ウエストひかり

ウエストひかり
専用塗装が施されていた0系SK5編成 （1997年3月 西明石駅）
概要
国	日本
種類	特別急行列車（新幹線）
現況	廃止
地域	大阪府、兵庫県、岡山県、広島県、山口県、福岡県
運行開始	1988年3月13日
運行終了	2000年4月21日
後継	ひかりレールスター
運営者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
路線
起点	新大阪駅
終点	博多駅
使用路線	山陽新幹線
技術
車両	0系WR・SK編成 （JR西日本博多総合車両所）
軌間	1,435 mm
電化	交流25,000V・60Hz
最高速度	210km/h
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ウエストひかりは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が1988年から2000年まで山陽新幹線で運行していた「ひかり」の一種の車両・列車愛称。

山陽新幹線が1987年（昭和62年）4月1日に日本国有鉄道（国鉄）からJR西日本に継承された時点での山陽新幹線の列車は、「こだま」と、臨時列車や東京駅発着が不可能な早朝深夜の「ひかり」を除いては、基本的に東海道新幹線の16両編成「ひかり」の末端を延長したもののみだった。その中には新大阪駅 - 博多駅間が各駅停車で、途中で速達タイプの「ひかり」に抜かれる「ひかり」もあった。

東海道新幹線に比べ、旅客需要の小さい山陽新幹線を運営するJR西日本は、最も売り上げの見込まれる京阪神 - 北九州市・福岡市間において両地点とも比較的空港へのアクセスが良いことから航空会社との競合が激しかった。それに対抗すべく、JR西日本は保有する0系を改良して「ウエストひかり」としてデビューさせた。

従来の0系と異なり、100系に似せた子持ちライン入りのカラーリングとなった。当初、地色は0系オリジナルのアイボリーホワイトだったが、1990年10月から順次100系と同じパールホワイトに変更された^[1]。客用乗降ドアの横には「ウエストひかり」を表す、Wの文字をかたどったマーキングが貼り付けられた^[2]。

国鉄分割民営化の際、100系はすべて東海旅客鉄道（JR東海）に継承されたため、0系の中から、状態の良い車両に延命工事と内装の更新を行った車両を「ウエストひかり」用として使用した。

当初この運用に当っていた編成は従来のこだま6両R編成と区別された6両WR編成（R50番台）と命名された編成4本で、1988年3月13日のダイヤ改正から航空機が運航されていない早朝・深夜帯の4往復の「ウエストひかり」運用に充当された。運行開始前の1987年12月10日に新大阪駅で展示され、同月15日からは暫定的に「こだま」で運用されていた^[3]。

WR編成は普通車のみで、座席を2列+2列の横4列シートを採用した。「ウエストひかり」は好評のため、1988年5月の大型連休時にはグリーン車2両を増結した8両編成で運行した。続いて夏を前にしてグリーン車込みの12両編成の組成に入った。シネマカーは従来の「ひかり」運用のSK編成 (SK19, SK25) だったが、1988年夏に「ウエストひかり」に格上げとなった。運行上では「ウエストひかり」12両編成はSK編成と呼称されていたが、ビュフェ車・グリーン車を組み込んだ編成はWK編成、ビュフェ車・グリーン車に加えてシネマカーを組み込んだ編成はWKV編成と呼称されることもあった。

1999年11月からは、一部車両で車内放送などを原則省略した「サイレントカー」を試験導入した。これは、後の「ひかりレールスター」で本格的に導入された。

普通車は、座席を2列+2列の横4列シートに交換した。奇数車両と偶数車両で座席モケットの色を変更した回転可能のものに交換した。車体は1000・2000番台を改造した5000・7000番台で座席の前後間隔（シートピッチ）を980mmに統一した^[4]。一部の編成では、外側の肘掛けを大型化してテーブルを内蔵していた物もあった。

12両編成（SK編成）化以降はグリーン車とシネマカー（WKV編成のみ）が連結された。シネマカーには大窓の0番台を改造した3000番台が、グリーン車には従来と同じく1000・2000番台の車体が使用された。グリーン車の座席は100系G・V編成と同等のものが使用された。

• 
  普通車奇数号車座席
• 
  普通車偶数号車座席

「ウエストひかり」化に伴い、ビュフェ室を改造し椅子とテーブルを設置するなどの工事を施し、「カフエウエスト」の名の食堂車として営業された^[5]。車両番号も5000, 7000番台から5300, 7300番台に改番された。1編成ごとに内装の色や椅子の形状が違っていた（SK5 (37-5302) は紺色、SK10 (37-7302) は黄色、SK17 (37-7303) はオレンジ色、SK19 (37-5301) は緑色、SK25 (37-7301) は赤色、SK46 (37-5303) は青色）^[6]。

ビュフェにはJR系外の業者として丸玉給食が参入し、食事として主にカレーライスが提供されていた^[5]。

シネマカーは、定員38名の映写室^[7]とコンセントを備えたビジネスルーム3室^[8]、そして客室で構成された^[9]。

1988年に、山陽新幹線区間で主に「ひかり」に使用されるSK編成5本のうち、SK17・SK19編成の2本に組み込まれ^[10]、同年4月1日から「ひかりビデオカー」として営業運転に使用された^[11]。1989年までに、WR編成の車両と組み合わせることによって「ウエストひかり」用に改造された。

「映画館をイメージした本格的なビデオ室」をコンセプトに、客室部分を壁で仕切り、ビデオルームは食堂車と同じように窓側に通路を設けた^[12]。遮光カーテンを取り付け、50インチスクリーンに専用プロジェクター、スピーカーを使用した本格的なものであった^[12]。「新幹線名画劇場」^[5]と銘打って映画が上映され、上映中は極力車内放送を控えて緊急放送のみとし、電光掲示板にて情報を流すようにした^[12]。

設置当初は整理券^[5]600円^[3]（1988年6月以降は500円^[3]）を徴収していたが、1989年12月以降は無料となり^[13]、「シネマカー」と改名した。しかし乗車時間などの関係などから人気は振るわず1994年3月いっぱいで上映を中止、普通車に置き換えられた。これにより、同年12月以降の「ウエストひかり」はWK編成6本のみとなった^[13]。無料化後は、車内が暗いことから、車内で寝るという目的で使う者までいたという。

R51編成だけは6両編成のまま残された。これは、R23編成（6号車の22-3901、1号車の21-3901とともに唯一の大窓グリーン車の先頭車化車両）との連結器（連結器強化改造済み）を唯一備えていたからである。

R23編成と連結した12両での運転は、1988年12月28日から1989年1月9日に「ひかり」51・56号で初めて実施され^[3]、以後、夏冬の多客時に実施された。R51編成が指定席、R23編成が自由席とされた^[3]。

このR51は上記のシネマカー→普通車置き換え時期に「ウエストひかり」から撤退し、内装を改造と車番の復帰（7000番台 → 2000番台）を行ったうえでR2編成として「こだま」運用についた。

新幹線同士を併結しての営業運転はこれが初であったが、運行システム上の都合により1991年以降は運転されていない。その後山形新幹線の開業により定期列車における新幹線同士の併結運転が開始され、今日ではJR東日本の新幹線系統では日常の光景となったが、東海道山陽系列ではこれが唯一である。

0系 WR編成（6両編成） ← 博多 新大阪 → 1 2 3 4 5 6         自 自 B 指 指 指 指 全席普通車 3号車にはビュフェが連結されていた。 凡例 B=ビュフェ車 指=普通車指定席 自=普通車自由席 =禁煙席

0系 SK編成（12両編成） ← 博多 新大阪 → WK編成 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12           自 自 自 自 B 自 自 自 G 指 指 指 指 WKV編成 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12             自 自 自 自 B 自 自 V 自 G 指 指 指 指 12両編成の「ウエストひかり」専用編成で、5000番台の車両と7000番台の車両が編成によって混在していた。 WK編成とWKV編成の2種類が存在していた。 WK編成とWKV編成の大きな相違点は7号車が普通車（25-5000, 25-7000番台 : WK編成）か、シネマカー（25-3900番台 : WKV編成）のどちらかということである。 6・7号車が自由席として運用される場合もあった。 WKV編成はSK19,SK25の2本のみ。後に7号車を25-3904 → 25-7302（SK19）、25-3903 → 25-7303（SK25）に交換し、WK編成化[14]。 1992年3月13日までは、5・11号車は喫煙席であった。 1997年3月21日までは、8号車の半分は喫煙席であった[15]。 凡例 B=ビュフェ車 V=シネマカー G=グリーン車指定席 指=普通車指定席 自=普通車自由席 =禁煙席

^[16]

^[17] グリーン車については改番されなかった。

21-2007/2016/2017/2015/2011 → 21-7001 - 7005

21-1046 → 21-5001

22-2007/2016/2017/2015/2011 → 22-7001 - 7005

22-1046 → 22-5001

25-2012/2028/2032/2033/2039/2001/2048/2041/2040/2005/2002/2036/2019/2020 → 25-7001 - 7014

25-2705/7001 → 25-7301/7302

25-2706/2903 → 25-7901/7902

27-13/3 → 25-3901/3902 → 25-3903/3904

25-1095/1066/1034 → 25-5001 - 5003

25-1206 → 25-5201

25-1099/1094 → 25-5301/5302

25-1401 → 25-5401

26-2014/2029/2030/2031/2211/2240/2035/2001/2002/2021/2022 → 26-7001 - 7011

26-7005/7006/2202/2201/2238/2206/2231/2218/2208/2212/2217 → 26-7201 - 7211

26-1264/1312/1091/1092/1094 → 26-5001 - 5005

26-5001/5002/1265 - 26-5201 - 5203

37-2513/2532 → 37-7001/7002

37-1503/1523 → 37-5001/5002

37-5001/1516/5002 → 37-5301 - 5303

37-2528/7002/2517 → 37-7301 - 7303

R51編成は運用離脱後、シネマカーの廃止でSk19編成に組み込まれた5号車の25-7001（25-7302に改造）以外の5両（上記の旧車号が太字）は車内を従来仕様に復元され、1995年5月11日付で元番号に復帰した。

• 速達タイプ（途中3もしくは4駅停車） 新大阪駅 - 博多駅：2時間59分
  • 新大阪駅 - （新神戸駅*） - 岡山駅 - 広島駅 - 小倉駅 - 博多駅

    *1991年3月16日以降全列車新神戸駅に停車。新大阪 - 博多間は最短で3時間3分となった。

• その他（途中5駅以上停車） 括弧内の駅は停車頻度が少ない駅
  • 新大阪駅 - 新神戸駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - （福山駅） - 広島駅 - 小郡駅 - （新下関駅） - 小倉駅 - 博多駅

山陽新幹線内で完結する、すべての定期「ひかり」および、臨時扱いだが毎日運転する「ひかり」として運転された。12両編成で運転される「ひかり」であったため、16両編成で運転される他の「ひかり」と容易に区別することができた。

ひかり51・56号はR23・R51編成連結の12両編成で運転する日がある。

4月1日からはビデオカーを組み込んだ12両SK編成を使用した「ひかり」も2往復^[18]で運転を開始した。後に「ウエストひかり」用に改造された。

12両編成で運転される列車の登場。12両編成で運転される列車の一部にシネマカーが組み込まれた。

1日9往復運転に増加。

1日10往復運転に増加。全列車が新神戸駅に停車する。

「ひかり350号」は普通車全席自由席である。また、「ひかり352号」「ひかり357号」は6・7号車を通年指定席とする^[19]。

• 1988年（昭和63年）3月13日：1日4往復で運用開始。6両WR編成4本^[3]。
  • 4月1日：1日2往復でシネマカーの運転を開始^[3]。
• 1989年（平成元年）3月11日：1日7往復に増発。うち3往復はシネマカー、グリーン車つき12両WKV編成^[3]。
• 1990年（平成2年）3月10日： 1日9往復に増発。12両WK編成4本、12両WKV編成2本、6両WR編成1本^[3]。
• 1991年（平成3年）3月16日：1日10往復に増発。全列車新神戸に停車^[3]。
• 1994年（平成6年）12月3日：シネマカー→普通車化とR51のR2への改番により12両WK編成6本のみとなる^[13]。
• 1996年（平成8年）3月16日：新大阪駅 - 博多駅間の7往復のうち4往復を新大阪駅 - 広島駅間に短縮。
• 2000年（平成12年）3月11日：700系「ひかりレールスター」の運用開始に伴い、「ウエストひかり」1往復と「こだま」1往復のみの運用となる^[13]。
  • 4月21日：「ウエストひかり」運用終了。

老朽化した0系の代替及び「ウエストひかり」の更なるサービス向上のため、2000年3月11日のダイヤ改正から700系「ひかりレールスター」が登場した。2000年3月改正時点では700系E編成12本中3本が揃っていなかったため、一部の列車が残されていた（ビュッフェは改正時に営業終了）が、所定の本数が揃った4月21日に全車運用を離脱し、12年の歴史に幕を閉じた。

「ウエストひかり」用のSK編成のうち4本は編成解除され、残った2本（SK5, SK25）はしばらく波動運用に使用されたが、残る2編成も2000年夏に編成を解除された。しかし、「ウエストひかり」として使用するために延命工事を施してあったために状態の良い車両が多かったことや、2+2シートといったように接客設備が優れていたため、「こだま」用6両WR編成（R60番台）に組み替えられた。このWR編成にはグリーン車が連結されなかったため、この編成解除をもって0系のグリーン車と定期「ひかり」運用が消滅した。普通車の座席は100系P1 - P5編成にも転用されている。

「ウエストひかり」のロゴは6両WR編成組み換え後も残っていたが、フレッシュグリーンへの塗色変更の際に撤去された。

当初、R61 - R66編成の3号車は「ウエストひかり」のビュッフェ車をそのまま連結^[20]（ただし、ビュッフェの営業は休止し、フリースペースとして機能）していた^[21]が、定員数の増加のために後に車販準備室・バリアフリー設備設置の普通中間車（保留車だった25形2900番台残存車を7900番台に改造）^[22]に置き換えられた。しかし、それの数が限られていたことから、R62, R65編成の2編成にはビュッフェ車が連結されたままとなった。R65編成は2006年4月6日に、R62編成は2008年3月14日に運用を離脱した。R62編成に連結されていた37-7302は新幹線最後のビュッフェ車だった。この時に組成されたWR編成は2008年の0系営業運転終了まで在籍した。

• 山陽新幹線
• ひかり (列車)
• ひかりレールスター
• 新幹線0系電車
• マルタマフーズ：「丸玉給食」時代にビュフェ「エム・レスト」（MRest）と車内販売を運営

表 話 編 歴 日本の新幹線
路線 営業中路線 JR北海道 標準軌新線（フル規格） 北海道新幹線◆ JR東日本 標準軌新線（フル規格） 東北新幹線 上越新幹線 北陸新幹線（高崎 - 上越妙高 一部区間旧通称：長野新幹線） 新幹線直行特急（ミニ新幹線） 山形新幹線（奥羽本線） 秋田新幹線（田沢湖線・奥羽本線） 新幹線規格在来線 上越線（ガーラ湯沢支線） JR東海 標準軌新線（フル規格） 東海道新幹線 JR西日本 標準軌新線（フル規格） 山陽新幹線 北陸新幹線▲（上越妙高 - 敦賀） 新幹線規格在来線 博多南線 JR九州 標準軌新線（フル規格） 九州新幹線 西九州新幹線▲ 基本計画路線 北海道南回り新幹線 羽越新幹線 奥羽新幹線 中央新幹線◆ 北陸・中京新幹線 山陰新幹線 中国横断新幹線 四国新幹線 四国横断新幹線 東九州新幹線 九州横断新幹線 未成線 成田新幹線 第二東海道新幹線 上越新幹線（新宿 - 大宮間） 構想路線 東海道物流新幹線 三重新幹線 試験路線 ×鴨宮モデル線 ×山陽新幹線総合試験線 ×東北新幹線総合試験線 ×上越新幹線総合試験線 山梨リニア実験線・×宮崎リニア実験線 ▲は整備新幹線のうち、未開通区間のあるもの。◆は建設中。×は試験終了。
列車名 北海道・東北 はやぶさ はやて やまびこ ×Maxやまびこ なすの ×Maxなすの ×あおば ×Maxあおば 秋田 こまち ×スーパーこまち 山形 つばさ ×とれいゆ つばさ 上越 とき ×Maxとき たにがわ ×Maxたにがわ ×あさひ ×Maxあさひ 北陸 かがやき はくたか あさま ×Maxあさま つるぎ 東海道・山陽 のぞみ ひかり こだま 山陽・九州 みずほ さくら つばめ 西九州 かもめ その他 ×ウエストひかり（山陽） ×グランドひかり（山陽） ひかりレールスター（山陽） ×は廃止された名称
車両 営業用車両 北海道・東北・秋田 ・山形・上越・北陸 ×200系 ×400系 ×E1系 E2系 E3系 ×E4系 H5系・E5系 E6系 E7系・W7系 E8系 [予]中央 {L0系} 東海道・山陽・九州・西九州 ×0系 ×100系 ×300系 500系 700系 800系 N700系 N700S 日本国外輸出車両 台湾高速鉄道 700T型（700系ベース） 中国高速鉄道 CRH2型（E2系ベース） 試験用車両 国鉄 ×1000形 ×951形 ×961形 ×962形 JR東日本 ×952形・953形 ×E954形 ×E955形 E956形 JR東海 ×955形 JR西日本 ×500系900番台 関連項目 軌間可変電車 超電導リニア トレイン・オン・トレイン 個室ひかり スーパーひかりモデル 事業用車両 国鉄・JR東海・JR西日本 ×911形 ×912形（旧2000形） ×921形（旧4000形） ×922形 ×923形（貨車） 923形（電車） ×931形（旧3000形） ×932形（旧5000形） ×933形 ×935形 ×939形 ×941形 ×942形 JR東日本 ×DD18形 ×DD19形 ×921形 ×925形 E926形 ×クモヤ743形 車両形式 新幹線の車両形式 {}は導入予定車両、×は運用終了車両
車両基地・運行管理等 車両基地・工場 JR北海道 函館新幹線総合車両所 △札幌車両基地 JR東日本 新幹線総合車両センター（仙台） 東京新幹線車両センター 小山新幹線車両センター 盛岡新幹線車両センター 新潟新幹線車両センター 長野新幹線車両センター 山形新幹線車両センター 秋田新幹線車両センター JR東海 大井車両基地 東京仕業検査車両所 東京修繕車両所 東京交番検査車両所 三島車両所 名古屋車両所 鳥飼車両基地 大阪仕業検査車両所 大阪修繕車両所 大阪交番検査車両所 大阪台車検査車両所 浜松工場 JR西日本 博多総合車両所（山陽） 岡山支所 広島支所 白山総合車両所（北陸） 敦賀支所 JR九州 熊本総合車両所 熊本総合車両所大村車両管理室 ×川内新幹線車両センター 列車運行管理システム JR北海道 北海道新幹線総合システム（CYGNUS） JR東日本・JR西日本(北陸) 新幹線総合システム（COSMOS） JR東海・JR西日本(山陽) 新幹線運行管理システム （COMTRAC） 新幹線総合指令所 新幹線第二総合指令所 JR九州 九州新幹線指令システム（SIRIUS） △は未供用 ×は廃止された車両基地
関連項目 路線 高速鉄道 新幹線鉄道規格新線 新幹線直行特急（ミニ新幹線） 建設・施設保有 日本鉄道建設公団 新幹線鉄道保有機構 鉄道整備基金 運輸施設整備事業団 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 秋田新幹線車両保有 並行在来線 道南いさりび鉄道 青い森鉄道 IGRいわて銀河鉄道 しなの鉄道 えちごトキめき鉄道 あいの風とやま鉄道 IRいしかわ鉄道 ハピラインふくい 肥薩おれんじ鉄道 佐賀・長崎鉄道管理センター 法律等 全国新幹線鉄道整備法 新幹線特例法 新幹線基本計画 新全国総合開発計画 座席・設備 普通車 グリーン車 グランクラス 食堂車廃止 カフェテリア廃止 列車予約サービス マルス CYBER STATION えきねっと（新幹線eチケット▽） タッチでGo!新幹線SF エクスプレス予約▽ スマートEX▽ e5489（北陸新幹線eチケット▽） WESTER JR九州列車予約サービス ×JR北海道予約サービス ×モバイルSuica特急券 構想等 日本の改軌論争 東海道新線 弾丸列車 新幹線十年史 東京 - 大阪間3時間への可能性 新幹線不在仮定 訴訟・問題 東海道新幹線大阪運転所脱線事故 新幹線運賃差額返還訴訟 名古屋新幹線訴訟 東北・上越新幹線反対運動 名古屋飛ばし 三島駅乗客転落事故 羽越本線高速化 信越本線高速化 上越新幹線脱線事故 2014年問題 北陸新幹線敦賀以西のルート選定 のぞみ34号重大インシデント 東北新幹線脱線事故 はやぶさ・こまち21号列車分離インシデント 関連人物 島秀雄 島安次郎 島隆 星晃 十河信二 平山復二郎 篠原武司 三木忠直 松平精 河邊一 大石重成 石田礼助 磯崎叡 高木文雄 脇坂京子 堺正幸 ドナ・バーク ジーン・ウィルソン 関連楽曲 クリスマス・イブ 素直 AMBITIOUS JAPAN! いい日旅立ち・西へ トレイン COME ON! 桜会 林檎の花 空飛ぶ電車 風の暦 Serendipity 北陸ロマン Supernova Express 2016 Don't Stop Me Now 会いにいこう ドラマ・映画等 新幹線大爆破 動脈列島 新幹線公安官 新幹線物語'93夏 新幹線'97恋物語 サンリオキャラクター 新幹線をつくった男たち 新幹線ガール 妻たちの新幹線 祝!九州 九州縦断ウェーブ 新幹線変形ロボ シンカリオン 新幹線大爆破 (2025年の映画) ×は廃止された列車予約サービス、▽は交通系ICカード全国相互利用サービス対応の決済済み認証利用、SFは交通系ICのストアードフェア（SF）対応。
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