Залізниця Федерації Боснії і Герцеговини
Державне підприємство Залізниць Федерації Боснії і Герцеговини (JPŽ Федерації) — залізнична транспортна компанія, що була заснована в 2001 році згідно з рішенням уряду Федерації Боснії і Герцеговини про злиття компанії JP Біг залізниць і залізниць ПК Герцег-Босна. Є членом Міжнародного союзу залізниць (МСЗ). Код країни — 50. ІсторіяДо 1992 року колії та інші частини інфраструктури залізниць у Боснії і Герцеговині були відремонтовані та введені в експлуатацію. У період війни з 1992 року по 1995 рік інфраструктура залізниць Боснії і Герцеговині була повністю зруйнована. Загальний збиток, нанесений залізниці, складав мільярд доларів. На сьогоднішній день, більшість трас, мостів, залізничних об'єктів і контактної мережі obnovljenji відремонтовано і встановлено рух по всій території Боснії і Герцеговини. 2005 рік залізниць у Федерації Боснії і Герцеговини отримав дев'ять шматок набір сучасних індійських поїздах, які 2010. рік поставлені ŽFBH-ст. В Серпні 2016 Року. у рік залізниці у Федерації Боснії і Герцеговини купив виробничій фірмі Revom Dobošnicu, компанія, яка займається proizovdnjom і ремонт залізничних транспортних засобів. З цим рухом, залізниць у Федерації Боснії і Герцеговини став єдиним залізниць у країнах колишньої СФРЮ, які мають свою власну майстерню для виготовлення і ремонту залізничного транспорту.[1] Індійські поїзди Talgo.JPEG) 2005 року на залізниці Федерації Боснії і Герцеговини вже було 9 шт. нових потягівTalgo, ще від JP Željeznice у Федерації Боснії і Герцеговини збільшили борг до 66,7 млн. уряду Іспанії, і які були поставлені у 2010 році. рік. В даний час знаходиться в депо Rajlovac і TS споживання. Для виходу з індійських поїздах в русі, які призначені для міжнародних перевезень, необхідно дозвіл на рух на залізницях у Штатах в районі Боснії і Герцеговини. Від Міністерства морських справ, транспорту та інфраструктури Хорватії були отримані рішення про використання шести-шматок Люкс для перевезень по залізницях смуги Хорватії , які носять тимчасовий характер і закінчується в грудні. Для отримання дозволу для руху на залізницях Сербії та Угорщини було підготовлено і розглянуто в документації, але вони повинні припинити видавати дозволи тільки після отримання дозволу на Хорватію.[2] На зустрічі з послом Боснії і Герцеговини, а також представники індійських компаній в Мадриді і Будапешті razogovarat зможете Microsoft вирішила випустити транспортного коридору 5-C трафік, що представники індійських компаній розглядають як найкраще рішення. Пройде і одного додаткового наради з представниками угорських залізниць, які припускають, що Microsoft вирішила використовувати для двох відносинах: - в нічний час, на маршруті Будапешт - Сараєво, і протягом дня за маршрутом Будапешт - Pečuh, для підтримки свого існування він займається дипломатія Іспанії.  Тим часом, відбулася третя зустріч представників державного транспорту Угорщини, а також представники Міністерства транспорту Хорватії, де вони обговорювали лінію Будапешт - Сараєво, проходячи через Осієк і teretoriju Хорватії. До цих пір працюють над пошуком вигідних рішень для залізниць у Федерації Боснії і Герцеговини з даного питання. У червні 2016 року. рік залізниць у Федерації Боснії і Герцеговини вирішив все-таки Індійського істеблішменту, нехай в пробці, і вони потім використовуються на маршрутах Сараєво - Загреб-Сараєво - баня-лука, і після завершення капітального ремонту і в Мостар. За даними Rifata Čabrića, виконавчий директор для роботи оператор залізничних, рух в Боснії і Герцеговині буде використовувати 4 набору, а решта 5 не плануєте орендувати залізниць Туреччини.[3] 23. Серпня 2016. рік був і тест їзди від Сараєво, Зіниці, і від 26. на вересень 2016 року. років в регулярному застосуванні за маршрутом Сараєво-Добой. Інфраструктура - лініїЗалізниця у Федерації Боснії і Герцеговини в даний час мають такі типи колій:[4]
 Крім цих колій, ŽFBIH з 163 залізничних тунелів на території Федерації Боснії і Герцеговини, 233 залізничного мосту і 34 залізничних віадуків.[5] Загальна довжина електрифікованих/неелектрифікованих ділянок:[6]
Інфраструктура - швидкість і маса Допускається швидкість руху пасажирських і вантажних поїздів на маршрутах у Федерації Боснії і Герцеговини (вираженої в км/год):[7]
 Допустима маса поїздів і вантажів за маршрутами у Федерації Боснії і Герцеговини (у Тоннах):[8]
 Паровози і вагониВ даний час залізниця FBIH має наступні дизель- і електровози та пасажирських вагонів:
Відомості про перевезення вантажів і пасажирівŽFBH найбільший прибуток отримує за рахунок вантажних перевезень; для економіки ŽFBH дуже важливо роль мать: більшість хімічної промисловості та гірничодобувної промисловості в Тузлі, металоконструкцій ArceloorMittal-і в Зіниці, і алюміній в Мостарі користується послугами вантажних перевезень залізницею у Федерації Боснії і Герцеговини. Пасажиропотік має невелику частку в загальній сумі доходів залізничної компанії Федерації, і ŽFBH це навіть прибутку і фінансових втрат. Зовнішньоторговельний оборотВ цій таблиці показано, що обсяг товарів в тонни (т) на лініях Державної компанії залізниць у Федерації Боснії і Герцеговини в період з 1991 року. до 2015 року. рік.[9] В області перевезень залізничних вантажів в період січень-березень 2016року було перевезено 1.955.000 тонн вантажів та отримано 164.921.000 тон/км, у порівнянні з аналогічним періодом 2015 році менше 7 % тонн перевезених вантажів і менше на 22,3 % тон/кілометра.[10] Пасажирські перевезенняУ 2014 році загалом на рік перевезено 357.404 пасажирів, що на 13,99 % менше порівняно з 2013 роком і на 23,93 % менше порівняно з планом на 2014 рік. У загальній складності 22.616.834 пасажиро-кілометрів, що становить на 9,64 % менше порівняно з 2013 роком а за планом менше на 23,93 % порівняно з планом на 2014 рік. Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine  В період січень-березень 2016 року було перевезено 60.000 пасажирів і досягнуто показника близько 2.872.000 пасажиро-кілометрів, порівняно з аналогічним періодом 2015 року менше на 20 %, в той час як пасажиро-кілометрів нижче, ще 34,8 %.[10] крім того, зниження обсягів пасажирських перевезень сприяє проєкт реконструкції лінії Сараєво-Брандіна, відстань близько 30 км, яка проходить з січня 2015 року до серпня 2016 року. Інвестиції в інфраструктуру (2010.-)Адаптація станційних будівльŽFBIH у 2011 року розпочала проєкт реконструкції 28 будиноків станцій і будівання високих платформ для потреб вагонів Talgo. Вартість цих робіт становила близько 2,4 млн. KM, у той час як кошти, надані з sindiciranog кредити розладу в жовтні 2010 року. Цей проєкт охоплює наступні станційні будівлі: Tuzla, Živinice, Ljubače, Bukovac, Mramor, Lukavac, Kreka, Banovići, Maglaj, Zavidovići, Nemila, Drivuša, Kakanj, Visoko, Semizovac, Rajlovac, Drežnica, Ovčari, Bradina, Konjic, Čelebići, Jablanica, Raštani, Žitomislići i Šurmancii. Обсяг робіт в осередку відрізняється від станції до станції, в залежності від ступеня пошкодження будівлі і Сем деградації.[11] Реконструкція лінії Сараєво-БрадінаВ січні 2015 року. рік, ŽFBIH і італійська компанія GFC підписали договір про реконструкцію залізничної лінії Sarajevo-Bradina, загальною протяжністю близько 30 км. Вартість реконструкції становила понад 25 млн. євро.[12] проєкт фінансувався Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР). Завершення цієї ділянки було заплановано на серпень 2016 року.[13] Реконструкція цих колій буде означати збільшення допустимої швидкості руху на даному маршруті. ОрганізаціяУправління
Наглядова радаЧлени Наглядової ради ŽFBiH:
Див. також
Примітки
Посилання Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Залізниця Федерації Боснії і Герцеговини
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
