Беговая (станция метро, Санкт-Петербург)
«Бегова́я» — станция Петербургского метрополитена. Конечная станция Невско-Василеостровской линии. Расположена у пересечения улицы Савушкина с Туристской улицей. Самая западная станция метрополитена в России. На станции установлены платформенные раздвижные двери. НазваниеНазвание станции дано по близлежащей улице. До 23 июня 2014 года станция носила проектное название «Улица Савушкина». Переименована постановлением правительства Санкт-Петербурга от 23 июня 2014 года согласно рекомендациям Топонимической комиссии в связи с расположением выхода станции вблизи Беговой улицы[1][2]. Наземные сооруженияПавильоны входов построены по проекту архитектора А. Е. Перестюка[3] и расположены в районе пересечения улиц Туристской и Савушкина. Существовало несколько вариантов оформления павильона станции. Проект павильона должен был отвечать требованиям универсальности в архитектурном плане, впоследствии его планировали использовать ещё на двух выходах со станций метро «Дунайская» и «Проспект Славы». Подземные сооружения«Беговая» — колонная многопролётная станция мелкого заложения. Оформление подземного зала станции связано с Героем Советского Союза, авиатором времён Великой Отечественной войны Александром Савушкиным, именем которого названа местная улица. Архитектура станции спроектирована архитекторами Н. В. Ромашкиным-Тимановым и У. С. Сергеевой. Тема авиации раскрывается в образе размещённых на колоннах декоративных светильников, стилизованных под «пропеллеры». Их корпуса выполнены из нержавеющей стали. Встроенные в них люминесцентные светильники светят вверх с отражением. Светильники круглой формы светят вниз и освещают платформу. Полы вестибюлей и станции выполнены из полированного гранита. Колонны облицованы листами нержавеющей стали, стены — керамическими панелями с цоколями из полированного чёрного гранита. Для наиболее полного раскрытия архитектурно-художественной концепции станции на боковых стенах запроектированы художественно-декоративные композиции из стекла, выполненные в гамме станционной отделки. На них изображены советские военные самолёты и различные фрагменты их механизмов. Выступ потолка подземного зала над входом в него с эскалаторов украшает портрет самого Савушкина в шлеме на фоне самолётов-истребителей того времени. Художественные панно были выполнены по технологии лентикулярной печати (автор художественного панно И. И. Баранова)[4][5]. По краям платформ установлены платформенные раздвижные двери. Выход пассажиров осуществляется на правую сторону, как и на остальных станциях метрополитена с береговыми платформами. Станции «Беговая» и «Зенит» соединены двухпутным тоннелем. СтроительствоПроектированиеВ январе — марте 2013 года в средствах массовой информации Санкт-Петербурга появились сообщения, что на совещаниях под руководством губернатора города Георгия Полтавченко в связи с подготовкой к чемпионату мира по футболу 2018 году было принято решение о приоритетности строительства продолжения Невско-Василеостровской линии[6]. 20 июня 2013 года Правительство Российской Федерации приняло постановление № 518 «О Программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу», согласно которому станция должна быть построена до начала чемпионата мира по футболу 2018 года, на что из федерального бюджета будут выделены средства[7]. Согласно постановлению Правительства России № 518 от 20 июня 2013 года, станция вошла в список объектов инфраструктуры, которые должны были быть построены до начала Чемпионата мира по футболу 2018 года[7]. 16 июля 2013 года Комитет по развитию транспортной инфраструктуры объявил, что станция метро «Улица Савушкина» откроется в первом полугодии 2018 года[8]. В сентябре 2015 года компания «Метрострой» выиграла конкурс[9][10] и заключила контракт на строительство объекта в составе двух станций с тоннелями к ним за 36 млрд рублей[11]. СтроительствоЛетом 2014 года были начаты работы по подготовке строительной площадки для будущей станции[12][13]. В декабре 2015 года от стартового котлована, расположенного в километре севернее станции, началась проходка тоннеля в направлении станции «Приморская»[14][15]. Проходка велась тоннелепроходческим комплексом производства фирмы Herrenknecht, который использовался до этого для проходки двухпутного тоннеля диаметром 10,3 м на Фрунзенском радиусе. Щит должен был пройти тоннель длиной около 5,2 км. Летом 2016 года тоннелепроходческий комплекс миновал станцию «Беговая»[16]. В августе 2017 года щит «Надежда» завершил проходку двухпутного участка третьей линии от будущей станции «Беговая» до «Приморской»[17]. Диаметр двухпутного перегонного тоннеля «Новокрестовская» — «Беговая» в железобетонной обделке составляет 10,3 м[18]. В декабре 2017 года была названа официальная дата открытия — 29 апреля 2018 года (в день тестового матча ЧМ-2018 по футболу) вместе со станцией «Новокрестовская». Но открытие станций в данный срок не состоялось по техническим причинам. С 11 апреля 2018 года станция подключена к постоянной системе электроснабжения. 23 апреля 2018 года на участке прошёл первый пробный поезд. 26 мая была торжественно открыта в присутствии губернатора Петербурга Г. С. Полтавченко. Для пассажиров станцию открыли в 21:00 того же дня. Инциденты В сентябре 2018 года, спустя примерно 4 месяца после открытия, со стен лестнично-траволаторных спусков на станцию начала отваливаться оранжевая керамическая плитка. К началу февраля 2019 года облицовку сняли полностью. В марте 2019 года вестибюль был обтянут полиэтиленом. Станция при этом находилась в рабочем состоянии[19]. В 2020 году демонтированная керамическая плитка была полностью заменена навесными стекломагнезитовыми стеновыми панелями[20]. Проблемы и противоречия классификации типа станцииНесмотря на то что «Беговая» не относится к станциям закрытого типа — стеклянная стена, в проёмах которой находятся автоматические станционные двери, не является её конструктивным элементом — один из главных критериев, определяющий данную категорию[21], Правила технической эксплуатации (ПТЭ) метрополитенов Российской Федерации — один из трёх (помимо них — Инструкция по сигнализации (ИСИ[22]) и Инструкция по движению поездов и маневровой работе (ИДП[23])) главных документов, руководящих работой и в котором указаны все существующие и положенные нормативы[24], никак не разделяет эти категории. Также «Беговую» относит к станциям закрытого типа институт «Ленметрогипротранс», занимающийся проектированием метрополитенов[25]. Магистр кафедры систем автоматического управления и контроля факультета интеллектуальных технических систем Национального исследовательского института и Московского университета электронной техники города Зеленограда Касатов В. М. в электронной библиотеке «КиберЛенинка» упоминает предназначение станций закрытого типа для безопасности пассажиров[26], журналистка «Комсомольской правды» Лилия Козлова утверждает, что цель строительства — уберечь пассажиров от затопления[27]. Всё это расходится с одной из исконных причин их появления — финансовая экономия и быстрота в сооружении, поскольку они строились в период действия закона Н. С. Хрущёва «Об устранении архитектурных излишеств в проектировании и строительстве»[28]. «Беговая» не упоминается как станция закрытого типа на сайте тематического поезда «Эпохи метро»[29]. Путевое развитиеСевернее станции расположен перекрёстный съезд. Протяжённость оборотных тупиков за станцией — около 1,1 км. Большая протяжённость оборотных тупиков за «Беговой» вызвана планами по дальнейшему продлению Невско-Василеостровской линии: сначала до станции «Каменка» (с промежуточной станцией «Богатырская»), а затем до станции «Осиновая роща» (с промежуточными станциями «Парашютная», «Академгородок» и «Парголово»). Галерея
Наземный транспортАвтобусыГородскиеПригородные
Трамваи
См. такжеПримечания
Ссылки |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
.jpg)
Portal di Ensiklopedia Dunia
