Действует 14 охватывающих все районы города трамвайных маршрутов➤, а их функционирование обеспечивает парк из 274 вагонов ➤, обслуживаемых в двух трамвайных депо ➤. Пассажиропоток трамвайной системы в 2022 году составил 28,8 млн человек (в день — 78,9 тыс.) ➤.
Первое предложение о создании трамвайной системе было внесено в городскую Думу Челябинска в августе 1906 года купцом второй гильдииВасилием Михайловичем Колбиным, однако его предложение, как и следующие остальные, были отклонены и не получили развития[3][4], а возможной причиной низкой поддержки вопроса о трамвае являлось затрагивание интересов многочисленных владельцев частного извоза[5].
Серьёзно вопрос о создании трамвая был поднят в начале первой пятилеткиСССР, когда Челябинск стал стремительно развиваться в индустриальном плане, и уже в 1930 году Челябинский тракторный завод и другие заводы предложили выделить средства из своих бюджетов на постройку трамвая[6]. В течение 1930—1931 годов были построена система и сформирован обслуживающий её персонал[6][7].
Вагон серии «Х» в 1932 годуТрамвайное движение у площади Революции. 1970-е.
Открытие трамвайного движения состоялось 5 января1932 года[4][6]. Первый трамвайный вагон прошёл от улицы Карла Маркса до железнодорожного вокзала[6]. Протяжённость открытого участка составляла 6,2 км, ветка тянулась от ЧГРЭС до железнодорожного вокзала[4][7]. К концу года подвижной состав состоял из 22 единиц вагонов серии «Ф». Трамвайная сеть продолжала активно развиваться, и к началу Великой Отечественной войны протяжённость путей составляла 49,1 км, подвижной состав насчитывал 72 вагона, город обслуживали 9 маршрутов. После Великой Отечественной войны в Советском Союзе оплата проезда в трамвае стоила 3 копейки. В 1949 году открыта линия Челябинск—Копейск. В 1950—1960-х годах трамвайная сеть продолжала стремительно развиваться: реконструировано депо № 1 и открыто депо № 2, открыты новые линии, В 1967 году ежедневно перевозилось 46,7 тыс. человек, а протяжённость трамвайной сети в 1971 году составляла 176 км. Однако, в 1976 году были закрыты линии в Копейске, и трамвайное сообщение между двумя городами прекратилось. Максимальное развития система получила к 1990 году, когда подвижной состав состоял из 169 вагонов, а пассажиропоток за сутки составлял 216,7 тыс. человек[7].
После распада СССР, с 1990-е по 2010-е трамвайная сеть развивалась медленно и пришла к деградации до начала реформ городского транспорта в 2019 году. За данный период были ликвидированы часть веток[8], открыты несколько незначительных линий[7], а также выполнен капитальный ремонт части линий в рамках дорожных работ: линия по ул. Кирова при реконструкции моста через реку Миасс в 2007 году и перемещение линии на новый путепровод, дублирующий Свердловский тракт и проходящий в районе улицы Новомеханической в августе 2015 года[7][9]. Характерной проблемой для МУП «Челябгортранс» в 2000-е годы была хроническая задолженность за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение перед ресурсоснабжающими организациями, а несвоевременное погашение приводило к ограничению и приостановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось[10][11][12]. Данная проблема прекратилась к 2011 году[13]. Трамвайный парк в постсоветский период фактически не обновлялся, в конце 1990-х и 2000-х годах было куплено 9 вагонов 71-619[4][2], в 2015 году — 1 вагон 71-623[14], изношенность подвижного состава в 2014 году равнялась 97%[15]. Неудачной попыткой исправить положение была модернизация 21 старого вагона 71-605 в 2011—2016 годах[16][17].
В 2010-е годы в системе происходили незначительные изменения в работе: в 2011 году все трамваи были оснащены системой ГЛОНАСС для организации движения[18], а в 2012 году традиционный билет об оплате проезда был заменён на кассовый чек с информацией о маршруте, времени получения чека и цене[19]. В 2017 году предприятие МУП «ЧелябГЭТ» было признано банкротом, и всё его имущество было переведено в созданное городской администрацией новое предприятие ООО «ЧелябГЭТ»[20][21].
В 2019 году губернатором области Алексеем Текслером была публично признана деградация общественного транспорта Челябинска и трамвайной системы как его составной части[22][23], после чего в 2019—2021 годах областными властями были проведены подготовительные меры к запуску комплексной реформы обновления транспорта: передача контроля за челябинским транспортом на уровень области[24], создание учреждения «Организатор перевозок Челябинской области» для объединения транспорта Челябинска и соседних Копейска и Сосновского района в единую агломерацию[25][26], утверждение разработанной транспортной схемы агломерации[27][28]. Одновременно с подготовкой к реформе в 2021 году был представлен и начал исполняться план реанимации строительства городского метрополитена в виде его замены на метротрам с интеграцией в существующую трамвайную систему[29][30]. В ходе строительства метротрама, которое должно быть завершено в 2026 году[31][32], планируется обновить весь подвижной состав, реконструировать 65 % и обособить 95 % трамвайных путей, модернизировать два депо и 22 тяговые подстанции[29][30].
Комплексная реформа началась 1 января 2022 года, в ходе которой к 2025 году трамвайный парк пополнился 201 новым вагоном, было обособлено 96 % трамвайных путей для ускорения движения, отремонтировано свыше 27 км путей, появилось выгодное билетное меню для пассажиров[33][34][35].
В настоящее время действует 14 маршрутов. Самый старый маршрут — № 7 открыт 5 января 1932 года[1]:
№
Софиты
Конечные остановки
2
Областная больница — ЧЭМК
3
ЧМК — Автовокзал
5
ЧЭМК — Автовокзал
7
ЧГРЭС — Автовокзал
9
ЦХП — Коксохим
10
пос. Першино — ЦХП
12
Ул. Чистопольская — Ул. Харлова
14
Ул. Чичерина — ЦХП
15
Ул. Чичерина — ЧТЗ
16
Ул. Чичерина — Автовокзал
18
Ул. Чистопольская — ЧМК
19
Ул. Чичерина — Коксохим
20
Областная больница — ЧМК
22
Ул. Чичерина — Ул. Чистопольская
😐
Нет
Трамвайное депо № 1 — Трамвайное депо № 2
Единственным недоступным участком для проезда обычных пассажиров является путь маршрутов 9 и 19 от остановки Доломитная до конечной станции ЭСПЦ-6, который предназначен только для сотрудников ЧМК[36].
По бокам передних и задних табло на новых вагонах[комм. 1] есть софиты, для обозначения маршрутов используются комбинации белого, красного, жёлтого, зелёного и синего цветов.
Оплата проезда
Чек за проезд до 01.08.2017
С 15 октября 2024 года цена за билет составляет:
34 ₽ по транспортной карте и ключу «Интерсвязь»[37][38], с возможностью бесплатных пересадок в течение 60 минут,
37 ₽ по банковской карте без возможности бесплатных пересадок,
43 ₽ за наличные.
17 ₽ для льготников (пенсионеров, студентов, школьников или жителей с областными или федеральными льготами) по отдельным для каждой категории транспортным картам без бесплатных пересадок.
Штраф за безбилетный проезд — 2 500 ₽, при повторном нарушении безбилетник раскошелится уже на 5 000 ₽.
Начиная с 2021 года подвижной состав для оплаты пассажирами проезда постепенно оснащается валидаторами на замену кондукторов, работа которых полностью прекратится к концу 2024 года в рамках транспортной реформы[41][42].
Трамвайное депо № 1 (ул. 1-й Пятилетки, 30). Обслуживает маршруты 2, 3, 5, 7, 12, 15, 18, 22. Депо введено в эксплуатацию в 1938 году, реконструировалось в 1957 и 1979 годах[7].
Трамвайное депо № 2 (Свердловский тракт, 7). Обслуживает маршруты 2, 9, 10, 14, 15, 16, 18, 19, 20. Введено в эксплуатацию в 1966 году[7], в данный момент ведётся реконструкция.
Пассажирские вагоны имеют четырёхзначную сквозную нумерацию (0001–0201). Вагоны модели КТМ-5 имеют четырёхзначные номера, где первая цифра соответствовует номеру депо (в 2025 году такие вагоны выходят на линию лишь в качестве резервных).
Структура, организующая перевозки трамваем и троллейбусом в Челябинске, в разные годы имела различные наименования: Челябинское трамвайно-троллейбусное предприятие (ЧТТУ; 1942—1992), муниципальное предприятие «ЧелябГЭТ» (1992—2001), муниципальное унитарное предприятие (МУП) «Челябгортранс» (2001—2011), МУП «ЧелябГЭТ» (2011—2018), ООО «ЧелябГЭТ» (с 2018).
В начале 2024 года на линию ежедневно выходило около 172 трамваев[34]. В начале 2025 года — 152 вагона[52]. На загруженных маршрутах работают сцепленные вагоны по системе многих единиц.
Трамвайный парк Челябинска на конец мая 2025 года[51]
Первыми вагонами, работавшими в Челябинске, были трамваи Путиловского завода серии «Ф»[7]. В 1948 году трамвайный парк пополнился вагонами МТВ-82 и одним вагоном серии «Х», а через два года поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1[7]. Первый вагон КТМ-5 (71-605) появился в Челябинске в 1970 году, а через восемь лет подвижной состав Челябинского трамвая состоял только из них[7]. В 1990-е годы закупались трамваи модели 71-608, количество которых составляло 25 единиц. В конце 1990-х и в 2000-х годах в город поступали трамваи серии 71-619, в общей сложности было закуплено девять вагонов. В 2015 году был приобретён один полунизкопольный вагон 71-623-02[14]. К моменту начала модернизации трамвайной системы в 2019 года подвижной состав был изношен на 97%[15], а средний возраст трамваев превышал 30 лет[53].
До начала реформ исправить проблему изношенности при нехватке средств на покупку новых вагонов пытались в 2011—2016 годах при помощи программы модернизации вагонов 71-605[16]. Так, цена покупка нового вагона на 2015 год обходилась в 20 млн рублей, а модернизация старого — в 4 млн рублей[54]. Модернизация заключалась в замене двигателя и системы отопления, обновлении салона и кабины водителя, оснащении электронными указателями маршрута[16]. Планируемый срок службы после реконструкции — 15 лет[55]. На август 2016 года был модернизирован 21 трамвай без учёта модернизированного трамвая, сгоревшего в ремонтном цехе депо в 2012 году[17][56].
По данным Росстата, в 2011 году количество трамвайных вагонов составило уже 28 на 100 000 человек, в 2000 году на 100 тысяч челябинцев приходилось 34 вагона[57].
В 2021 году в трамвайное депо № 1 поступила первая партия из 30 новых полунизкопольных вагонов 71-623.04.01, первые из них вышли на линию в августе 2021 года[58]. В 2022–2024 годах в город поступил 116 полностью низкопольных вагонов 71-628-01, их распределили по обоим депо[59][60]. В 2024 году в оба депо города поступило 55 вагонов: 30 вагонов модели 71-623-04 (с унифицированной маской от 71-628 и высоким фальшбортом на крыше) и 25 вагонов 71-628-01 (с высоким фальшбортом на крыше)[61]. Весной 2025 года на линию вышли последние из поставленных ранее новых вагонов, самым новым из них стал вагон 71-628-01 № 0201[62].
Статистические данные
В 2022 году пассажиропоток трамвая в Челябинске составил 28,8 млн человек (в день — 78,9 тыс. человек)[63]. Начиная с 1990-х годов, пассажиропоток неуклонно падает, и в 2011 году трамвайная система заняла 8-е место по годовому пассажиропотоку среди других трамвайных систем России[64]. Один трамвайный маршрут в среднем перевозит до 10 тысяч пассажиров в день[65].45% — социальные льготники, 15 % — школьники и студенты[47]. Динамика перевозки пассажиров с 1932 по 2020 годы[7][64][66][67][68]:
Количество трамвайных вагонов в подвижном составе[7][69]
Год
1932
1941
1953
1990
1995
2000
2005
2008
2015
2017
2019
2020
2023
2024
Кол-во вагонов
22
72
156
169
376
367
359
358
314
293
293
283
299
297
Аварии и происшествия
В Челябинске нередко парализуется трамвайное движение из-за аварий с участием автомобилей. В 2011 году из травматического оружия четыре раза обстреливались трамваи и ещё об одном таком инциденте известно в 2008 году[70]. Периодически экскаваторы обрывают трамвайные провода, из-за чего некоторые трамвайные маршруты временно останавливаются[71][72]. Также время от времени случаются сходы трамваев с рельсов[73][74][75]. За последнее десятилетие известно минимум о трёх случаях возгорания трамваев[56][76][77].
В ноябре 2011 года, спустя несколько недель после презентации первого модернизированного трамвая 71-605, он уже ездил по городу с не закрывающейся задней дверью[78]. Рабочие, занятые на реконструкции, утверждали, что ремонт отслужившей свой срок рамы вагона проведён с грубыми нарушениями технологии[79]. Также один из модернизированных трамваев сгорел в цеху депо в 2012 году[56].
Единственный теракт в Челябинском трамвае произошёл 24 декабря 1981 года: взорвался механизм в оставленной сумке, повлёкший за собой смерть человека и ранения ещё шести[80][81]. Взрывное устройство было спрятано в портфеле, оставленном преступником[81]. Виновник взрыва был найден только через пять лет, а причиной преступления была бытовая личная месть[81].
Комментарии
↑Кроме задних табло вагонов модели 71-623 №№ 0001–0030, на которых помещается лишь номер маршрута или смайл, если вагон следует в депо.
