车的烟囱前方设置了排烟涡轮，排气管的排气由煤水车的冷凝器引导。该车的设计可以适应北满地区在无供水情况下长途行车，通过了1，600公里的无供水行驶的测试记录。

应当注意的是，二战结束后被中国铁道部定型的解放9型蒸汽机车，其前身为华中铁道ミカサ型蒸汽机车，与南满州铁道ミカク型为完全不同的车型。

南满州铁道及满州国铁所有之ミカロ型320辆，于二战结束时尚有312辆，分布于大连埠头局（20辆）、奉天（38辆）、锦州（32辆）、牡丹江（68辆）、哈尔滨（29辆）、齐齐哈尔（50辆）等铁路局，75辆出借于其他铁路。其余8辆可能转让给西鲜中央铁道。于二战后与华北交通之120辆ミカロ型机车一并改编为ㄇㄎ6（MK6）型，于1959年改称为解放6型（JF6），编号范围为3001-3475（或3600）。1958年到1959年间沈阳机车制造厂曾仿制6辆，而解放6-3475也是目前已知的最大号解放6型蒸汽机车，由沈阳机车制造厂于1959年制造。^[3]

1959年由大连机车车辆厂与唐山机车车辆厂在解放6型蒸汽机车的基础上，联合研制出上游型蒸汽机车。上游型蒸汽机车的煤水车部分在设计上与原满铁ミカロ 22-43这批机车一样，两侧、后端之高度均有降低。

二战结束后，原由西鲜中央铁道接收自南满州铁道的8辆ミカロ型机车被朝鲜铁道省接收。^[1]朝鲜战争期间，中华人民共和国向朝鲜援助了70辆ㄇㄎ系列蒸汽机车，其中包括ㄇㄎ6型。^[4]这些机车一度被铁道省编为미가유型，后改为6600系列。미가유18（6618）^[5]和미가유21（6621）^[6]两台机车于2004年在德城线有目击记录；미가유28（6628）于2017年在有目击记录。

韩国于1947年由美国军政厅向日本汽车制造订购5辆原满铁ミカロ，并编为미카6（Mika6）型。^[7][1]应当注意的是，韩国铁道一些미카1型机车在20世纪50年代初期被川崎重工业改造为燃烧褐煤，这些机车同样编为미카6型。^[8]

中华人民共和国于越南战争期间援助北越60辆解放6型机车，这些机车被越南铁路命名为Giải Phóng 6型，简称GP6型。^{[註 4][9]}退役后废弃在中国广西壮族自治区来宾市合山市境内的3台解放6型蒸汽机车据传曾经在越战期间援助给北越，中越關係恶化后被中国收回，之后转入合山煤田服役直至退役，但由于某些原因未被拆除。^[10]这三台机车的外观并不完整，部分零件缺失。

• JF₆-3022：中国铁道博物馆
• JF₆-3329：沈阳铁路陈列馆

• 三辆退役后废弃在广西壮族自治区来宾市合山市境内的3台JF₆型机车：尽管这三台机车的外观并不完整，部分零件缺失，但2018年5月南宁铁路局柳州机务段将这些机车按再生资源价格，以每辆车70000元人民币出售给合山市旅游局用于工业旅游项目。^[11]

• 南满洲铁道
• 南满洲铁道车辆（日语：南満州鉄道の車両）
• 解放1型蒸汽机车
• 解放2型蒸汽机车
• 上游型蒸汽机车

维基共享资源上的相关多媒体资源：中国铁路解放6型蒸汽机车

1. ^ ^{1.0 1.1 1.2} 将軍様の鉄道. 新潮社. : p107. ISBN 978-4-10-303731-6 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
2. ^ ゴンブロ！（ゴンの徒然日記）. 三原車輛製作所（その3）改　前史. （原始内容存档于2016-04-16） （日语）. 
3. ^ JF6 Class 2-8-2s. Railography. （原始内容存档于2018-05-24） （英语）. 
4. ^ A Glimpse of North Korea's Railways. （原始内容存档于2018-07-06） （英语）. 
5. ^ Nordkoreas Eisenbahn zur Baumblüte 2005. （原始内容存档于2010-06-11） （德语）. 
6. ^ Reisebericht Nordkorea Oktober 2004. （原始内容存档于2019-01-27） （德语）. 
7. ^ ポケット図解韓国鉄道の今と昔をとことん楽しむ本. : p171–173 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
8. ^ Korean National RR Mika-6 2-8-2. （原始内容存档于2017-09-04） （英语）. 
9. ^ Standard Gauge JF6/GP6 Class. （原始内容存档于2017-08-31） （英语）. 
10. ^ Railography : Chinese Steam Locomotive Profiles : JF6 Class 2-8-2s. （原始内容存档于2018-05-24） （英语）. 
11. ^ 广西桂水工程咨询有限公司关于合山市采购三台蒸汽机车项目成交结果公告. 中国政府采购网. 2018-05-28 [2018-07-07]. （原始内容存档于2018-07-07）.