京沈动车组列车 提示：此条目的主题不是京沈高速动车组列车。
京沈动车组列车是中国铁路运行于中华人民共和国首都北京与辽宁省省会沈阳市之间的动车组列车，自2007年4月18日起开行，现由沈阳局集团沈阳客运段负责客运任务。列车现使用和谐号CRH5A型电力动车组，运价里程769公里（至沈阳南站）或708公里（至沈阳站），最高运营时速为250公里。 历史.jpg) 因中国铁路第六次大提速在2007年4月18日开始实行，为缩短北京至沈阳间的列车运行时间，开始开行D1/2次、D3/10次、D11/12次动车组列车，全线运行于京哈铁路[1]。为增加运能，在2007年11月21日开行了D5/6次、D7/8次、D4/9次列车[2]，在2011年1月11日又开行了D13/14次、D15/16次、D17/18次和D19/20次列车[3]。2013年9月12日，因盘营客运专线开通，又加开了D51/52次列车[4]。 2020年12月京哈高速线北京朝阳至承德南区间开通运营后，2021年4月29日至5月6日，北京站增开一对经由东星线、京哈高速线至沈阳站的D4367/4368次临时旅客列车，成为京哈高铁沿线少数直达北京站的列车之一[5]。 2021年7月11日起，应国铁动货分离新规（动力分散动车组和货车不可交会），京哈线北京-秦皇岛段不再运行动力分散式动车组列车，由和谐号CRH5担当的D1次-D14次、D17/D18次、D51/D52次停运。 2022年1月10日，北京局集团与沈阳局集团利用最新购置的一批鼓形车身短编组复兴号CR200J型动车组，担当由北京至沈阳的D821次-D826次列车，继续全线经由京哈铁路[6]。由于车身构造速度限制，恢复开行的京沈动车组列车最高运行时速降至160千米。 2022年12月30日，由于京唐城际铁路的建成开通，北京至秦皇岛区间的客专通道得以形成，具备了恢复由动力分散式动车组担当的京沈动车组列车的开行条件。2023年7月1日，使用分散式动车组的京沈动车组恢复开行，使用D11至D22号段内的车次（D18、D19暂未恢复启用），其中D16/D17次经由京哈铁路，京唐城际铁路，津秦客运专线和秦沈客运专线，运行区段为北京站至沈阳站，D11/D20次和D15/D22次运行区段为北京站至锦州南站，D12/D13次和D14/D21次经由京哈铁路，京唐城际铁路，津秦客运专线，秦沈客运专线，盘营客运专线和哈大客运专线，运行区段为北京站至沈阳南站[7]。在京唐城际铁路及津秦高速铁路上，各次列车可按照250公里的时速运行。同日，全线经由京哈铁路运行，由复兴号CR200J型动车组担当的D821-D826次列车停运，其中由北京局担当的车组转而担当北京西（丰台）往返邯郸的C225/6/7/8次列车[7]；由沈阳局担当的车组转而担当沈阳往返山海关的C515/516次列车[8]。 2024年1月10日，由于全路普通动车组车次号调整，北京-锦州南D11/20次改为D501/574次，北京-沈阳南D13/12次改为D503/502次，北京-锦州南D15/22次改为D505/572次，北京-沈阳D17/16次改为D507/506次，北京-沈阳南D21/14次改为D571/504次[9]。 2025年1月5日起，大部分車次升級為G字頭列車，D字頭的普通動車組車次只剩下D502/503次和D506/507次兩對[10]。 時刻表现行时刻历史时刻[注 1]京沈动车组列车（2011年7月1日）[11]
京沈动车组列车（2007年4月18日）[12]
使用列车2对列车均使用配属沈阳局集团沈阳南动车运用所的CRH5A，列车编组如下：
事故
参见注释参考资料
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