Новосибирский трамвай
Новосибирский трамвай — система трамвайного движения в городе Новосибирске. Открыта 26 ноября 1934 года. В 2022 году в Новосибирске действуют 10 маршрутов трамвая, которые обслуживаются двумя депо: Левобережным (до объединения в 2000 г. — Ленинское депо и Кировское депо) и Правобережным (до объединения в 2001 г. — Дзержинское депо и Октябрьское депо). В 1955—(1992)1995 годах система была единой. В 1992 году были изменены трамвайные маршруты №12 и 18 (они проходили через мост, а стали ходить до Площади Маркса. С 1995 года, после демонтажа путей на Октябрьском мосту, трамвай представлен двумя не связанными друг с другом сетями на разных берегах реки Оби. С 23 декабря 2024 года стоимость проезда в новосибирском трамвае составляет 40 руб., по картам школьника и студента — 20 руб. Эксплуатационная длина трамвайных путей в городе 74 км двойного пути. В 2020 году трамваем было перевезено 20 млн человек (для сравнения: в 1980 г. трамваем в Новосибирске было перевезено 183,3 млн пассажиров). При этом доля трамвая в общегородских перевозках общественным транспортом составила около 8 %, среди муниципального транспорта — 13 %. В 2021 году пассажиропоток составил 20 миллионов человек.[2] В 2022 г. в сквере за Новосибирским оперным театром в качестве арт-объекта был установлен трамвай модели КТМ-5, ходивший по маршруту №13, а с 2023 г. в нём летом работает литературный клуб[3][4][5]. ИсторияПервая идея о создании трамвайных линий возникла ещё до революции и начала Первой мировой, в 1914 году. Идею предложило Русское Восточно-Сибирское общество электрических трамваев. Даже началась подготовка проекта и сметы строительства. Через 2 года Министерство внутренних дел Российской империи, для сооружения в городе трамвая и реконструкции электрической станции, даёт разрешение на выпуск облигаций. Однако, затраты оценивались в 4,2 млн рублей, а облигационный заём составлял всего 1,5 млн рублей. Кроме того, тратились большие средства на ведение войны. А после её окончания началась революция и дело было уже не до решения транспортных проблем. Тем не менее росли и городская территория, и количество жителей. И проблема перевозок вскоре вновь встала острой.[6] Подготовка к строительству Новосибирского трамвая началась с августа 1931 года, а с июня 1933 года началось строительство 1-й линии. Её сооружением занимался трамвайный трест. Помощь оказывали трудящиеся многих предприятий. Открытие первой линии состоялось утром 26 ноября 1934 года[6] и трамвай оставался основным общественным транспортным средством в миллионном городе до середины 1980-х годов (до момента пуска первого участка новосибирского метрополитена).  Первый трамвайный маршрут связал железнодорожный вокзал с центром города. Трамвайные линии прокладывались на участках Вокзал — Ипподромская площадь, Ипподромская площадь — трамвайный парк, Ипподромская площадь — Центр. Питание подстанции осуществлялось от ТЭЦ-1.[7] Протяжённость первой линии составляла чуть больше четырёх километров. Работало на ней шесть моторных и восемь прицепных вагонов. Моторные были локомотивами, которые вели прицепные вагоны, где и размещались пассажиры. До 1940 года в Новосибирске использовались только трамваи Мытищинского завода.[8] 30 апреля 1941 года открылось движение на левом берегу города. Первый и единственный на тот момент в левобережье маршрут «А» работал с 5 часов утра до 2 часов ночи и проходил по современным улицам Троллейной, Широкой, Станиславского и Титова, следуя мимо железнодорожной станции «Кривощёково», где размещалось трамвайное депо[9]. Великая Отечественная война отразилась на развитии трамвая в Новосибирске. Началось невыполнение плана по перевозке пассажиров, сокращение маршрутов и вагонов, вызванное износом рельсов и подвижного состава. Не было завершено строительство ещё одного трамвайного парка.[10] Тяжёлым оказался 1947 год. Сорвался по вине ряда новосибирских заводов капитальный ремонт вагонов, в неудовлетворительном состоянии находилось путевое хозяйство, из-за чего был поставлен печальный рекорд аварийности — 382 схода трамваев с рельсов. В 1948 году новосибирский трамвай входил без ремонтной базы, с недокомплектом штата и отсутствием нужных деталей и материалов. Тем не менее именно в 1947 году наступил перелом в жизни новосибирского трамвая и начался его подъём. Стали строить правобережное депо. Восстановили движение по маршруту № 1 от вокзала до завода «Труд». В 1948 году удалось увеличить протяжённость трамвайных путей на три километра и отремонтировать четыре вагона силами правобережного парка. В том же 1948 году развернулось стахановское движение за восстановление трамвайного хозяйства. Трамвайный парк в 1948 году распределялся следующим образом: 68 пассажирских вагонов на правом берегу и 13 на левом.[11] 20 октября 1955 года было запущено движение трамвая через Коммунальный (Октябрьский) мост, в результате чего разобщённые сети левого и правого берегов Новосибирска объединились в одну[9]. В ноябре 1964 года сдаётся в эксплуатацию Октябрьское трамвайное депо. В 1972 году его серьёзно реконструировали. Улучшились условия труда и качество обслуживания подвижного состава, что способствовало повышению его эксплуатационных показателей. В 1971 году Левобережное трамвайное депо разделилось на Кировское и Ленинское. Ленинское депо осталось на территории бывшего Левобережного депо, а Кировское переехало во вновь отстроенные помещения.[12] В 1960-х годах трамвай в Новосибирске перевозил до 60 % общего пассажиропотока. В 1970-х годах трамвай продолжал играть такую же важную роль в городе, как и в предыдущем десятилетии. По состоянию на 1975 год, в Новосибирске длина трамвайного пути (в однопутном исчислении) составляла 189 км[13]. Однако в 1980-х годах участь многих городов СССР по уменьшению роли трамвая достигла и Новосибирска. Были демонтированы линии со многих крупных центральных улиц: Красного проспекта, улиц Гоголя и Кошурникова. В 1987 году была достигнута максимальная протяжённость трамвайных путей — 191,4 км; в дальнейшем происходит сокращение трамвайной сети Новосибирска — уже в 1989 году она снижается до 181 км.[14] В 1990-е, на оборотном кольце «Молкомбинат» была площадка на консервации трамвайных вагонов, из-за переполнение новых КТМ-5 из всех четырёх депо. Там хранились старые трамваи модели РВЗ-6, которые были готовы к списанию (и есть что по ошибки попадали, основном это более новые вагоны). [15] В 1992 году по причине перегруженности автотранспортом Октябрьского моста через реку Обь, было принято решение о ликвидации трамвайного движения по вышеуказанному мосту. С этого момента в Новосибирске образовались две изолированные друг от друга трамвайные системы на обоих берегах Оби (такая ситуация уже была в городе с 1940 года по 1955 год, до открытия движения через Октябрьский мост). В 1996 году, была окончена "консервация". большая часть трамваев были списаны, а меньшая были отвезены и приписаны в Кировское (Левобережное) Трамвайное Депо. В 1998 было закрыто Дзержинское Трамвайное Депо, а трамваи были переданы в Октябрьское (Правобережное) Трамвайное Депо. В 1999 году произошла переиндексация трамвайных вагонов на Левом берегу. Например, до 1999 года номер 4036 стал 2136, а 4049 — 2149 и так далее, исчезли трамваи в Системе Многих Единиц. В 2006 году было закрыто Ленинское Трамвайное Депо, а трамваи были переданы в Кировское (Левобережное) Трамвайное Депо. В 2007 было ликвидировано (старое) трамвайное кольцо «Станция Метро "Площадь Маркса"», что два трам. маршруты соединились в один (№15 и №12 в №15, №18 и №4 в №18) и был отменён №3. По данным на 2012 год, в городе насчитывалось порядка 145—150 км трамвайных путей (в однопутном исчислении)[13]. Из них 48 км находились в аварийном состоянии[16].  В 2014 году наступили изменения в развитии трамвая, сокращение сети прекратилось, выполнен масштабный ремонт путей на улицах Мичурина, Троллейной, проспекте Дзержинского, запланированы новые ремонты (в том числе на конечных станциях), восстановлено кольцо на площади Маркса. В июле 2015 года был построен правый поворот с ул. Сибиряков-Гвардейцев на ул. Вертковскую по направлению от площади Маркса, а также в обратном направлении. Это позволило организовать короткий маршрут № 16 до площади Маркса от Юго-Западного ж/м[17].  В 2015—2016 линия по улице Титова была продлена до нового микрорайона «Чистая Слобода» от конечной станции «Пос. Южный»[18]. Активное строительство велось с июля по октябрь 2016 года. Для работы на новой линии создан короткий маршрут № 2, который соединил микрорайон с метро, а старый маршрут № 8 попробовали соединить с маршрутом № 16[19]. Через 2 месяца маршрут № 2 переведён из пикового на постоянный график, а маршрут № 8 возвращён на старую трассу.  Маршруты
ДепоФилиал № 4 МКП ГЭТ(до 2007 — Левобережное трамвайное депо). Организовано путём объединения в 1999 г. Ленинского и Кировского трамвайных депо.
В 2015 году закуплены пять вагонов Tatra KT4DM из Германии, прошедших капитальный ремонт, в данный момент не эксплуатируются. В 2016 куплены 10 поддержаных КТМ-8КМ из Москвы, однако на текущий момент они выведены из эксплуатации.
На территории Левобережного депо имеется музей Горэлектротранспорта, однако на момент февраля 2023 года он закрыт для посещения. Филиал № 5 МКП ГЭТ(до 2007 — Правобережное трамвайное депо). Организовано путём объединения в 1998 г. Октябрьского и Дзержинского (старейшего в городе) трамвайных депо. В 2008 году рельсовая связь с Дзержинской площадкой уничтожена. Обозначение трамваев в депо на 2003 год: 3001-3118,2003-2219 — пассажирские вагоны, работающие на маршрутах. КВ — контактные вышки, Г — грузовые вагоны, МП — моторные платформы, РТ — рельсотранспортёры, ПРМ — сварочные вагоны, С — щёточные снегоочистители, СД — вихревые снегоочистители, П — поливомоечные вагоны, ЭВК — экскурсионные вагоны, У — учебные вагоны. Подвижной составПо состоянию на июль 2025 в Новосибирске эксплуатируется 115 вагонов. За всё время существования трамвая в Новосибирске эксплуатировались следующие типы пассажирских вагонов[21]:
Динамика изменения числа пассажирских вагонов в Новосибирске:  ПерспективыС 1980-х годов, когда после начала строительства метро трамвайная сеть города приобрела близкий к современному облик, выдвигались различные предложения по её развитию, однако большая их часть осталась нереализованными, и все последующие годы протяжённость сети, число вагонов и маршрутов только сокращались. Например, в «наследство» от предложения перенести при строительстве метро трамвай с ул. Сибиряков-Гвардейцев на ул. Ватутина на мосту через р. Тула сохранился никогда не эксплуатировавшийся отрезок рельсов. Существует более правдоподобная версия, что рельсы являются просто элементом силовой конструкции этого «моста» и не предназначались для трамвайного движения. Другой подобный артефакт ещё несколько лет назад можно было встретить на пересечении ул. Писарева и Ипподромской. Это свидетельство планов по соединению трамвайного кольца на ул. Писарева с линиями по пр. Дзержинского либо ул. Богдана Хмельницкого. Наиболее реальной перспективой является продление путей от кольца на Гусинобродском шоссе до автовокзала[24]. Также ведутся разговоры о продлении линии с ул. Петухова до Южно-Чемского жилмассива.[25] В более дальние перспективы входят[26]:
В конце 2010-х годов обсуждались следующие проекты:
Примечания
Ссылки
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
