Минский метрополитен

Минский метрополитен
бел. Мінскі метрапалітэн
Некоторые станции метрополитена (верхний ряд: Площадь Якуба Коласа, Октябрьская средний ряд: Уручье, Площадь Ленина, Юбилейная площадь нижний ряд: Немига, Партизанская)
Описание
Страна	Беларусь
Расположение	Минск
Дата открытия	29 июня 1984[1]
Владелец	Мингорисполком
Эксплуатант	КТУП «Минский метрополитен»
Руководитель	Алексей Шилов
Стоимость проезда	1 Br
Дневной пассажиропоток	685 тыс (2024)
Годовой пассажиропоток	250,3 млн (2024)[2]
Сайт	metropoliten.by
Маршрутная сеть
Число линий	3 (1 проектируется)
Число станций	36 (ещё 4 строятся и 10 проектируется)
Длина сети	44,89 км
Технические данные
Ширина колеи	1520 мм (русская колея)
Средняя скорость	40,7 км/ч
Максимальная скорость	80 км/ч (также максимально допустимая по АЛС-АРС в др. городах стран постсоветского пространства[3])
Схема линий Уменьшить обратно Увеличить
Медиафайлы на Викискладе

Ми́нский метрополите́н (бел. Мінскі метрапалітэн) — система рельсового скоростного внеуличного электрического пассажирского транспорта в Минске.

На момент открытия в 1984 году^[1] стал девятым в СССР после Московского, Ленинградского, Киевского, Тбилисского, Бакинского, Харьковского, Ташкентского и Ереванского метрополитенов и единственным в БССР (позже — Беларуси). По пассажиропотоку является самым востребованным видом общественного транспорта города, перевозя около 250 миллионов пассажиров ежегодно. Эксплуатант — КТУП «Минский метрополитен».

В 2002 году в Минском метрополитене была самая высокая средняя скорость движения среди всех метрополитенов на постсоветском пространстве — 41,4 км/ч^[4].

После окончания Великой Отечественной войны Минск стал быстрорастущим промышленным центром^[5], и к концу 1960-х годов транспортно-дорожная сеть перестала справляться с растущими на неё нагрузками. За 1960-е годы население города быстро росло, увеличившись с 500 до 900 тысяч жителей. Примерно в эти же годы началась и автомобилизация населения, легковые автомобили, увеличившиеся парки автобусов и троллейбусов стали перегружать минские улицы^[6].

К началу 1970-х годов главные городские магистрали такие как Ленинский проспект, проспект Дзержинского, Логойский тракт и МКАД стали исчерпывать свою пропускную способность. Городские власти, пытаясь решить нарастающую транспортную проблему, приняли решение создать «дублёр» Ленинского проспекта, функцию которого стали выполнять улицы Немига и Горького (ныне — Максима Богдановича). Рассматривались 3 варианта развития транспортной системы: автобус-экспресс, скоростной трамвай и метрополитен^[7].

Считалось, что в СССР метро строили в городах с населением не менее миллиона человек^[8][9], однако это было лишь негласным правилом (например, рижский метрополитен планировалось строить в 800-тысячном городе) и первая новость о проектах строительства метро появилась в минских газетах в апреле 1968 года. Тем не менее уже в 1972-м году родился миллионный житель, благодаря чему белорусская столица могла начать претендовать на строительство метрополитена.

Первые проекты для строительства метрополитена в Минске появились в 1971 году^[10]. План строительства 8-станционной линии был одобрен Советом министров СССР 4 февраля 1977 года. Известно, что первые планы значительно отличались от того, что было впоследствии реализовано на практике. Линия метро из западных спальных районов должна была через станцию «Октябрьская» уходить в Серебрянку. Автозаводская линия с перспективой продления до Чижовки пересекалась с Московской на станции метро «Площадь Якуба Коласа». В центральной части города метрополитен предполагался глубокого заложения, а на окраинах планировались даже открытые участки и участки на эстакадах. 16 июня 1977 года была заложена первая свая в основание будущей станции «Парк Челюскинцев»^[11]. Строительство первой линии метрополитена от станции «Институт Культуры» до станции «Волгоградская» (впоследствии — «Московская») длилось с 1977 по 1984 год.

Открытие метро состоялось 29 июня 1984 года, в канун 40-й годовщины освобождения Минска от немецких захватчиков в годы Великой Отечественной войны, за 6 дней до открытия первой очереди свою работу начало электродепо. В день открытия проезд был бесплатным, но уже на следующий день надо было опустить в монетоприёмник 5 копеек. За первый год работы метрополитен подвёз 80 миллионов человек. Изначально первая линия не имела названия, но в последнее время было принято решение назвать её Московской по одноимённой конечной станции (дальнейшую информацию см. в разделе про линии➤).

В 2014 году, в связи с 30-летним юбилеем предприятия, Минский метрополитен стал лауреатом Международной транспортной премии «Золотая колесница» в номинации «Лучшее предприятие общественного пассажирского транспорта»^[12].

Минское метро состоит из трёх линий общей протяжённостью 44,89 км, 36 станций, из них 15 станций расположены на 1-й (Московской) линии, 14 на 2-й (Автозаводской) линии и 7 на 3-й (Зеленолужской) линии метро, и трёх электродепо. Подвижной состав включает в себя более 360 вагонов^[13]. Эксплуатацию метро осуществляет КТУП «Минский метрополитен». Строительные работы ведутся КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена», проектирование — ОАО «Минскметропроект». Строительство 1 км линии метро обходится примерно в 80 млн долларов США^[14].

Все линии и станции Минского метро подземные, мелкого заложения (самая глубокая станция — «Юбилейная площадь» — на глубине 20 м). Все станции, кроме «Вокзальной», имеют подземные вестибюли, вход в которые в большинстве случаев совмещён с подуличными пешеходными переходами. Четыре станции — «Купаловская», «Октябрьская», «Площадь Ленина» и «Аэродромная» имеют входы, встроенные в здания. На «Площади Ленина» по длинному подземному переходу можно выйти в здание железнодорожного вокзала и к железнодорожным платформам.

Из-за небольшой глубины залегания спуск на большинство станций осуществляется при помощи лестничных маршей. Эскалаторы установлены только на 11 станциях (по одному из вестибюлей восьми станций и оба вестибюля станции «Октябрьская»), всего — 31 машина. Три эскалатора, установленные на ст. «Молодёжная», не эксплуатировались до осени 2011 года. Большинство эскалаторов однопролётные, трёхниточные, на станции «Октябрьская» в 2008 году в ходе реконструкции был установлен четырёхниточный эскалатор.

На станции «Первомайская»^[15], а также на всех станциях, введённых в эксплуатацию после 2001 года, имеются лифты.

В минском метро действует линейный принцип движения поездов с тремя пересадочными станциями.

В оформлении станций используются различные темы. Так, в основу художественно-эстетического оформления станции «Грушевка» положена тема природы, интерьер выполнен в золотисто-зелёной палитре, символом станции стала гигантская инсталляция груши.

В 2023 году в метрополитене надписи, выполненные с использованием букв белорусского латинского алфавита, заменили на русские варианты^[16][17].

Минское метро открыто для пассажиров с 5:30 до 0:40, первый поезд с конечных станций отправляется в 5:32 (со ст. «Могилёвская» — в 5:33), последний — в 0:42. Интервал движения в час пик составляет 2—2,5 минуты на Московской и Автозаводской линиях, на Зеленолужской — 5 минут. В другое время интервал увеличивается до 4—5,5 минут на Московской и Автозаводской линиях, на Зеленолужской линии — 7-10 минут. Максимальный интервал составляет после 23:00 на Московской и Автозаводской линиях 11-15 минут, на Зеленолужской линии - 12-17 минут. Расписание движения поездов после 23:00 доступно пассажирам — на каждой станции в вестибюле и в торцах пассажирских платформ размещена соответствующая информация, причём время прибытия рассчитано именно для этой станции с учётом длины перегонов.

После теракта в Минском метро была организована система досмотра пассажиров сотрудниками милиции.

Затем, в октябре 2013 года, была создана своя собственная служба безопасности Минского метро, осуществляющая охранную деятельность, сотрудники которой вправе производить личный досмотр, досмотр вещей и документов пассажиров на территории метро^[18].

По состоянию на 1 января 2014 года в минской подземке установлено 996 видеокамер, а также введена в эксплуатацию система видеонаблюдения в вагонах семи составов. Подготовлены и находятся на стадии согласования технические требования к созданию ситуационного центра видеонаблюдения^[19].

На январь 2015 года на 14 станциях метро действовали 24 зоны досмотра пассажиров, их багажа и крупногабаритной ручной клади. Каждая зона была оснащена арочным многозонным металлодетектором, рентгенографическим сканером, а при необходимости применялись портативные газоанализаторы и локализаторы взрыва типа «Фонтан». Все зоны интегрированы в систему видеонаблюдения^[20].

Для предотвращения падения пассажиров на пути на всех станциях Зеленолужской линии установлены автоматические платформенные ворота, а также для безопасности и помощи ориентации в пространстве пассажирам с нарушением зрения на всех станциях Зеленолужской линии и части станций (в основном новых) Московской линии («Восток», «Площадь Победы», «Грушевка», «Михалово», «Петровщина», «Малиновка») уложено тактильное покрытие.

С 10 апреля 2025 года действуют следующие тарифы на проезд в Минском метрополитене^[21]:

• Жетон на 1 поездку — 1 руб.;
• Проездной билет на месяц и 30 суток — 45 руб.;
• Проездной билет на 15 суток — 23,76 руб.;
• Проездной билет на 10 суток — 15,84 руб.

Можно также приобрести проездной билет на определённое число поездок (10, 20, 30, 40, 50 или 60) на основе радиокарты. Билеты на 10 и 20 поездок действуют 30 суток со дня покупки; на 30, 40 и 50 поездок — 60 суток; на 60 поездок — 80 суток; на 100 поездок — 80 суток.

В качестве средств оплаты проезда используются^[22] (в скобках данные за 2014 год)^[23]:

• Жетоны (99,8 млн, 31,4 %);
• Проездной билет на радиокарте Минского метро (968,2 тыс., 23,8 %);
• Проездной билет на бесконтактной смарт-карте (БСК) государственного предприятия Минсктранс (3,83 млн, 38,5 %);
• SMS-билет (149 тыс., 0,1 %, отменён в 2017 году);
• Бесконтактная банковская карта^[24];
• Система «Оплати».

Радиокарты КУП «Минский метрополитен» имеют залоговую стоимость 1 руб., БСК ГП «Минсктранс» — 1,20 руб.^[22] После окончания срока действия радиокарты могут быть обменены в кассах. Срок действия БСК не ограничен, такие карточки могут быть пополнены в специализированных киосках филиала «Агентство Минсктранс» и кассах метро. При пересадке на другую линию проезд дополнительно не оплачивается.

При стоимости проезда 90 коп. себестоимость его составляет 2,12 руб. (по состоянию на конец 2024 года)^[25].

Проезд в Минском метро является одним из самых дешёвых среди всех метрополитенов постсоветских стран; дешевле проезд только в Баку, Ереване, Киеве и Днепре^[26].

На всех станциях минского метрополитена работает сотовая связь GSM/3G операторов «А1», «МТС», «life:)». Во всех тоннелях с июня 2019 года работает сотовая связь 3G/4G операторов «А1» и «МТС». Поскольку оператор «life:)» отказался от участия в развёртывании связи, его абонентам доступен лишь интернет, предоставляемый посредством 4G (которая построена инфраструктурным оператором «beCloud» и используется всеми операторами сотовой связи).

По пассажиропотоку (219,29 млн за 2020 год) Минский метрополитен занимает 5-е место в СНГ, 16-е место в Европе и 43-е место в мире.

Доля метрополитена в перевозке пассажиров по Минску составляет 33,8 % (по состоянию на 2020 год), тем самым занимая второе место по этому показателю после автобуса. В 2014 году метрополитен впервые опередил автобус по пассажиропотоку, став самым востребованным видом городского пассажирского транспорта, однако утратил этот статус в 2017 году. Ежедневно метрополитеном пользуются более 800 тыс. пассажиров (2023 г.). Самые загруженные станции — «Площадь Ленина» (1,51 млн в месяц), «Площадь Якуба Коласа» (1,47 млн.), «Площадь Победы» (1,41 млн.), «Восток» (1,33 млн.) и «Институт культуры» (1,29 млн.).

Ежесуточная загруженность некоторых станций Минского метрополитена, тыс. чел.

Всем линиям даны названия и порядковые номера. Дополнительным устоявшимся обозначением линий служат их цвета, традиционно используемые на схемах.

№	Название	Год открытия	Год открытия последней станции	Длина, км	Число станций	Среднее расстояние между станциями, км	Средняя глубина станций, м	Время проезда по линии, мин
	Московская	1984	2014	19,1	15	1,36	−9	28
	Автозаводская	1990	2005	18,1	14	1,39	−9	27
	Зеленолужская	2020	2024	7,6	7	1,27	−12	12,5
Всего:				44,8	36	1,36	−10

Первая линия Минского метрополитена была открыта 30 июня 1984 года в составе восьми станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 19,1 км (от тупиков ст. «Малиновка» до тупиков ст. «Уручье») и включает в себя 15 станций: «Малиновка», «Петровщина», «Михалово», «Грушевка», «Институт культуры», «Площадь Ленина», «Октябрьская», «Площадь Победы», «Площадь Якуба Коласа», «Академия наук», «Парк Челюскинцев», «Московская», «Восток», «Борисовский тракт», «Уручье»^[37]. Московская линия почти целиком проходит под проспектом Независимости и проспектом Дзержинского, и пересекает Минск с северо-востока на юго-запад. По данным за 2017 год, на 1-ю линию приходится 57,7 % общего пассажиропотока (164 млн пассажиров)^[13].

Вторая линия Минского метрополитена была открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась. На сегодняшний день она протянулась на 18,1 км и включает в себя 14 станций: «Могилёвская», «Автозаводская», «Партизанская», «Тракторный завод», «Пролетарская», «Первомайская», «Купаловская», «Немига», «Фрунзенская», «Молодёжная», «Пушкинская», «Спортивная», «Кунцевщина», «Каменная горка». Автозаводская линия пересекает Минск с юго-востока на запад. По данным за 2017 год, на 2-ю линию приходится 42,3 % общего пассажиропотока (120,2 млн пассажиров)^[13].

Строительство 3-й линии планировалось ещё в первых проектах развития метрополитена, но началось только в 2014 году. 3-я линия протяжённостью 17,2 км с 14 станциями свяжет микрорайон Зелёный Луг через центр города с микрорайоном Курасовщина. Первую очередь 3-й линии метрополитена планировалось открыть 3 июля 2020 года^[38][39][40], но 23 июня было объявлено, что открытие линии перенесено на неизвестный срок^[41]. Технический запуск первой очереди состоялся в конце июля 2020 года, открытие состоялось 6 ноября 2020 года (для пассажиров линия открылась 7 ноября 2020 года)^[42]. Этот участок включает в себя 4 станции: «Ковальская Слобода», «Вокзальная», «Площадь Франтишка Богушевича», «Юбилейная площадь», 2 из них пересадочные.

В 2018 году начаты работы по продлению линии в направлении станции «Слуцкий гостинец»^[43]. При этом ещё в 2011 году планировалось, что первый участок в составе семи станций будет открыт к 2017 году^[44]. 30 декабря 2024 года открылась 2-я очередь станций метро Зеленолужской линии. Это станции «Аэродромная», «Неморшанский сад» и «Слуцкий гостинец»^[45].

Возведение всей линии планируется завершить в 2028—2029 годах. На всех станциях Зеленолужской линии установлены автоматические платформенные ворота. Это первый опыт на постсоветском пространстве, не считая станций «Зенит» и «Беговая» Петербургского метрополитена, где платформенные раздвижные двери являются частью стеклянной стены, полностью отделяющей пути от платформ.

Минское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в Беларуси — 1520 мм. Для подачи тока используется контактный рельс; напряжение на нём составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций — 825 В).

Пассажирский подвижной состав включает 70 составов типа 81-717/714 нескольких модификаций (341 вагон, 140 головных и 201 промежуточный) производства ОАО «Метровагонмаш» и ЗАО «Вагонмаш», 10 составов типа Stadler M110/M111 (6 четырёхвагонных и 4 пятивагонных), а также 7 составов типа 81-765.7/766.7 «Минск-2024». Среди них^[49][50][51]:

• 68 вагонов модификации 81-717/714 1983—1986 годов выпуска (28 головных и 25 промежуточных), с 2007 года проводится их капитальный ремонт в депо «Могилёвское» , к началу 2010 года отремонтировано 26 вагонов. В 2020 году 6 головных и 9 промежуточных вагонов были списаны из-за нехватки мест в депо «Могилёвское». Сейчас их эксплуатация проводится только на Автозаводской линии.
• 117 вагонов модификации 81-717.5/714.5 1989—1993 годов выпуска (55 головных и 62 промежуточных),
• 141 вагон модификации 81-717.5М/714.5М 1997—2014 годов выпуска (49 головных и 92 промежуточных, 1 промежуточный был списан после теракта),
• 21 вагон (4 головных и 17 промежуточных) модификации 81-540Б/541Б 2007 и 2009 года выпуска,
• 44 вагона Stadler М110/М111 2019—2020 годов выпуска (20 головных и 24 промежуточных).
• 28 вагонов (14 головных и 14 промежуточных) модификации 81-765.7/766.7 «Минск-2024».

Линии метро обслуживаются тремя депо — ТЧ-1 «Московское», ТЧ-2 «Могилёвское» и ТЧ-3 «Слуцкое». К ТЧ-1 «Московское» приписано 34 четырёх- и пятивагонных составов типов 81-717/714, к ТЧ-2 «Могилёвское» — 40 81-717/714 , 6 Stadler M110/M111 (6 четырёхвагонных и 4 пятивагонных) и 7 81-765.7/766.7. В утренний час пик на обеих линиях работает по 30 пар поездов.

По данным за 2005 год, средняя техническая скорость поездов составила 50,5 км/ч (самая большая среди метрополитенов стран СНГ), средняя эксплуатационная — 40,8 км/ч (2-е место в СНГ)^[52].

В рамках обновления подвижного состава в 2014 году руководство планировало приобрести состав, произведённый на Гомельском вагоностроительном заводе из комплектующих Крюковского вагоностроительного завода для составов Киевского метро (81-7021/7022 и 81-7036/7037) с некоторыми модификациями^[53][54], однако проект не был реализован.

Летом 2014 года было объявлено о появлении к 2016 году в опытной эксплуатации состава производства Stadler Rail^[55]. В феврале 2016 года директор «Штадлер Минск», управляющей заводом компании в Фаниполе, опроверг наличие официальных договорённостей по этому вопросу^[56]. В январе 2017 года Минский метрополитен подписал договор с компанией «Штадлер Минск» о поставке 10 новых составов в период с 2018 по 2020 год. Контракт включал в себя 6 четырёхвагонных и 4 пятивагонных состава. Первые 3 четырёхвагонных состава поступили в электродепо «Могилёвское» в ноябре 2019 года, а вскоре — ещё 3 состава. В январе 2020 года на Автозаводской линии началась обкатка новых составов^[57]. С 4 февраля 2020 года начата эксплуатация первого поезда с пассажирами на Автозаводской линии в четырёхвагонном исполнении^[58]. По состоянию на середину 2020 года в эксплуатации находится не менее пяти составов из шести четырёхвагонных, а также построен 1 пятивагонный^[59].

В 2023 году появилась нужда в новых вагонах под продление Зеленолужской линии, но в связи с санкциями производить и закупать вагоны Stadler M110/M111 стало невозможно, поэтому был заключен контракт с ОАО «Метровагонмаш» на закупку составов новой модификации 81-765.7/766.7, созданной специально для Минска. Всего в 2024 году было закуплено 28 вагонов (семь четырёхвагонных составов) данной модели. В 2025 году ожидается поставка ещё четырех составов, но уже в пятивагонном исполнении^[51].

Также в депо «Московское» имеется 3 служебных мотовоза — 2 серии ДМс и 1 АГМу^[49]. Также до июня 2004 эксплуатировался вагон типа "Д" под номером № 2229^[60].

Серия	Тип	Внешний вид	Годы постройки	Год начала эксплуатации	Обслуж. линии	Кол-во вагонов	Сидячих мест в вагоне	Комментарий
81-717/714	81-717/714		1976—1988	1984		28 Мг 25 Мп[49]	42/48 либо 40/44	Вагоны 81-717 — головные, 714 — промежуточные. Неофициальное прозвище — «номерные» (так как они не получили буквенного обозначения). Модификации .5 и .5М отличаются более современным электрооборудованием[61].
	81-717.5/714.5		1989—1993	1989		46 Мг 58 Мп[49]	42/48 либо 40/44
	81-717.5М/714.5М		1995—2014	1995		55 Мг 102 Мп[49]	42/48 либо 40/44
81-540/541	81-540Б/541Б		2001, 2009	2009		10 Мг 23 Мп[49]	42/48 либо 40/44	Вагоны 81-540Б — головные, 541Б — промежуточные. Вагоны являются аналогами модели 81-541, производимые для города Минска
Stadler M110/M111	Stadler M110/M111		2019—2020	2020		20 Мг 24 Мп[49]	40/44	Вагоны модели M110 — моторные головные, M111 — моторные промежуточные.
81-765/766	81-765.7/766.7 «Минск-2024»		c 2024	2024		14 Мг 14 Мп[49]	33, 4 пс / 36, 8 пс	Вагоны модели 81-765 — моторные головные, 81-766 — моторные промежуточные.

Ещё до открытия в 2024 году второго участка Зеленолужской линии, строительство было продолжено в северо-восточном направлении до площади Бангалор. Ведутся подготовительные работы по строительству станций «Профсоюзная», «Переспа», «Комаровская» и «Парк дружбы народов». Завершится строительство линии станциями «Ивана Мележа», «Кольцова», «Зелёный Луг»^[62].

Пересадочные узлы оснащены пассажирскими конвейерами (траволаторами) белорусского производства. В соответствии с действующими нормами, для лиц с ограниченными возможностями установлены вертикальные подъёмники (лифты), которыми могут воспользоваться все пассажиры^[63].

В перспективы развития Минского метрополитена также входит продление Московской и Автозаводской линий. Так, Московская линия пополнится станциями «Щомыслица» (за «Малиновкой») и «Смоленская» (проспект Независимости, район Дворца лёгкой атлетики и спортивно-стрелкового комплекса). На Автозаводской линии появятся станции «Красный Бор» (пересечение улиц Притыцкого и Каменногорской) и «Шабаны» (пересечение Партизанского проспекта и улицы Селицкого)^[64]. Продлить 2-ю линию до станции «Шабаны» планируется после 2043 года^[65].

Четвёртая линия Минского метро протянется на 25,4 км и будет состоять из 17 станций^[62]. Изначально планировалось, что линия будет проходить от площади Бангалор под ул. Сурганова через пересадочную станцию «Академия наук», далее под ул. Ботанической, ул. Уральской, пересечётся на станции «Тракторный завод» со 2-й линией и пройдёт через микрорайон Серебрянка до микрорайона Чижовка. В перспективе линия сомкнётся в кольцо^[66]. В 2015 году принято решение, что линия станет кольцевой, а в Чижовку она не пойдёт^[67]. Начало строительства запланировано на 2026 год^[68].

Закуплены поезда 81-765/766 в четырёхвагонном исполнении^[69] (все вагоны моторные^[70]) для электродепо ТЧ-3 «Слуцкое», которое обслуживает Зеленолужскую линию^[71]. А также будут закуплены в пятивагонном исполнении^[72].

• С 17 по 21 августа 1995 года метрополитен не работал из-за проходившей в те дни забастовки машинистов, поводом для которой послужило нарушение руководством метрополитена коллективного договора и тарифного соглашения. Бастующие, пользуясь поддержкой Свободного профсоюза Белорусского (СПБ), требовали отставки руководства, своевременной выплаты зарплат и полного выполнения договора. Власти отреагировали на забастовку массовыми арестами наиболее активных её участников и использованием труда штрейкбрехеров (машинистов-железнодорожников из локомотивных депо Орша и Барановичи, а также российских инструкторов из Москвы и Петербурга). За участие в забастовке было уволено 58 человек, а деятельность СПБ была приостановлена^{[73][74][75][76][77][78][79]}.
• Трагедия на «Немиге» — массовая давка в подземном переходе Минска возле станции метро «Немига», которая произошла 30 мая 1999 года. Жертвами стали 53 человека.
• 24 июля 2009 года из-за сильного ливня произошло наводнение в Минске, от которого пострадало и метро. Станции «Восток» и «Парк Челюскинцев» были закрыты, поезда следовали без остановок, но в течение часа нормальная работа метро была восстановлена^[80][81].
• 11 апреля 2011 года произошёл первый в истории минского метро террористический акт^[82]. В результате погибло 15 и пострадало 203 человека. В связи с этим были изменены планы по съёмкам российского блокбастера «Метро», которые осуществили в Самарском метрополитене^[4].
• 26 февраля 2014 года в 14:37 по неизвестной причине начала производиться эвакуация пассажиров со всех станций. Как стало известно позже, такое решение было принято, чтобы проверить информацию, полученную от жительницы Минска о том, что её внимание привлекло необычное СМС-сообщение одного из пассажиров, в котором он сообщал о намерении привести в действие имеющееся у него взрывное устройство. Подозреваемый был задержан органами государственной безопасности. Им оказался 35-летний уроженец Караганды (Казахстан), проживающий в Минской области^[83][84].

• Самая глубокая станция — «Юбилейная площадь» (20 м).
• Наиболее загруженная станция — «Площадь Ленина» (61 тыс. человек в сутки в 2016 году)^[85].
• Наименее загруженная станция — «Купаловская» (5,9 тыс. человек в сутки в 2016 году)^[85] (речь идет о собственном входе на станцию, основная масса пассажиров проходит через общий вестибюль с «Октябрьской»)
• Самый длинный перегон — «Пролетарская» — «Тракторный завод» (2193 м).
• Самый короткий перегон — «Купаловская» — «Немига» (800 м).

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (15 декабря 2024)

Объявления на белорусском языке озвучены дикторами Владимиром Баклейчевым, Владимиром Трепенком и Александром Крапиневичем.

С марта по 31 декабря 2014 года в автоинформатор были добавлены объявления на английском языке, звучащие после объявления на белорусском языке (из-за наплыва иностранцев в связи с чемпионатом мира по хоккею с шайбой 2014). С февраля 2017 года и по сегодняшний день объявления автоинформатора вновь дублируются на английском языке^[86].

Все объявления информатора Минского метрополитена (на бел. и англ. языках) перечислены ниже:

• «Наступная станцыя <название>. Асцярожна, дзверы зачыняюцца» (Next station is <название>. Please, mind the closing doors) — при отправлении со станции (ранее сначала объявлялось «осторожно двери закрываются» и только потом название станции);

• «Станцыя <название>» (<название> station) — при прибытии на станцию;

• «Пераход да цягнікоў Маскоўскай/Аўтазаводскай/Зеленалужскай лініі» (Transfer to the Maskoŭskaja/Aŭtazavodskaja/Zielenołužskaja line) — при прибытии на пересадочную станцию;

• «Канцавая. Цягнік далей не ідзе, калі ласка, пакіньце вагоны» (Last stop. Please, leave the train. Please, don't leave your belongings behind/ensure you have all your belongings with you (на Зеленолужской линии)) — при прибытии на конечную станцию;

• «Цягнік ідзе да станцыі Інстытут Культуры/Маскоўская/Фрунзенская/Пушкінская/Трактарны завод» — при следовании до промежуточной станции;

Также перед отправлением со станций «Купаловская», «Октябрьская», «Юбилейная площадь» и «Ковальская Слобода» проигрывались предупреждения о мошенниках, а на Зеленолужской линии ранее можно было услышать напоминание о работе пункта вакцинации на станции «Ковальская Слобода». Вот текст этих объявлений:

• «На телефон поступает звонок от незнакомого человека, который сообщает, что ваш родственник или близкий человек попал в беду, попал в ДТП, совершил преступление, попал в больницу и прямо сейчас ему требуется дорогостоящая операция. После того как вы ошарашены такой новостью, мошенник предлагает решить вопрос и называет сумму, которую необходимо передать посреднику или перевести на карту или положить на номер телефона. Что делать, чтобы уберечь свои деньги? ПОЗВОНИТЕ своему близкому человеку. Никогда никому не переводите и не передавайте деньги. Позвоните в ОВД, больницу и проверьте полученную по телефону информацию. Если вы стали жертвой мошенников, незамедлительно обратитесь в милицию» — проигрывалось при отправке с первых четырёх вышеуказанных станций (уже не проигрывается);

• «Уважаемые пассажиры, в пешеходном переходе станции Ковальская Слобода работает пункт вакцинации от инфекции COVID-19» — проигрывалось на Зеленолужской линии во время пандемии COVID-19 (уже не проигрывается).

• Здание Управления Минского метрополитена находится по адресу: г. Минск, Проспект Независимости, 6 (в Московском районе, на площади Независимости, рядом со станцией «Площадь Ленина».
• Инженерный корпус находится по адресу: г. Минск, ул. Воронянского, 48 (рядом со станцией «Ковальская Слобода»)

• 
  Инженерный корпус

• Степан, главный герой рассказа «Делёж кабанчика» Виктора Карамазова, является строителем минского метро.
• Описывается в романе «МУОС» книжной вселенной Дмитрия Глуховского «Метро 2033».

В 2021 году хип-хоп артист Kubaverde выпустил песню «Наступная станцыя», в которой он расcказывает о своём путешествии по Автозаводской и Московской линиям^[87].

В дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator»^[88] к игре «Garry’s Mod» в Steam воссоздана первая очередь Московской линии по состоянию на запуск 29 июня 1984 года с действующим на ней основным средством сигнализации АЛС-АРС^[89] в режиме 1/5 — восприятия поездом одного показания частоты АЛС из пяти возможных^[90]. Линия функционирует в виде аддона в Steam Workshop и разработана «игроками-энтузиастами» из России и Беларуси^[91][92]. Дополнение отличается от других компьютерных симуляторов поездов высокой реалистичностью^[93].

• Список станций Минского метрополитена

• Официальный сайт
• КУП «Минсктранс»: Филиал «Минский метрополитен»
• Официальная страница на сайте Минского городского исполнительного комитета
• Схема путевого развития Минского метрополитена
• Как 30 лет назад в Минске появилось метро  (неопр.). Onliner.by.
• Как строят третью линию метро. Фоторепортаж из недр минской подземки
• Анастасия Кухаренко. Метро Минска — метро с белорусским колоритом — новости строительства и развития подземных сооружений  (неопр.). Интернет-портал «Подземный эксперт» (июнь 2015). Дата обращения: 11 декабря 2017.
• Раздел на сайте «Мир метро» Дмитрия Аксёнова