北京地铁DK16型电动客车

北京地铁 DK16/19 型地铁列车
北京站内的DK16A型地铁列车
概覽
類型	C型地铁车辆
型號	DK16/16A/19
原產國	中国
製造	长春轨道客车
車輛總數	168
車輛編號	T101-T104、T106-T118、T120-T122、T124-T128
製造年份	1986年-1989年
投入运营	北京地铁2号线：1986年-2009年1月19日 北京地铁13号线：2002年9月28日 八通线：2003年12月27日
主要用戶	北京市地铁运营有限公司
營運路線	北京地铁2号线、13号线、八通线
技術數據
列車編組	北京地铁13号线、八通线：3M 北京地铁2号线：4M→6M
車輛長度	19,000mm
車體宽度	2,600mm
車體高度	3,510mm
車輛重量	35t
編組重量	3节编组：105 t 4节编组：140 t → 6节编组：210t
轨距	1,435mm
車體材質	DK19：铝合金
車輛定员	180人
編組定员	3节编组：540人 4节编组：720人 → 6节编组：1,080人
營運速度	70km/h
設計最高速度	80km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
常用減速度	3.6 km/h/s
緊急減速度	4.3 km/h/s
供電制式	直流750V（第三轨供电）
受流方式	上接触型集电靴
傳動方式	直-直
電動機功率	76 kW
牽引功率	3节编组：912 kW 4节编组：988 kW → 6节编组：1824 kW
控制裝置	电动凸轮变阻方式
變速段數	牵引20级+制动18级
制動方式	电阻制动并空气制动补足

北京地铁DK16/16A/19型电动客车是北京地铁的电动客车车款之一，现在已经退出运营。

DK16型是长春客车厂在总结第一代凸轮调阻车的基础上设计的^[1]:54，共64辆，于1986至1988年生产^[2]:494。

DK16A生产与1988至1989年，共51辆。最初为4节编组营运，1995年改编为6节编组。^[3]全部属于太平湖车辆段，主要在2号线运营，一度也在13号线（原编号T103、T106，改造后编号H115-H118）和八通线（TQ115-TQ118）运营过。列车每节车厢共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。

从2007年11月，北京地铁开始逐步替换新型DKZ16型列车。^[4]有10组（60辆）退役列车被送往汶川大地震灾区广元市的宝轮中学、三堆镇敬老院、广元外国语学校等地作为临时宿舍使用^[5][6][7]。少数列车作为6号线的冷滑试验车辆用。

DK19型仅1辆，编号为T1286（1995年扩编前为4424），在参数方面与DK16基本一致，不过车体材料为铝合金，且无加强筋。该车曾于2005年在北京地铁车辆厂大修，退役后于2020年恢复为出厂涂装，存放在古城车辆段。

2000年，有3组DK16列车进行了控制系统改造，成为GTO斩波调压列车，编号为T302-T304，称之为300型。而部分列车在2006年经过了改造，安装了LED显示屏，变为DK16AG。

在北京地铁2号线时期：

在北京地铁13号线时期：

在八通线时期：

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  存放于铁道博物馆中为T1215号的DK16AG列车
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  DK16型列车内部
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  T128号列车在积水潭站；圖中的T1286號車為車體無加強筋的DK19型
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  T128号列车在西直门站
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  T113号列车在西直门站

• 1995年11月5日18时13分，位于2号线的438号列车，在长椿街至复兴门区段与434号列车发生追尾事故，有32名乘客受轻伤，1名乘客留观无危险。列车部分车钩损坏，导致2号线中断运营302分钟。

• T1211、T1216，用作15号线冷滑实验车。

• T1215，保存于中国铁道博物馆东郊分馆室外^[8]。

• T1272，保存于定泗路停车场。
• T1273、T127?，保存于北京公安消防总队培训学院。
• T1275、T1276，保存于北京电子科技职业学院亦庄校区^[9]

• T1286，已被古城车辆段翻新并还原车号为北京4424。

• 列车介绍^{[永久失效連結]}
• 视频：北京地铁“11.5”行车安全重大事故（部分）（页面存档备份，存于互联网档案馆）