서울특별시 지하철공사 4000호대 초퍼제어 전동차

서울특별시 지하철공사 4000호대 초퍼제어 전동차

창동차량사업소에 있는 구 412편성[1]
제작 및 운영
주 용도	통근형 전동차
제작사	한진중공업, 대우중공업
운영 회사	서울교통공사
제작 연도	1984년~1992년
생산량	41개 편성 410량
제원
양 수	10량
궤간 (mm)	1,435
성능
제어 방식	전기자 사이리스터 초퍼 제어 Chopper (GEC-TPL)
기동가속도	3.0 km/h/s
영업 최고 속도	ATC 구간 80 km/h
설계 최고 속도	120 km/h
감속도	3.5 《비상시 4.5》 km/h/s
전동기 출력	200 kW
편성 출력	4,000 kW
제동 방식	회생제동병용 전기지령식 제동
MT비	6M 4T
보안 장치	ATC [수동운전]

서울특별시 지하철공사 4000호대 초퍼제어 전동차는 1984년부터 1995년까지 운행한 전동차이다. 1995년에 서울 지하철 4호선이 과천선과 직결되면서, 이로 인한 직교류 차량 도입 및, 타 노선의 차량 증차 목적을 위해 서울 지하철 2호선과 수도권 전철 3호선으로 전량 이적되었다.

1985년 서울 지하철 4호선 개통 때에 함께 투입됐다. 그러다가 1994년 4월 1일에 과천선이 개통하게 되는데 과천선 구간은 교류 25000V이지만 이 열차는 직류 1500V만 공급하게 되어서 1993~1995년까지 직류 (1500V)와 교류 (25000V)에 모두 공급된 VVVF열차를 제작했고 1995년에 수도권 전철 3호선, 수도권 전철 2호선으로 이적되고 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차로 변경되다가 2009년에 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차의 1차분 열차로 교체됐다. 서울 지하철 2호선으로 이적한 차량은 2017~2020년까지 폐차됐다.

편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성됐다.

• 401~427편성 (총 6량 27편성) - 1985년 도입

1985년 서울 지하철 4호선 개통과 함께 도입되었다. 1984년 6량 14개 편성, 1985년 6량 13개 편성이 반입되었다.

3호선 차량의 경우, 2호선 GEC쵸퍼 차량이 당시 3000번대로 도입되어서, 첫째로 301편성이 331~332의 차호 구성으로 도입되었다. 반면 4호선은 차호 중복 문제가 없었으므로 반입 당시 401~402의 구성으로 반입되었다.

• 428~434편성(변경 후 285~291편성) (총 6량 7편성) - 1989년 도입

1989년 서울 지하철 4호선 증차와 함께 6량 7개 편성이 도입되었다.

• 435~441편성(변경 후 292, 334~335, 345~348편성) (총 7편성(435편성: 6량 1편성 + 436~440편성: 10량 5편성 + 441편성: 8량 1편성)) - 1990년 도입
• 441편성(변경 후 348편성) (10량 증결분, 2량 1편성) - 1991년 도입

1990년 추가 증차와 함께 6량 1개 편성, 10량 5개 편성, 8량 1개 편성 등이 추가 도입되었다. 이후 10량화와 함께 부수차 2량을 추가 도입하여 10량으로 증결하였다.

• 401~435편성(변경 후 301~315, 319, 321, 324~326, 330~331, 337, 341~344, 285~292편성) (10량 증결분, 4량 35편성) - 1990년~1992년 도입

1990년 10월부터 1992년 4월까지 서울 지하철 4호선 전 편성 10량화와 함께 부수차 140량을 추가 도입하여 10량으로 증결하였다. 이후 4호선은 10량 41개 편성이 재적되었다.

이후 1992년 5월부터 6월까지 6개 편성 10량화와 함께 부수차 24량을 추가 도입하여 10량으로 증결하였다.

1994년 4월 1일 수도권 전철 4호선의 운행 계통이 성립되면서 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차, 한국철도공사 341000호대 전동차가 도입되면서 기존 4호선에서 운행한 GEC초퍼 전동차가 2~3호선으로 이적되었다.

1993년 4호선에 VVVF 451~468편성 도입과 함께 4호선 416~427편성이 3호선으로 이적하였다. 416~423편성의 경우, 동력차는 316~333, 336~340편성으로 편입되고 Tc차 16량은 316~318, 320, 322, 327, 332~333편성의 무동력차로 개조되어 편성이 소멸되었고, 424~427편성은 341~344편성으로 차호가 변경되었다. 이후 1994년 VVVF 410~426, 464~471편성 도입과 함께 401~415편성이 3호선으로 이적되어 301~315편성으로 차호가 변경되었다.

1993년부터 1994년까지 3호선 339~347편성과 4호선 428~435편성이 2호선으로 이적되면서 초기엔 도색 변경 없이 그대로 운행 하다가 노선 혼동을 막기 위하여 추후에 노선 색상에 걸맞게 도색을 초록색으로 변경과 동시에 276~292편성으로 차호가 변경되었고, 1995년 4호선 436~441편성은 3호선으로 이적되면서 현 334~335, 345~348편성으로 차호가 변경되었다. 이와 함께 차적정리가 끝나면서 1993년부터 1995년까지 3호선 9개 편성, 4호선 41개 편성 등의 이적은 마무리되었다.

한편 서울 지하철 3호선 수서역 연장 개통 초기엔 451, 456~463편성이 3호선에서 운행하였으나, 4호선 전동차 효율적 관리와 VVVF 차량 추가 도입과 함께 3호선에서 운행한 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차들을 4호선으로 이적하고, 대신 4호선에 남은 GEC쵸퍼 전동차들을 3호선으로 이적하여 수서역 연장 개통 증차분으로 사용되었다.

중앙부에 경사로식 비상문이 설치된 형태의 선두형상에 차체 중심을 낮춘 하부 광폭형의 차체를 최초로 도입하여 주행안정성을 확보하고 있는 것이 특징이다. 광폭형이므로 출입문이 약간 기울어졌다.

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