IRT2番街線 （IRT2ばんがいせん、英語 : IRT Second Avenue Line ）あるいは2番街高架線 （2ばんがいこうかせん、英語 : Second Avenue Elevated, Second Avenue El ）は、アメリカ合衆国 ニューヨーク市 マンハッタン区 にあったインターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) の高架鉄道路線 である。1940年以降は私営地下鉄3社 (IRT・IND ・BMT ) の市営合併によりニューヨーク市によって運営されていた。57丁目駅 以北は1940年6月11日に廃止され、以南は1942年6月13日に廃止された。
1875年、高速輸送委員会 (Rapid Transit Commission) はギルバート高架鉄道 (Gilbert Elevated Railway) に対し2番街 沿ってバッテリー・パーク からハーレム川 を結ぶ鉄道路線の建設を認可した[ 1]
その後委員会は6番街線の運営をギルバート高架鉄道が行うことを許可し、その後ギルバート高架鉄道の社名をメトロポリタン高架鉄道 (Metropolitan Elevated Railway) に変更した。
1890年頃路線は電化された[ 2] [ 2] [ 3]
2番街線は全線に渡って2番街上を通過しているわけでは無かった。シティ・ホール駅 からチャタム・スクエア駅 間はIRT3番街線 と線路を共用しており、チャタム・スクエア駅では南側はシティ・ホール駅方面とサウス・フェリー駅 方面、北側は2番街線方面と3番街線方面に分岐していた。チャタム・スクエア駅からは3番街線と別れディビジョン・ストリートに沿って東へ向かいアレン・ストリートで北へ曲がった。その後ハウストン・ストリートより1番街 を更に北へ向かい23丁目との交差点で左へ曲がって2番街を129丁目まで北上した。129丁目駅 からはまた3番街線に合流しハーレム川 を渡ってブロンクス区 へ入っていった[ 4]
1934年には以下の列車が運行されていた。
1939年9月8日よりBMTアストリア線の列車が平日夕ラッシュ時に2番街線へ乗り入れシティ・ホール駅を発着するようになった。1940年6月12日、2番街線は57丁目駅以北が廃止された[ 2] [ 5] [ 2] [ 6]
現在IRT2番街線とほぼ同じ経路を通っているM15系統 バスはニューヨーク市内で最も混雑するバス路線の1つである[ 7]
2番街の地下を通過する2番街地下鉄 は1919年以来計画され続けている[ 8] [ 9] [ 10] [ 9] 72丁目駅 - 96丁目駅 間が開通し[ 9] [ 11] [ 12]
^ Rapid Transit in New York City and in Other Great Cities . https://books.google.com/books?id=Th4oAAAAYAAJ&pg=PA51 2009年2月11日閲覧。 ^ a b c d “Manhattan East Side Transit Alternatives (MESA): Major Investment Study/Draft Environmental Impact Statement, August 1999 ”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ , アメリカ合衆国運輸省 , 連邦交通局 (1999年8月). 2016年7月11日閲覧。
^ Senate, New York (State) Legislature (January 1, 1917) (英語). Documents of the Senate of the State of New York . https://books.google.com/books?id=05clAQAAIAAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false ^ Red Book Information Guide to New York . Interstate Map Co.. (1935) ^ ニューヨーク・タイムズ , Two 'El' Lines End Transit Service , June 12, 1940, page 27^ “Discontinuance of service Second Avenue elevated line. ”. nytm.pastperfectonline.com . ニューヨーク市運輸局 (1942年). 2016年12月4日閲覧。 ^ “Facts and Figures ”. mta.info (2011年8月28日). 2016年1月19日閲覧。 ^ “CITY'S GROWTH DISCOUNTED IN PLANS FOR ADDING 830 MILES OF TRACK TO RAPID TRANSIT SYSTEMS; Work to Cover Period of Twenty-five Years and Cost $350,000,000--New Lines and Extensions Would Provide for a Population of Nine Millions and Carry Five Billion Passengers” . ニューヨーク・タイムズ . (1920年10月3日). ISSN 0362-4331 . https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1920/10/03/109800180.pdf 2017年1月2日閲覧。 ^ a b c Paumgarten, Nick (2017年2月6日). “The Second Avenue Subway Is Here! ”. The New Yorker . 2017年2月24日閲覧。
^ “Second Avenue Subway Project - History ”. mta.info . メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2002年10月19日). 2002年10月19日時点のオリジナル よりアーカイブ。2016年2月15日閲覧。 ^ Slotnik, Daniel E.; Wolfe, Jonathan; Fitzsimmons, Emma G.; Palmer, Emily; Remnick, Noah (2017年1月1日). “Opening of Second Avenue Subway: Updates” . The New York Times . ISSN 0362-4331 . https://www.nytimes.com/2017/01/01/nyregion/second-avenue-subway-opening-upper-east-side-manhattan.html 2017年1月1日閲覧。 ^ Fitzsimmons, Emma G. (2015年10月29日). “Anger in East Harlem Over New Delays in 2nd Ave. Subway Plans” . https://www.nytimes.com/2015/10/30/nyregion/anger-in-east-harlem-over-new-delays-in-2nd-ave-subway-plans.html 2015年11月3日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j “More Elevated Facilities, the Second Avenue Line and City Hall Branch Opened” (PDF). ニューヨーク・タイムズ. (1880年3月2日). p. 3. https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1880/03/02/98613946.pdf 2009年2月21日閲覧。
^ a b c d “Rapid Transit on the Bowery” (PDF). ニューヨーク・タイムズ. (1878年8月26日). p. 8. https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1878/08/26/80726551.pdf 2009年2月10日閲覧。
Aディビジョン
IRT
マンハッタン/ ブロンクス ブルックリン 廃止
Bディビジョン
BMT
IND
マンハッタン/ブロンクス ブルックリン/ 廃止
BMT/IND
ディビジョン間連絡路線
その他
この一覧はニューヨーク市地下鉄の物理的な路線を示しており、この路線網の上に系統 が運行されている。
運転系統
廃止系統
資本プロジェクト 部門 一覧 関連項目
