卧铺动车组列车

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卧铺动车组列车，简称动卧、动卧列车、通宵动卧或夜间动卧，常被误称为高铁动卧，一般指中国大陆运营的一类普通动车组列车，因此类车次一般是采用带卧铺车厢的列车而得名，于2008年12月21日首次开行^[1][2]。卧铺动车组列车一般选择在晚上行驶运营，多为夕发朝至。

动卧列车通常安排于晚上8点左右始发，终到时刻通常安排在早上7点到8点之间，全程运行时间为11—12小时，此举可以让旅客更紧凑的安排时间，也可以节省旅客白天时间和住宿费，更加适合出差、旅游、探亲的旅客，因而动卧列车具有省时、省事、省钱、安全、舒适、便捷的特点，也具有较高的性价比^[3]。

同时为了提高动卧车底的利用率，部分于次日到达异地后的动卧车底往往会在日间开行一对中短途列车。即“第一天A地出库→夜间开行动卧列车于次日早晨到达B地→套跑卧代座车次到C地→卧代座车回B地→次日夜间开行动卧回A地→第三日早晨回库”的顺序套跑。其中车内的下层卧铺以二等座发售，每个软卧下铺按3个二等座发售，上铺不出售，多用作行李存放用^[4]。同时在春运、节假日等高峰期间亦会卧代座开行临客列车。亦有卧铺动车组列车长期卧代座担当管内短途列车与临客，这些短途列车的高级动卧席不对外出售。

截止2024年，动卧对数相比最高峰时已有所下降，有部分卧铺动车组列车长期不担当动卧车次，而卧代座担当日间长交路普通动车组列车（高级动卧席依然正常出售）。这些“日间动卧”交路相对不定，不具有夜间动卧车次长期稳定开行的特征，本条目不予收录。

2008年12月21日动卧列车首次开行，最初动卧列车开行在北京往返上海交路，多为普速列车升级，依然沿即有线（部分区间沿客运专线运行，如沪宁区间在2010年8月11日后经沪宁城际铁路）运行，属于京沪既有线动车，使用D3xx号段。这些列车大部分在2011年随京沪高速铁路开通而停运。期间尝试开行了多对其他交路的动卧列车，但都由于票价过高、运行时间过长等，上座率低迷而停止开行。

此后直至2015年，全路仅剩余四对图定动卧列车开行。空余车底大多在日间卧代座运用，但这些“日间动卧”依然出售部分普通动卧席位。^[5][6]

2015年1月1日至3月15日，北京、上海往广州、深圳方向首次开行动卧列车，这些列车沿高速线运行，使用D9xx号段。起初为每周开行6天，自2015年3月20日起改为逢周一、周五、周六、周日开行^[3][7]。

2019年1月5日起，CR200J型動力集中式列車取代部分機輛模式普速列車和所有沿既有京沪线运行的动卧列车，列車等級一律更改为"D"字頭。由于中国国铁将CR200J定义为动车组，因此以CR200J开行的卧铺列车也计入卧铺动车组列车中，但等级提升后，票价明显上涨，列车最高运行速度却依旧是160km/h，并未得到大幅度提升，被批评有变相涨价之嫌^[8]。2024年1月10日，中国国铁季度调图后，大量長編組第三代CR200J (俗称“AD钙”)上线运营，取代各路局重要直达特快、特快列车。^[9]

2021年7月10日调图执行“动货不见面”命令后，沿既有线运行的上海往返西安、兰州之间的动卧列车停运。

2024年6月15日起，香港西九龙站开行至北京西站和上海虹桥站的卧铺动车组列车，代表着和谐号卧铺动车组列车首次走出内地，香港与京、沪两地间实现夕发朝至。同年10月1日起，复兴号CR400AF-AE型动车组开始担当京港、沪港卧铺动车组列车，车次改为G字头^[10]，亦是首个使用G字头的动卧列车车次；而在国庆假期期间，广州局集团开行了深圳北往返成都东的临时动卧旅客列车，该高峰线在2025年一季度调图后“转正”。^[11]

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截至2025年1月5日調圖。除D2701/8次，其余动分动卧列车均在每周五至一、法定节假日开行。

使用CRH2E的D904次列车

使用CRH1E的D941次列车

上海局集团担当、2017年1月延长至珠海的D942次列车抵达上海虹桥站^[12]

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截至2025年1月5日調圖。部分动力集中型列车担当车次不定期安排为隔日开行。

使用長編組CR200J3-C的D4次列車

CR200J動臥列車D709正在北京南站二月台待發

杭州开往北京的D712次列车接近北京站

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截至2025年1月5日調圖

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  CRH1E
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  CRH1E-NG
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  CRH2E
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  CRH2E-NG
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  CRH2E-NG纵向卧铺动车组
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  CRH5E
• 
  CR200J1-A
• 
  CR200J1-C
• 
  CR200J3-C
• 
  CR400AF-AE

• CRH3X-0307
• CRH380A-2808/2818（国铁集团原公务专用列车，已改为高速综合检测列车）
• CR400BF-A-0306
• CR400AF-2018/9/20/29/2369/2808/2818（国铁集团現役公务专用列车，配屬專運處，其中2808為12節編組）

• 早晚动车组列车
• 复兴号CR200J型电力动车组
• 日本國鐵583系電聯車（日语：国鉄583系電車）
• Sunrise出云－Sunrise瀨戶：由JR西日本285系電力動車組担当的卧铺列车，运行区间为東京-出雲市/高松

1. ^ 2018年7月6日前终到广州南
2. ^ 2015年11月27日前终到广州南
3. ^ 2025年1月5日前终到深圳北。
4. ^ 2018年7月1日至2019年7月10日曾延伸至湛江西终到。2022年7月1日前终到广州南。
5. ^ 为保证贵阳北站票额，在昆明南至贵阳北区间使用D930车次
6. ^ 2017年1月5日前终到贵阳北。
7. ^ 2017年1月5日前终到广州南。
8. ^ 上行列车单向延长汕尾始发，使用D962/3次
9. ^ CR400AF-AE型擔當，首例「G字頭」卧铺动车组列车
10. ^ ^{10.0 10.1} 本车为朝发夕至列车，但其动卧席仍正常售票，故依然将其视作动卧列车。
11. ^ 2016年1月10日首次开行，2020年10月11日前终到兰州西。2021年7月1日后由CRH5G型动车组更换为CRH5E型卧铺动车组担当。
12. ^ 2021年10月11日起，所有由CR200J型动车组担当的管内列车改为使用C11-C998号段。2024年1月10日起，所有由CR200J型动车组担当的跨局列车改为使用D1-D298号段。
13. ^ 2020年7月1日至2021年6月25日期间终到上海虹桥。
14. ^ 2025年1月5日前终到上海。
15. ^ ^{15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 15.6 15.7 15.8} 与尚在开行的Z29/30、Z51/2、Z225/6/7/8（原Z73/4）、Z155/6/7/8（原T155/6/7/8）并称“京沪十三猪”。
16. ^ ^{16.0 16.1 16.2 16.3 16.4} 2022年6月20日前终到北京西。
17. ^ ^{17.0 17.1} 2025年1月5日前终到广州东。
18. ^ 2019年12月30日至2020年7月2日之间曾短暂升级，因峰福铁路安全问题降级。
19. ^ 2024年6月15日前车次为D195/6/7/8。
20. ^ 2021年10月11日前终到三明北，2023年7月1日至2025年1月5日期间终到赣州。
21. ^ ^{21.0 21.1} 于2020年7月1日停运，因线路条件原因未即时升级。
22. ^ 保留K9275/6高峰线。
23. ^ 2025年1月13日前终到常德。
24. ^ 停运后开行的北京南—福州南D301/2次列车为“日间动卧”，事故后改为普通坐席动车组开行。
25. ^ ^{25.0 25.1} 2010年1月19日前终到北京
26. ^ ^{26.0 26.1} 2010年8月11日前终到上海
27. ^ Z9/10次并未随D309/10次开行停运，直至2019年1月5日升级为D717/8次。因此虽然两车次交路一致，但不应该认为两者有继承关系。
28. ^ ^{28.0 28.1 28.2} 2009年11月11日前终到北京
29. ^ 2012年12月21日前终到北京
30. ^ 2010年8月11日至2011年7月1日终到上海虹桥
31. ^ 2012年12月21日至2018年7月1日终到北京南
32. ^ 车底调配后开行D305/6/7/8次。
33. ^ 2016年9月10日前终到上海虹桥。2020年7月3日至2021年6月期间调整为D915/6/7/8次南通至深圳北。2022年1月14日起单向延伸至东莞南，下行车次更改为D913/2。
34. ^ ^{34.0 34.1} 2024年6月15日前终到深圳北
35. ^ 2015年7月1日前为D927/8
36. ^ 有计划编入运行图，实际调图时未进行。
37. ^ 2021年6月25日前终到上海虹桥
38. ^ 车底调配后开行D125/6/7/8，本车次更换为无卧铺的短编CR200J1-C重联运营，同时车次统一调整为D177/8、D179/80。
39. ^ ^{39.0 39.1} 未记录套跑短途车次
40. ^ 2461号车为高寒抗风沙型。