ニューヨーク市地下鉄の廃止駅一覧

ニューヨーク市地下鉄の廃止駅一覧（ニューヨークしちかてつのはいしえきいちらん）ではニューヨーク市地下鉄における廃止駅を以下に列挙する。ただし、廃線に含まれる駅については現存するもののみを記述する。廃線の解体済みの駅についてはこちらから各路線のページに飛びそちらを参照すること。

以下は廃止されているが解体されていない駅である。なお、このリストには閉鎖ホームのある現在も営業している駅は含まれていない。

駅名	ディビジョン	路線	区	開業日	廃止日	元停車系統	備考
18丁目駅	A (IRT)	レキシントン・アベニュー線	マンハッタン区	000000001904-10-27-00001904年10月27日[1]	000000001948-11-08-00001948年11月8日		23丁目駅 - 14丁目-ユニオン・スクエア駅間。開業時点で既に両隣の駅との駅間距離が短かったが、両隣の駅のホーム延長が決定打となり廃止[2][3]。
91丁目駅	A (IRT)	ブロードウェイ-7番街線	マンハッタン区	000000001904-10-27-00001904年10月27日[1]	000000001959-02-02-00001959年2月2日		96丁目駅 - 86丁目駅間。96丁目駅のホーム延長により駅間距離が短くなり廃止[4]。
アンダーソン-ジェローム・アベニュース駅	A (IRT)	9番街線	ブロンクス区	000000001918-07-01-00001918年7月1日	000000001958-08-31-00001958年8月31日		セジウィック・アベニュー駅 - ジェローム・アベニュー線167丁目駅間。9番街線の廃止に伴い廃止。
シティ・ホール駅	A (IRT)	レキシントン・アベニュー線	マンハッタン区	000000001904-10-27-00001904年10月27日[1]	000000001945-12-31-00001945年12月31日		ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅南側のラケット型ループ線にある駅。ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅に近い、乗客が少ない、曲線上のためホームの延長ができないなど問題点だらけのため廃止[5]。アメリカ合衆国国家歴史登録財登録。
コート・ストリート駅	B (IND)	フルトン・ストリート線	ブルックリン区	000000001936-04-09-00001936年4月9日[6]	000000001946-06-01-00001946年6月1日[7]		ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅北隣駅。乗客が少なく他駅が近いため廃止。現在はニューヨーク交通博物館の一部として使用中[8][9]。
マートル・アベニュー駅	B (BMT)	4番街線	ブルックリン区	000000001915-06-22-00001915年6月22日[10]	000000001956-07-01-00001956年7月1日1956年7月[11]		ディカルブ・アベニュー駅 - キャナル・ストリート駅間。ディカルブ・アベニュー駅の駅構内配線変更に伴い廃止[11]。南行ホームは解体済み[12]。
セジウィック・アベニュー駅	A (IRT)	9番街線	ブロンクス区	000000001918-07-01-00001918年7月1日	000000001958-08-31-00001958年8月31日		155丁目駅 - アンダーソン-ジェローム・アベニュース駅間。9番街線の廃止に伴い廃止。
サウス・フェリー駅	A (IRT)	レキシントン・アベニュー線	マンハッタン区	000000001905-07-10-00001905年7月10日[1]	000000001977-02-13-00001977年2月13日		ボウリング・グリーン駅南側ラケット型ループ線内側ホーム。乗客が少ない、停車列車に特殊な制限あり、ボウリング・グリーン駅に近いなどの理由で廃止[13]。
		ブロードウェイ-7番街線		000000001918-07-01-00001918年7月1日	000000002017-06-27-00002017年6月27日		レクター・ストリート駅南側ラケット型ループ線外側ホーム。新駅開業のため廃止。
ワース・ストリート駅	A (IRT)	レキシントン・アベニュー線	マンハッタン区	000000001904-10-27-00001904年10月27日[1]	000000001962-09-01-00001962年9月1日		キャナル・ストリート駅 - ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅間。ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅のホーム延長に伴う駅間距離短縮により廃止[14]。

以下は営業中であるが閉鎖されたホームのある駅である。なお、リストの開業・廃止日は当該ホームの供用開始・閉鎖日、路線は当該ホームの属していた路線を表記する。

駅名	ディビジョン	路線	区	開業日	廃止日	元停車系統	備考
9番街駅	B (BMT)	カルバー線	ブルックリン区	000000001919-03-16-00001919年3月16日[10]	000000001975-05-10-00001975年5月10日		9番街駅下層階ホーム[15]。BMTカルバー線のホームであったがカルバー線廃止に伴い閉鎖[16]。
14丁目-ユニオン・スクエア駅	A (IRT)	レキシントン・アベニュー線	マンハッタン区	000000001904-10-27-00001904年10月27日[1]			南北緩行線外側の単式ホーム (有効長5両)。列車の10両への編成延長、新型車は両側の扉を同時に開くことができなくなり急行線列車との対面乗換が可能な島式ホーム側の扉扱いに伴う単式ホーム側締切により閉鎖。
42丁目-ポート・オーソリティ・バスターミナル駅	B (IND)	8番街線	マンハッタン区	000000001932-09-10-00001932年9月10日[6]	1981-031981年3月[8]		下層階ホーム。1981年のアケダクト競馬場駅行き臨時列車の運行終了に伴い閉鎖[8]。2000年代にIRTフラッシング線延伸工事の為に一部取り壊し。
59丁目-コロンバス・サークル駅	B (IND)	8番街線	マンハッタン区	000000001932-09-10-00001932年9月10日[6]	1981年		南北急行線間の島式ホーム。乗降分離を行うために設置されたが新型車は両側の扉を同時に開くことができなくなったため閉鎖。現在はIRTブロードウェイ-7番街線ホームへの連絡通路として使用中。
96丁目駅	A (IRT)	ブロードウェイ-7番街線	マンハッタン区	000000001904-10-27-00001904年10月27日[1]	000000002010-04-05-00002010年4月5日		南北緩行線外側の単式ホーム (有効長5両)。列車の10両への編成延長、新型車は両側の扉を同時に開くことができなくなり急行線列車との対面乗換が可能な島式ホーム側の扉扱いに伴う単式ホーム側締切により閉鎖。
アトランティック・アベニュー駅	B (BMT)	フルトン・ストリート高架線	ブルックリン区	000000001889-07-04-00001889年7月4日	000000001956-04-26-00001956年4月26日	BMT13系統	3面6線の駅。西側のホームはBMTカナーシー線が使用中、中央と東側のホームはフルトン・ストリート高架線廃止に伴い閉鎖。中央のホームは現存し東側ホームは一部を除き解体済み。
バーゲン・ストリート駅	B (IND)	カルバー線	ブルックリン区	000000001933-03-20-00001933年3月20日[6]	1976年		下層階急行線ホーム。急行線通過列車の廃止に伴い閉鎖。
ブリーカー・ストリート駅	A (IRT)	レキシントン・アベニュー線	マンハッタン区	1957年[17]	000000002012-03-26-00002012年3月26日[18]		北行ホーム。1950年代有効長10両対応工事時に北側に延長。2012年にブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅への連絡通路建設のため南側にホームを延長し北側延長区間は閉鎖。
バワリー駅	B (BMT)	ナッソー・ストリート線	マンハッタン区	000000001913-08-04-00001913年8月4日[10]	2004年10月		旧北行緩行線・急行線島式ホーム。急行線廃止に伴い北行緩行線が旧南行急行線を使用するようになり閉鎖。
ボウリング・グリーン駅	A (IRT)	レキシントン・アベニュー線	マンハッタン区	000000001905-07-10-00001905年7月10日[1]	000000001977-02-13-00001977年2月13日		西側島式ホーム (有効長3両)。当駅 - サウス・フェリー駅間のボウリング・グリーン-サウス・フェリー・シャトル廃止に伴い閉鎖[13]。
ブロードウェイ駅	B (BMT)	マートル・アベニュー線	ブルックリン区	000000001888-06-25-00001888年6月25日	000000001969-10-04-00001969年10月4日		上層階ホーム。BMTマートル・アベニュー線セントラル・アベニュー駅以南廃止に伴い閉鎖。
ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅	A (IRT)	レキシントン・アベニュー線	マンハッタン区	000000001904-10-27-00001904年10月27日[1]			南北緩行線外側の単式ホーム (有効長5両)。列車の10両への編成延長、新型車は両側の扉を同時に開くことができなくなり急行線列車との対面乗換が可能な島式ホーム側の扉扱いに伴う単式ホーム側締切により閉鎖。
キャナル・ストリート駅	B (BMT)	ナッソー・ストリート線	マンハッタン区	000000001913-08-04-00001913年8月4日[10]	2004年10月		旧北行緩行線・急行線島式ホーム。急行線廃止に伴い北行緩行線が旧南行急行線を使用するようになり閉鎖。
チェンバーズ・ストリート駅	B (BMT)	ナッソー・ストリート線	マンハッタン区	000000001913-08-04-00001913年8月4日[10]			南北緩行線外側単式ホームおよび南行到着線・北行出発線間島式ホーム。南行緩行線側単式ホームはほぼ解体済み。北行緩行線側単式ホームと中央島式ホームは現存。
ディカルブ・アベニュー駅	B (BMT)	4番街線	ブルックリン区	000000001915-06-22-00001915年6月22日[10]	19601960年[11]		島式ホーム。開業当時は湾曲していたが後の配線変更の際に直線化。この時湾曲部が閉鎖[11]
東180丁目駅	A (IRT)	ダイアー・アベニュー線	ブロンクス区	000000001941-05-15-00001941年5月15日[1]			旧ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道島式ホーム。ダイアー・アベニュー線列車がIRTホワイト・プレーンズ・ロード線へ乗り入れるようになり閉鎖。
ガン・ヒル・ロード駅	A (IRT)	3番街線	ブロンクス区	000000001920-10-04-00001920年10月4日	000000001973-04-28-00001973年4月28日		下層階島式ホーム。3番街線廃止に伴い1973年4月28日閉鎖。2004年から2006年にかけての駅改築の一環として下層階は解体された。
ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅	B (IND)	フルトン・ストリート線	ブルックリン区	000000001936-04-09-00001936年4月9日[6]	000000001946-06-01-00001946年6月1日		南北急行線外側島式ホーム。コート・ストリート駅方面廃止に伴い閉鎖。
				1959-091959年9月[8]	1981-031981年3月[8]		南北急行線外側島式ホーム。アケダクト競馬場駅行き臨時列車運行のため使用を再開したが運行終了に伴い再度閉鎖[8]。
メッツ-ウィレッツ・ポイント駅	A (IRT)	フラッシング線	クイーンズ区	000000001927-05-07-00001927年5月7日[1]			南行緩行線臨時ホーム北側。有効長11両以上の部分は閉鎖。
クイーンズボロ・プラザ駅	A (IRT)	2番街線	クイーンズ区	000000001917-07-23-00001917年7月23日[19]	000000001942-06-13-00001942年6月13日[20]		上層ホーム北端。2番街線廃止に伴い閉鎖・解体。残りの部分はIRTフラッシング線とBMTアストリア線が使用中。
レクター・ストリート駅	B (BMT)	ブロードウェイ線	マンハッタン区	000000001918-01-05-00001918年1月5日			北行ホーム南端。残りの部分は使用中。
ヴァン・コートラント・パーク-242丁目駅	A (IRT)	ブロードウェイ-7番街線	ブロンクス区	000000001908-08-01-00001908年8月1日[1]			1・4番線外側ホーム (有効長5両)。列車の10両への編成延長に伴い閉鎖。
ウェイクフィールド-241丁目駅	A (IRT)	ホワイト・プレーンズ・ロード線	ブロンクス区	000000001920-12-13-00001920年12月13日[1]			2・3番線外側ホーム (有効長5両)。列車の10両への編成延長に伴い閉鎖。
ウッドローン駅	A (IRT)	ジェローム・アベニュー線	ブロンクス区	000000001918-04-15-00001918年4月15日[1]			1・2番線外側ホーム (有効長5両)。列車の10両への編成延長に伴い閉鎖。

以下は建設が行われたが開業しなかった駅である。なお、リストの路線は未成駅の所属する予定であった路線を表記する。

以下は廃止され解体された駅である。なお、リストには現役路線の駅および廃止された支線の駅を記載する。廃線の駅および部分的に廃止された路線の廃線区間の駅についてはこちらから各路線のページに飛びそちらを参照すること。

以下は正式に閉鎖され、その後少なくとも1年以内に営業を再開した駅である。なお、路線・駅の計画的な改修のために1年以内閉鎖された駅は含まない。

アメリカ同時多発テロ後はリストに記載しているコートランド・ストリート駅以外にもロウアー・マンハッタンで閉鎖された駅が存在する。それらの駅についてはアメリカ同時多発テロ事件後の封鎖と中止を参照すること。

以下は計画外の理由により完全に再建された駅である。

以下は改装工事のために1年以上閉鎖された駅である。

以下は改装等を目的とせず完全な廃駅としてかなりの期間閉鎖されていたが、なんらかの理由により営業を再開した駅である。

ポータル ニューヨーク市

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• Fischler, Stan (1997). The Subway: A Trip Through Time on New York's Rapid Transit. H & M Productions II Inc.. ISBN 1-882608-19-4 
• Fischler, Stan (2004). The Subway and the City: Celebrating a Century. with John Henderson. Frank Merriwell Incorporated. ISBN 0-8373-9251-9 
• Dougherty, Peter (2007). Tracks of the New York City Subway v4.2 

表 話 編 歴 ニューヨーク市地下鉄
運転系統	1   2   3   4   5   6   7   A   B   C   D   E   F   G   J   L   M   N   Q   R   W   Z   S  シャトル系統 42丁目 フランクリン・アベニュー ロッカウェイ・パーク
廃止系統	8 9 AA BB CC EE（8番街） EE（ブロードウェイ） GG H HH（コート・ストリート） HH（ロッカウェイ・パーク） JJ K（ジャマイカ） K（8番街） KK LL MJ NX P QB QJ QT RJ RR T TT U V X Y JFKエクスプレス シャトル系統 63丁目 ボウリング・グリーン カルバー グランド・ストリート ファー・ロッカウェイ BMT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
資本プロジェクト	7系統延伸 フルトン・センター IND2番街線
部門	IRT BMT IND
一覧	運転系統 路線 駅 車両基地 車両 信号設備
関連項目	スタテンアイランド鉄道 サブウェイ・シリーズ ニューヨーク市交通局