Ташкентский метрополитен
Ташке́нтский метрополите́н (узб. Toshkent metropoliteni) — единственный метрополитен в Узбекистане, первый в Центральной Азии. После открытия в 1977 году стал седьмым по счёту в СССР и на постсоветском пространстве после метрополитенов Москвы, Ленинграда (позже — Санкт-Петербурга), Киева, Тбилиси, Баку и Харькова. По длине эксплуатируемых линий занимает 68-е место в мире и третье — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского и Петербургского). В отличие от большинства бывших советских станций метро, система неглубокая (её аналог — Минский метрополитен). С 1980 года до начала 1990-х годов носил имя В. И. Ленина[4]. Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий, протяженностью 70,8 километра и 50 станций (31 подземных, 15 надземных и 4 наземных). Долгое время обслуживался ассоциацией «Ташгорпасстранс» («Toshshahartransxizmat»), а с 28 октября 2016 по 16 октября 2021 годов входил в состав Узбекистанских железных дорог[5]. 16 октября 2021 года постановлением Президента Узбекистана № ПП-5260 преобразован в ГУП «Ташкентский метрополитен» и передан в состав Министерства транспорта Республики Узбекистан[6]. ИсторияРаботы по проектированию и строительству Ташкентского метрополитена начались в 1968 году, и первая линия (получившая позже название Чиланзарская) длиной 12,2 км с 9 станциями была запущена в 1977 году[7]. У истоков строительства стоял тоннельный отряд № 2, закончивший строительство тоннелей в Сибири и деривационного тоннеля в Андижане. Проектирование осуществлял специально созданный для строительства метро Ташкентский филиал Метрогипротранса (ныне Ташметропроект). В кратчайшие сроки была создана вся необходимая производственная база, организован выпуск бетонных конструкций и производство чугунных тюбингов[8].  Первый пусковой участок был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения (за исключением станции «Юнус Раджаби», единственной станции глубокого заложения), большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом (щитовой проходкой). С самого начала сооружения метрополитена строились с учётом высокой сейсмичности региона (утверждается, что конструкции рассчитаны на противостояние землетрясениям до 9 баллов по шкале MSK-64). Конечно, столь разрушительных землетрясений, как произошедшее в 1966 году, с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал. Работа метрополитена ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка (за исключением ограничений, связанных с пандемией COVID-19)[9]. По описаниям строительства, при проходке перегонных тоннелей строители столкнулись со сложным поведением лёссовых грунтов (которыми в основном и представлена геология Ташкента). При работе механизированных щитов из-за вибрации механизмов происходило уплотнение массива (и соответственно уменьшение занимаемого грунтом объёма). В результате щиты неоднократно проваливались ниже проектной отметки и проводились сложные и дорогостоящие работы по их возврату на траекторию. В связи с этим явлением скорость проходки механизированными комплексами оказалась намного меньше скорости немеханизированных щитов, и в конечном итоге бо́льшая часть перегонных тоннелей была построена немеханизированными щитами[10]. Также установлена эвакуационная система пассажиров. В случае землетрясения все составы как можно быстрее достигают пункта назначения, после чего все пассажиры покидают составы, затем и саму станцию. Все действия сопровождаются работниками станций во избежание паники[10]. Было построено три метромоста через ташкентские каналы. Самый длинный метромост проложен между станциями «Новза» и «Миллий бог», второй — между станциями «Хамида Алимджана» и «Пушкинской». Оба метромоста — на Чиланзарской линии. Третий метромост расположен на Юнусабадской линии между станциями «Бадамзар» и «Шахристан». В Ташкентском метрополитене действует линейная система движения поездов с пятью пересадочными узлами. Дальнейшее развитие В конце августа 2001 года закончилось строительство новой третей линии метро — Юнусабадская длинной 7,6 км. 26 октября 2001 года линия была введена в эксплуатацию. 1 июня 2018 года в Ташкентском метрополитене отменили запрет на фото- и видеосъёмку[11]. 28 марта 2019 года был представлен проект развития метрополитена до 2025 года. По плану протяжённость метро должна была возрасти более чем в четыре раза — до 157 километров, появится 74 станции, в том числе 17 пересадочных[12]. Позже специалисты предложили достроить три подземные ветки метро, чтобы повысить эффективность работы общественного транспорта и загрузку подземки[13]. С 22 марта по 15 августа 2020 года работа метрополитена была временно приостановлена в связи с пандемией COVID-19[14][15]. 29 августа 2020 года введены в эксплуатацию станции Юнусабадской линии «Юнусабад» и «Туркистон»[16]. 30 августа 2020 года введён в эксплуатацию первый участок четвёртой линии (позже получила название Линия Тридцатилетия независимости Узбекистана)[17]. 1 сентября было объявлено о планах продления Чиланзарской линии на север до жилого массива ТТЗ[18]. 26 декабря открылся Сергелийский радиус Чиланзарской линии, состоящий из пяти станций. 17 декабря 2020 года четвёртой линии было официально присвоено название в честь 30-летия независимости Узбекистана[19]. 18 марта 2021 года произошло столкновение двух составов в тоннеле между подземной станцией «Алмазар» и надземной станцией «Чаштепа», никто не пострадал[20]. В январе 2022 года появились планы по оснащению станций метро общественными туалетами. Первый подобный туалет в порядке эксперимента открылся на станции «Чиланзар»[21]. 23 марта 2023 года началось техническое движение поездов в тестовом режиме по пяти новым (от станции «Куйлюк» до станции «Курувчилар») станциям линии Тридцатилетия независимости Узбекистана протяжённостью в 7,7 км[22]. 25 апреля участок был введён в эксплуатацию, станции имели временное цифровое обозначение[23], а 9 августа они официально получили свои названия. С августа по декабрь 2023 года были закрыты станции Юнусабадской линии - Юнусабад и Туркестан[24]. 15 декабря 2023 года началась обкатка двух новых станций на линии Тридцатилетия независимости Узбекистана — «Турон» и «Кипчак»[25]. 11 марта 2024 года станции приняли первых пассажиров. 22 апреля 2024 года станция «Космонавтов» внесена в перечень объектов культурного наследия Узбекистана[26]. 1 августа 2024 года в Ташкентском метрополитене обновилась навигация[27]. 16 декабря этого же года столичное метро впервые в своей истории обслужило 1 миллион пассажиров за один день[28]. 20 марта 2025 года презентовали план по строительству новой линии из 10 станций, от станции Пушкинской (Салар) до ТТЗ. Предложили сделать первую половину линии наземной, а вторую подземной[29]. Начало строительства начали 15 июня[30]. В июне 2025 года презентовали план по строительству новой линии из 9 станций, от станции Дустлик до Нового Ташкента. Предложили сделать первую половину линии наземной, а вторую подземной[31]. С 8 июня начались трёхмесячные работы по реконструкции всех путей по всей линии Тридцатилетия независимости Узбекистана. В это время на всём протяжении линии запущены бесплатные автобусы, которые двигаются по графику работы линии метро[32][33]. С июля 2025 года на Чиланзарской линии начали появляться тематические поезда в честь Джадидов[34]. В июле 13 касс на станциях «Мирзо Улугбека», «Дружбы народов», «Пахтакор», «Хамида Алимджана», «Пушкина», «Дустлик», «Ташкент», «Айбека», «Тинчлик», «Шахристан», «Бадамзар», «Минор» и «Абдуллы Кадыри» закрылись, на их месте установили терминалы, работающие пока что в тестовом режиме. Для пассажиров доступно более 10 способов оплаты проезда, включая карты ATTO, банковские карты, мобильные приложения и оплату по отпечатку ладони[35]. Пользование метрополитеномОплата проезда С 1 января 1996 года до 1 ноября 2020 года в метро использовались пластиковые жетоны для проезда[36]. Таким образом, Ташкентский метрополитен стал шестым на постсоветском пространстве (после Москвы, Баку, Тбилиси, Харькова и Киева), отменившим жетонную оплату проезда в метро. Первый эксперимент с вводом оплаты проезда банковскими картами был произведён в 2003—2006 годах. Однако в связи с отсутствием на тот момент в мире технологий бесконтактных банковских платежей транзакции обрабатывались гораздо медленнее, что в итоге привело к отмене данной системы[37] С 1 ноября 2020 года оплата в метрополитене Ташкента проходит только бесконтактным способом:
Первые турникеты для бесконтактной оплаты были установлены на станции метро «Дружба Народов» 7 августа 2019 года[40]. В декабре 2024 года введена оплата проезда по рисунку ладони MyID Palm. Для биометрической идентификации пассажира используется технология сканирования рисунка, образуемого венами на ладони[41]. В марте 2025 года в приложении Click запущена оплата лицом FacePay. Стоимость 15 августа 2019 года стоимость проезда в метрополитене была установлена в размере 1400 узбекских сумов[42]. С 1 октября 2023 года — 1700 узбекских сумов при оплате безналичными средствами и 2000 сумов при оплате наличными. С 1 января 2025 год плата за проезд наличными повысилась до 3000 сумов[38]. С марта 2017 года пенсионеры имели право бесплатного проезда в период с 10:00 до 16:00 часов. С апреля 2023 года пенсионеры получили право полного бесплатного проезда (в любое время)[43]. График работы
Сотовая связь и интернетМестные мобильные операторы предоставляют свои услуги связи на всех станциях метро[45][46][47][48]. В 2025 году компания Ucell впервые установила базовые станции во всех туннелях метрополитена. Первый этап запуска базовых станции состоялся в марте в туннелях Чиланзарской. В июле запущены базовые станции в туннелях Узбекистанской линии. В августе ожидается запуск базовых станции в туннелях Юнусабадской линии. 7 октября 2019 года на всех станциях ташкентского метрополитена заработал доступ к бесплатному Wi-Fi[49]. Навигация Летом 2024 года на станциях метро «Пахтакор» и «Алишер Навои» появилась обновлённая навигация, разработкой которой занимался российский дизайнер Илья Бирман. Впервые введена нумерация входов и выходов из метро. Инициатором проекта выступили TBC Bank и Payme, на некоторых носителях нанесена их реклама[50]. Позже эта навигация появилась и на других станциях. ТуалетыТуалеты и комнаты матери и ребёнка в метрополитене появились впервые 23 февраля 2022 года на станции «Чиланзар»[51]. В 2024 году, после скандального случая, когда человек справлял нужду на перроне, было объявлено об установке туалетов на 9 станциях Чиланзарской, Узбекистанской и Юнусабадской линии[52]. Первый этап начался в ноябре 2024 года на станциях: «Буюк ипак йули», «Амир Темур хиёбони», «Пахтакор» и «Беруни»[53]. Второй этап включает станции: «Мустакиллик майдони», «Олмазор», «Чорсу», «Дустлик» и «Бодомзор»[54]. 14 февраля 2025 года открылся туалет на станции «Буюк ипак йули»[55]. 2 июля 2025 года открылся туалет на станции «Пахтакор»[56]. Линии Ташкентского метрополитена
Характеристики станцийТашкентский метрополитен состоит из четырёх линий, на них расположены 50 станций с пятью пересадочными узлами: «Пахтакор» ↔ «Алишера Навои» «Сквер Амира Тимура» ↔ «Юнус Раджаби» Станции Ташкентского метрополитена делятся на:
Подвижной составПассажирский подвижной составВ 1977 году, к первому открытию метрополитена, в Ташкент было доставлено 20 четырёхвагонных составов, укомплектованных вагонами типов Еж3 (моторные головные) и Ем-508Т (моторные промежуточные)[57], которые обслуживали его до 1985-86 годов. Некоторые вагоны Еж3 и Ем-508Т были отданы Тбилисскому и Бакинскому метрополитенам. С 1980 по 1993 год поступали составы модели 81-717/714, которые используются поныне (2022 г.). В 2001 году было закуплено пять новых составов 81-718/719[58], с 2019 по 2021 — пятнадцать новых составов 81-765/766/767. 81-717/714: 1980 — н. в.В 1980 году, к запуску второго участка Чиланзарской линии, начинается передача Ташкенту составов модели 81-717/714. Следующая передача 1984 года была предназначена для открытия Узбекистанской линии. С 1989 по 1993 год поступает модификация «.5». В общей сложности, к 1993 году, Ташкент получил в распоряжение 192 вагона (47 составов) 81-717 и 81-714. Стандартный цвет кузовов вагонов — голубой[59][60][61]. Модель используется для обслуживания трёх линий: Чиланзарской, Узбекистанской и Юнусабадской. В 2012—2013 годах планировалась поставка новых вагонов модификации «.6» — 81-717.6/714.6.[62], но этого не произошло. Вместо этого было решено провести капитально-восстановительный ремонт и местную модернизацию некоторых составов 81-717/714 и 81-717.5/714.5 на Ташкентском вагоноремонтном заводе. Вагоны были выкрашены в белый и синий цвета с красными окантовками, а головные вагоны получили маску. Среди изменений в интерьере: облицовочные панели белого цвета, оранжевые двери, окна с откидывающимися форточками (вместо сдвижных), синие обивки пассажирских сидений, изогнутые вертикальные поручни оранжевого цвета и линолеум на полу. Первые модернизированные вагоны[63] появились летом 2015 года на Чиланзарской линии; немного позже появился второй вариант оформления с другой, округлой маской головного вагона[64]. 81-718/719: 2001 — н. в.В начале сентября 2001 года российское ЗАО «Метровагонмаш», к открытию Юнусабадской линии, поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 модификации «.0» и запасные части к ним на сумму $10,7 млн. Вагоны получили особые схему окраски и сочетание цветов: крыша, верхняя половина боковых стенок кузовов и двери были окрашены в салатовый цвет, нижняя половина — в голубой и разделительная полоса — в белый[65][66]. На деле, было принято решение использовать эту модель для эксплуатации Узбекистанской линии. С 2019 года все составы этой модели перестали получать комбинированную окраску при проведении плановых ремонтных работ, и единственным для них цветом стал голубой[67]. 81-765/766/767: 2019 — н. в.В конце июля 2019 года ЗАО «Метровагонмаш» выпустило первый четырёхвагонный состав модели 81-765/766/767 модификации «.5», предназначенной для поставок к открытию первого участка наземной кольцевой линии в Ташкенте. Приобретение составов данной модели обусловлено двумя важными причинами: недостаточным для обслуживания новых станций количеством имеющихся в депо подвижных составов и отсутствием рассчитанных на эксплуатацию под открытым небом моделей поездов. 19 сентября 2019 года 20 таких вагонов выехали в Ташкент[68], а в ночь с 28 на 29 сентября они добрались до места. 20 ноября 2019 года, после процедур по введению в эксплуатацию[69], состав 4001-4101-4102-4002 совершил свою первую поездку с пассажирами по Узбекистанской линии[70]. За этим последовало введение в эксплуатацию остальных составов данной модели[71]. 31 августа 2021 года в Ташкент прибыла первая партия из поставки 2021 года, предназначенной в первую очередь для обслуживания надземного участка Чиланзарской линии, состоящая из 20 вагонов[72][73]. В октябре прибыла вторая партия поставки 2021 года, также состоящая из 5 метропоездов в четырёхвагонном исполнении[74]. В феврале 2024 года в Ташкент прибыли ещё 3 состава[75]. В Ташкентском метрополитене используются составы из четырёх вагонов. Обслуживает подвижной состав два депо: ТЧ-1 «Чиланзар» и ТЧ-2 «Узбекистан», а также в стадии строительства депо ТЧ-4 «Туркестан». Электродепо
ПассажиропотокПо мере развития ташкентского метрополитена увеличивается общий и среднесуточный пассажиропоток[28].
Проекты развитияЛинии «Салар»—«ТТЗ» и «Дустлик»—«Новый Ташкент»:
Среди других обсуждаемых проектов значились:
Галерея
См. такжеПримечания
Ссылки
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
Portal di Ensiklopedia Dunia
