Первое здание диспетчерской вокзала. Построено в 1925 г. из дикого камня. Ныне сохранилось (расположено на 3-й платформе)
В 1924 году к городу проводится железнодорожная ветка от Ленинска-Кузнецкого. Тогда же (1924—1925 года) на станции строится здание из дикого камня, которое многие ошибочно считают первым зданием вокзала, коим оно никогда не являлось, а использовалось в качестве диспетчерской, где также располагались вспомогательный службы[5]. И только в 1927 году строится одноэтажное каменное здание вокзала где разместились начальник станции и зал ожидания для пассажиров[6].
Основные грузы В 1926-27 гг. отправлено 37916 т, принято 5029 т. В 1927-28 гг. отправлено 47237 т, принято 16737 т. В 1928-29 гг. отправлено 88227 т, принято 28949 т. В 1934 году отправлено 2762,5 тыс. т. Прибыло 4834,4 тыс. т[7]
В 1931 году было построено ещё 2 пути и поворотный треугольник, отсыпана площадка под строительство станции Новокузнецк-Сортировочный и депо Новокузнецк, в 1932 году путевое развитие станции Кузнецк увеличилось до 14 путей в грузовом парке и до 4 путей в пассажирском парке.
В 1934 году М. И. Калинин посетил строительство Кузнецкого металлургического завода, благодаря этому сдана во временную эксплуатацию линия Мундыбаш — Таштагол, началось бурное путевое развитие станции Новокузнецк-Сортировочный. Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР станция Кузнецк переименована в станцию Новокузнецк. В этом же году было построено новое здание вокзала: деревянное, расположено оно было на том месте, где сейчас находится вагонное депо Новокузнецк-Пассажирский. В пассажирском парке станции было всего 2 пути.
Было образовано Новокузнецкое отделение Кемеровской железной дороги[8]
С 1946 года на станции работала дорожно-техническая школа.
Проект нового здания вокзала разрабатывали работники проектного института «Киевгипротранс». Проектировщиком был инженер Пестряков. По проекту здание полностью аналогично вокзалам в Кемерове, Барнауле, Магнитогорске, Целинограде и Нижнем Тагиле.
Строительство вокзала шло до 1962 года. 23 декабря1962[4] года вокзал станции Новокузнецк был сдан в эксплуатацию. Общая площадь вокзала 4 378 м², одновременный приём 1 500 пассажиров.
здание вокзала до реконструкции
В последующие годы вокзал не раз подвергался ремонту и реконструкции, улучшились условия труда работников вокзала, расширилась сфера услуг предоставляемых пассажирам.
С 1975 по 1990 годы через станцию Новокузнецк проезжали миксеровозы с жидким чугуном от КМК до ЗСМК.
Последняя реконструкция проводилась в 2011—2013 годах, когда был построен пригородный вокзал, перестроено здание пассажирского вокзала, реконструированы наземные и подземные переходы.
В период с 2019 по 2023 годы вокзал был лишён трамвайного сообщения вследствие демонтажа путей на проспекте Металлургов (до этого, в 2015 году были демонтированы пути на проспекте Курако). После постройки в 2023 году нового разворотного трамвайного кольца на Привокзальной площади трамвайное сообщение с вокзалом было восстановлено.
Описание
Станция состоит из:
приёмоотправочного парка, поделённого на два парка маршрутными светофорами по путям № 6, 8, 9 — парки А и Б
погрузочно-разгрузочных путей (в парке А)
парка длительного отстоя пассажирских вагонов — парк Г
парка мойки и экипировки вагонов — парк В
Парки А и Б насчитывают 10 путей. Пути № 1, 2 и 3 — главные, по ним идёт сквозной пропуск поездов. Пути № 4, 5, 6, 8, 9 и 10 имеют пассажирские платформы и используются для приёма и отправления электропоездов и поездов. Пассажирские поезда отправляют, в основном, с пути № 10, электропоезда с путей № 4, 6, 8, 9. Путь № 5, самый удобный для пассажиров, чтобы попасть на него не нужно переходить по путепроводу, однако он используется для служебного пассажирского движения. Пути расположены на платформах № 1 (6, 9) и № 2 (4, 8).
Парк В насчитывает 11 путей, 5 из которых сквозные. С северной стороны парка манёвры идут по маневровым светофорам, в этой горловине работают одновременно несколько тепловозов, в южной горловине светофоры отсутствуют, тут работает одновременно только один локомотив. Маневровый светофор стоит непосредственно в месте выхода в парк А.
В парке В находится подъездной путь к продуктовой базе, хлебзаводу и складу стройматериалов.
Из северной головины парка А выходит куст подъездных путей, так называемое «северное примыкание». Выход на него есть со всего парка В и 10-го пути парка А. Со станции выходят два отдельных подъездных пути. Въезд и выезд с пути ограждён маневровыми светофорами. Кроме того в этом месте находится два переезда, которые светофоры также ограждают (светозвуковая сигнализация включается по открытию светофоров). Далее два пути нецентрализованными стрелками расходятся на предприятия.
В горловинах станции маневровые передвижения идут по маневровым светофорам и радиосвязи.
Выход на подъездные пути осуществляется по радиосвязи, выходным и маневровым светофорам. Вход с подъездных путей осуществляется по маневровым сигналам.
Новокузнецк — Депо Новокузнецк-сортировочный (2-путн.) — автоблокировка без проходных светофоров;
б) в чётном направлении:
Новокузнецк — Новокузнецк-Восточный (2-путн.) — автоблокировка без проходных светофоров;
Новокузнецк — Водный (2-путн.) — автоблокировка с проходными светофорами.
Пассажирское движение
Железнодорожное сообщение по маршруту Новокузнецк — Москва существует с 1926 года[9]. Пассажиропоток в дальнем направлении по данным за 2019 год более 510 тыс. пассажиров в год[10].
Пассажирский терминал станции Новокузнецк обслуживает поезда дальнего следования в:
