Обводный канал (станция метро)
 «Обво́дный кана́л» — станция Фрунзенско-Приморской линии Петербургского метрополитена, расположенная между станциями «Звенигородская» и «Волковская». Несмотря на то, что обе соседние станции открылись в составе первой очереди Фрунзенского радиуса в 2008 году, на ввод в эксплуатацию «Обводного канала» потребовалось еще 2 года. Станция открылась 30 декабря 2010 года[2]. К 2032 году планируется организация пересадки на проектируемую станцию «Каретная» Красносельско-Калининской линии[3]. Наземные сооруженияВестибюль станции разместился в здании торгово-развлекательного комплекса «Лиговъ» на пересечении Лиговского проспекта и набережной Обводного канала, для постройки которого пришлось снести бывший кинотеатр «Север» (Лиговский проспект, 153) и разобрать 8-этажное здание, так как «Метрострой» не смог гарантировать сохранность последнего во время строительства[4][5]. Оба эти здания были построены в 1914 году. Здание кинотеатра являлось частью неосуществлённого авторского проекта 1911 года, по которому предполагалось завершить выезд по Лиговскому проспекту за Обводный канал двумя высокими доминантами, слева и справа от оси проспекта, по Обводному каналу. Прежде здание кинотеатра «Север» (до революции — «Норд») считалось объектом культурного наследия, однако в августе 2004 года КГИОП исключил его из списка памятников. Подземные сооружения«Обводный канал» — пилонная станция глубокого заложения (глубина 61 м). Первоначальный проект предусматривал строительство двухъярусной пересадочной односводчатой станции, но для удешевления и ускорения строительства тип станции был изменён на пилонный. Подземный зал сооружён по проекту архитекторов П. В. Малмалаева Б. А. Подольского и (Санкт-Петербургское отделение ГипроНИИ РАН) в стиле промышленной архитектуры. Все три нефа станции и наклонный тоннель с эскалаторами являются элементами единой композиции. Подземные сооружения сконструированы по проекту, аналогичному «Спасской» и «Волковской». Стены перронов украшены стеклокерамическими панно с коллажами-панорамой Обводного канала — такого, каким он был в конце XIX века. С одной стороны — набережная правого берега, с другой — левого. Общая длина композиции — 360 погонных метров, на которых не заложено ни одного места под размещение рекламы. Как утверждает Юлия Шавель, пресс-секретарь Петербургского метрополитена, «К сожалению, без рекламы сегодня мы жить не можем. Возможно, мы будем требовать от рекламодателей, чтобы их макеты вписывались в общую концепцию оформления станции». Уже вскоре после открытия станции пассажиры заметили неточности в оформлении панно. Архитектор Варшавского вокзала был указан на стене станции метро «Обводный канал» как «Скаржиновский К. А.». На самом деле фамилия архитектора — Скаржинский[6][7][8]. Спустя две недели ошибка была исправлена[9]. Также на панно напротив Варшавского вокзала иллюстраторы поместили знаменитый Царскосельский курзал — первый в России вокзал[10]. Вестибюль и подземные залы оформлены архитекторами П. В. Малмалаевым, Б. А. Подольским, и художниками А. Я. Гординым[11] и П. Э. Якушиным[12]. Наклонный ход с четырьмя эскалаторами располагается под углом к продольной оси станции, изначально светильники на балюстрадах эскалаторов были установлены цилиндрической формы, но с 2014 года, с целью оптимизации освещения наклонного хода, были сначала частично заменены на шаровые на тонкой ножке, а затем в 2016 году все — на светильники-факелы. ПроектСтанцию «Обводный канал» изначально планировалось соорудить по принципу станции «Спортивная», на которой имеется задел в виде пустой выемки для путей Кольцевой линии: проект предполагал две расположенные друг над другом платформы, к которым бы прибывали поезда с двух разных линий — двухъярусную кросс-платформенную пересадку на Красносельско-Калининскую линию[13][14][15], в связи с чем пути перед «Обводным каналом» специально изогнуты. Проект не был реализован ввиду экономии и, как следствие, ускорения строительства, что привело к неудобству выхода в город: чтобы пройти к эскалаторам, необходимо подниматься по лестнице и идти по изогнутому переходу[16]. В перспективе Фрунзенско-Приморская линия будет пересекаться с Красносельско-Калининской на станции «Каретная»[17]. Строительство2008 год
2009 год
Открытие станцииПервоначально планируемая дата открытия станции для проезда транзитом — 1 декабря 2008 года[5], но в середине ноября она была перенесена на 24 декабря 2008 года[20], и открытие движения состоялось 20 декабря 2008 года[21]. По данным на середину 2010 года открытие станции в полном объёме для пассажиров планировалось в январе 2011 года[22]. Однако в интервью, данных в 2010 году, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко настаивала на сдаче станции в эксплуатацию не позднее конца декабря 2010 года. Вице-губернатор Юрий Молчанов сообщил, что станция откроется до конца года[23]. По данным на 24 декабря 2010 года (при посещении её журналистами) станцию планировалось торжественно открыть 30 декабря 2010 года[24] (ранее предполагалось открыть станцию 25 декабря[25]). Пресс-служба метрополитена говорила о промежутке открытия 27—30 декабря[26]. С 26 декабря транзитные поезда останавливались (без открытия дверей) на станции[27]. Станция была открыта 30 декабря 2010 года[28]. На открытии станции присутствовали губернатор В. И. Матвиенко и председатель ЗакСа В. А. Тюльпанов. Станция удостоилась именного жетона, выпущенного к открытию станции[29]. Председатель ЗакСа Вадим Тюльпанов призвал покупать жетоны как нумизматическую редкость[30]. Станция с момента открытия функционирует в полном объёме, в то время как само здание торгового центра достраивалось в течение 2011 года[31]. ПерспективыПланируется пересадка на проектируемую станцию «Каретная» Красносельско-Калининской, ввод в эксплуатацию которой запланирован на 2029 год[32]. Наземный транспортАвтобусные маршрутыГородскиеПригородныеТрамвайные маршруты
Троллейбусные маршруты
Галерея
Перронный зал
Перронный зал
Выходные турникеты в вестибюле
См. такжеПримечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.png){kind=small}
Portal di Ensiklopedia Dunia
