Красносельско-Калининская линия
Красносе́льско-Кали́нинская[a] линия — строящаяся шестая линия Петербургского метрополитена. Соединит через центр юго-западную и северо-восточную части города (Красносельский и Калининский районы — отсюда и её название). Линия пройдёт почти параллельно старейшей Кировско-Выборгской линии с двумя пересадочными узлами на станциях «Путиловская» и «Знаменская», таким образом разгружая её. Строится[8] электродепо ТЧ-8 «Красносельское» для обслуживания Красносельско-Калининской линии[9][b]; первая очередь будет состоять из двух станций — «Юго-Западная» и «Путиловская» с перспективой первого продления линии от «Путиловской» до «Каретной» не ранее 2030 года[13]. На схемах и указателях планируется обозначение коричневым цветом и пиктограммой ИсторияИстория наименования станций
История строительстваШестая линия планировалась и проектировалась на протяжении десятилетий, и срок открытия её первого пускового комплекса неоднократно переносился. Проект был утвержден в 2007 году. Первый пусковой комплекс
Строительные работы на Красносельско-Калининской линии начались в конце 2013 года, когда были подготовлены восемь строительных площадок шахт под номерами 841, 842, 843, 844, 845-бис, 849, 851 и 853[18]. В сентябре 2015 года работы по строительству первого пускового комплекса «Юго-Западная» — «Каретная»[19] шестой линии были разделены на три этапа[20]: «Юго-Западная» — «Путиловская»; «Юго-Западная» — «ТЧ-8 Красносельское»; «Путиловская» — «Каретная». Согласно объявленному тендеру и проведённому конкурсу с декабря 2015 года по 2022 год работы по первому этапу стоимостью 37,096 млрд рублей должно было выполнять ОАО «Метрострой»[21][22], однако в связи с его банкротством 31 августа 2021 года[23] их выполняет АО «Метрострой Северной Столицы». С 26 сентября 2018 до 24 апреля 2020 года была произведена проходка тоннелепроходческим комплексом вентиляционного тоннеля станции «Юго-Западная» и левого перегонного тоннеля от 842 шахты (которая расположена рядом со станцией «Юго-Западная») до станции «Путиловская»[24], с 24 апреля 2020 до 14 января 2021 года была произведена проходка тоннелепроходческим комплексом служебной соединительной ветви между станциями «Путиловская» и «Нарвская»[25][26]. С 26 июня 2020 до 16 февраля 2021 года была произведена проходка тоннелепроходческим комплексом правого перегонного тоннеля от 843 до 845 шахты[27][28]. С марта 2021 до января 2022 года была произведена проходка тоннелепроходческим комплексом правого перегонного тоннеля от станции «Юго-Западная» до 843 шахты[29][30][31]. С февраля до июня 2022 года была произведена проходка в том же направлении, но уже до 841 шахты[32]. Хронология пусков
ПересадкиС юго-запада на северо-восток:
Станции «Боровая» и «Броневая» будут иметь пересадку на одноимённые станции пригородной железной дороги (электрички). Депо и подвижной составЛиния будет обслуживаться двумя депо: ТЧ-8 «Красносельское»[19] и ТЧ-13 «Ручьи»[38], однако, поскольку завершение первого этапа первого пускового комплекса линии планируется раньше их открытия, её обслуживание может проводиться другими депо, в частности — ТЧ-1 «Автово», так как именно в нём эксплуатируется новая модель вагонов 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец»[10], планирующихся к эксплуатации на линии в количестве пяти составов[39]. До поставок поездов «Балтиец» в ТЧ-6 «Выборгское»[40] и ТЧ-7 «Южное»[41] ТЧ-1 «Автово» остаётся единственным депо, эксплуатирующим данную модель. Также планировалась эксплуатация поездов 81-722/723/724 «Юбилейный» в 6-вагонной составности[42], однако поезда, оборудованные асинхронным тяговым электродвигателем, коими являются «Балтиец» и «Юбилейный»[43], в 6-вагонном исполнении в Петербургском метрополитене по состоянию на начало 2025 года обслуживаются только в ТЧ-5 «Невское»[44]. Типы вагонов, планирующихся к эксплуатации на линии
ПерспективыСогласно концепции развития транспортной системы Санкт-Петербурга 2017—2038 гг. (перспектива до 2048 г.)[45], открытие станций «Юго-Западная», «Путиловская», «Броневая», «Заставская», «Боровая», «Каретная» планировалось на период 2019—2022 гг. В настоящее сроки ввода этих станций сдвинуты на 2030 год[33], из которых «Броневую» и «Боровую» планируется открыть в 2032 и 2033 годах соответственно — по готовности выхода с них на поверхность. До этого момента поезда, аналогично станции «Театральная», будут проезжать их транзитом (без остановки)[46]. Станции «Юго-Западная» и «Путиловская» планируют ввести до конца 2025 года[1]. В феврале 2025 года АО «Метрострой Северной Столицы» заключило контракт с ООО «Метропроект» на проектирование участка линии от станции «Каретная» до станции «Суворовская» с промежуточными станциями «Лиговский проспект-2» и «Знаменская». Срок сдачи работ отнесен за 2030 год. В рамках этого же контракта до 2028 года планируется строительство второго выхода со станции «Лиговский проспект» Лахтинско-Правобережной линии, который в дальнейшем должен стать общим для обеих станций пересадочного узла, а также связать их с терминалом строящейся Высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург[47]. Ручьи«Ручьи́» — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станцией «Пискарёвка» и депо «Ручьи». Название станции связано с её расположением вблизи одноимённой железнодорожной станции. Возможное место расположения станции — на пересечении улицы Руставели и проспекта Науки, у железнодорожной станции Ручьи[48]; либо восточнее пересечения Пискарёвского проспекта и Ручьёвской дороги[49][50]. Согласно «Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года», открытие станции было запланировано на 2020 год в составе третьей очереди Красносельско-Калининской линии «Большеохтинская» — «Ручьи». 28.06.2011 была утверждена новая стратегия развития метрополитена, согласно которой станция метро «Ручьи» должна быть введена в строй после 2025 года. Позднее планы строительства участка Шестой линии от «Каретной» в сторону станции «Ручьи» отодвинулись на «после 2030 года». Пискарёвка«Пискарёвка»[51] — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Бестужевская» и «Ручьи». Название станции связано с её расположением вблизи железнодорожной станции Пискарёвка и Пискарёвского проспекта. До 1945 года в том районе находилась деревня Пискарёвка, также известная тем, что по ней названо Пискарёвское мемориальное кладбище, где в годы блокады похоронили в братских могилах около 500 000 человек. Вестибюль будет располагаться между железнодорожной станцией Пискарёвка и Брюсовской улицей, с возможным выходом на противоположную от железнодорожных путей сторону. Станция планируется глубокого заложения[52]. Согласно «Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года», открытие станции было запланировано на 2020 год в составе третьей очереди Красносельско-Калининской линии[53]. Позднее планы строительства участка Шестой линии от «Каретной» в сторону станции «Ручьи» отодвинулись на «после 2030 года». Бестужевская«Бестужевская»[51] — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Полюстровский проспект» и «Пискарёвка». В рамках программы развития метрополитена до 2025 года планируется также строительство станции «Бестужевская» Красносельско-Калининской линии, которая будет располагаться между станциями «Пискарёвка» и «Полюстровский проспект». Название станции связано с расположением выхода вблизи Бестужевской улицы. Полюстровский проспект«Полю́стровский проспе́кт» — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Смольный» и «Бестужевская». Название станции связано с её расположением вблизи Полюстровского проспекта. Один вестибюль планируется разместить на пересечении шоссе Революции и Среднеохтинского проспекта, другой — на пересечении Полюстровского проспекта и Апрельской улицы[49]. Изначально проект учитывал перспективы строительства Орловского тоннеля[54]. Согласно «Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года», открытие станции было запланировано на 2020 год в составе третьей очереди Красносельско-Калининской линии «Большеохтинская» — «Ручьи». Позднее строительство участка Шестой линии от «Каретной» в сторону станции «Ручьи» отодвинулось на «после 2030 года». В дальней перспективе (после 2030 года) предполагается строительство пересадки на станцию с «Полюстровский проспект-2»(?) Кольцевой линии. Смольный«Смольный» — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Суворовская» и «Полюстровский проспект». Станцию «Смольный» планируется построить в районе Смольного, что и определило выбор её названия. Суворовская«Суво́ровская» — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Знаменская» и «Смольный». Название станции связано с её расположением вблизи одноимённого проспекта. Также станция будет располагаться вблизи нового комплекса зданий Администрации Санкт-Петербурга Невская Ратуша. Согласно «Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года» от 2008 года, открытие станции было запланировано на 2020 год в составе второй очереди Красносельско-Калининской линии «Обводный канал-2» — «Большеохтинская»[53]. По данным на 2013 год, открытие станции планируется после 2025 года[55]. Позднее планы строительства участка Шестой линии от «Каретной» в сторону станции «Ручьи» отодвинулись на «после 2030 года». Возможные места расположения выходов со станции — угол Суворовского проспекта и улицы Моисеенко и угол Дегтярного и Заячьего переулков[49][56]. Знаменская«Знаменская» — планируемая станция Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Лиговский проспект 2» и «Суворовская». Станцию «Знаменская» планируется построить в районе площади Восстания, называвшейся до 1918 года «Знаменской» — по находившейся на ней Знаменской церкви. Запланирован переход на станции «Площадь Восстания» и «Маяковская». В планах развития площади Восстания включено строительство двух подземных пешеходных переходов от гостиницы «Октябрьская»: одного от выхода станции «Площадь Восстания», второго от выхода станции метро «Знаменская», которую планировали открыть к 2020 году. Однако планы строительства участка Шестой линии от «Каретной» в сторону станции «Ручьи» отодвинулись на «после 2030 года». Лиговский проспект 2«Лиговский проспект 2» — планируемая станция Красносельско-Калининской (шестой) линии Петербургского метрополитена. Будет располагаться между станциями «Каретная» и «Знаменская» по соседству с действующей станцией «Лиговский проспект» четвёртой линии, с которой она будет связана переходом. Возможные варианты расположения выхода со станции — в районе пересечения Лиговского проспекта с Кузнечным переулком или на территории бывшей станции Московская-товарная[57]. Планы строительства участка шестой линии от «Каретной» в сторону станции «Ручьи» отодвинулись на «после 2030 года». Особенности проекта линииСтанции линии планируются с расчётом на 8-вагонную составность поездов, две станции первой очереди — «Юго-Западная» и «Путиловская» — оборудованными платформенными раздвижными дверьми[58][59][60][61]. Имеющая также две такие станции Невско-Василеостровская линия — «Зенит» и «Беговую» и, в будущем, «Богатырскую»[62], — рассчитаны на 6 вагонов[63]. Хотя первая очередь линии будет состоять из двух станций, за обеими расположатся оборотные тупики, один из которых — у станции «Путиловская» (с которой также будет пересадка на «Кировский завод») — одновременно станет частью служебной соединительной ветви, ведущей на Кировско-Выборгскую линию[64], в связи с чем на линии планируется осуществление «полноценного» т. н. «кольцевого» движения — со сменой направления движения поезда (его оборота) не на станции. На постсоветском пространстве есть похожие примеры линий, но с отсутствием у них оборотного тупика — у Зелёной линии Бакинского метрополитена и челночного ответвления в Ереванском метрополитене[65][66]. Также на линии планируется эксплуатация поездов 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец»[67] в количестве пяти составов[39], делающее невозможной организацию челночного движения, при котором на каждом из двух главных путей линии может быть только один состав или вагон, ездящий в обе стороны (отсутствует парность поездов)[68][69][66]. Ранее также предполагалась эксплуатация поездов 81-722/723/724 «Юбилейный»[42]. Поскольку открытие линии ожидается до ввода ТЧ-8 «Красносельское» (не ранее 2027 года[37]), её обслуживанием будет заниматься ТЧ-1 «Автово» ввиду своего близкого расположения к Красносельско-Калининской линии относительно остальных[64], а также в связи с эксплуатацией в ТЧ-1 «Автово» последней на текущий момент[70] модели поезда — 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец», планирующейся к эксплуатации на линии[71]. Также предусматривалась эксплуатация поездов 81-722/723/724 «Юбилейный» в 6-вагонной составности[42], однако поезда, оборудованные асинхронным тяговым электродвигателем, в 6-вагонном исполнении в Петербургском метрополитене по состоянию на начало 2025 года обслуживаются только в ТЧ-5 «Невское»[44]. Варианты организации движения поездовСпециалистами, в связи с задержкой открытия пересадочного узла с «Кировского завода» на «Путиловскую», предлагался вариант организации движения поездов по принципу так называемого вилочного движения — разделения одной линии на две части с разными направлениями, в случае с Красносельско-Калининской линией — через служебную соединительную ветвь на Кировско-Выборгскую линию, находящуюся у станции «Нарвская»[64], что, однако, не является реализуемым как с точки зрения эксплуатации, так и навигации — ориентирования пассажиров[72]. Переносы сроков открытияИзначально линию планировалось открыть в 2022 году, однако в 2020 году сроки были перенесены на сентябрь 2023 года. 8 февраля 2021 года стало известно, что её планируют открыть не раньше 15 декабря 2024 года, вместе со станцией «Горный институт» на Лахтинско-Правобережной линии[73]. Позже власти Санкт-Петербурга сообщили о планах открыть «Горный институт» раньше — 1 сентября 2024[74] года, на что «Метрострой Северной Столицы» не отреагировал, хотя принадлежит правительству Санкт-Петербурга и группе ВТБ[75][76]. Сроки же открытия линии 31 мая 2024 года были перенесены на 30 апреля 2025 года в связи с несостоявшейся закупкой «Метростроем Северной Столицы» платформенных раздвижных дверей. Впоследствии сроки завершения строительства Красносельско-Калининской линии сдвинулись на декабрь 2025 года[77], после чего Смольный объявил об открытии до конца 2025 года[1]. КритикаПо информации издания DixiNews, открытие линии с двумя станциями носило цель пиара кандидатуры Александра Беглова на переизбрание губернатором, существенно не решая этим вопрос загруженности Кировско-Выборгской линии[78][79]; Красносельско-Калининскую линию, несмотря на перенос сроков на 30 апреля 2025 года из-за неудавшейся закупки платформенных раздвижных дверей «Метростроем Северной Столицы», по информации издания «Деловой Петербург», правительством по-прежнему обещалось открыть в IV квартале 2024 года[80]. То же, ссылаясь на документацию Смольного, утверждала и «Фонтанка.ру», замечая, однако, что это противоречит перенесённым срокам окончания работ по установке платформенных раздвижных дверей[60], без которых, будучи внесёнными в проект[81], станция не откроется. Затем сроки открытия стали неизвестны, поскольку впоследствии заявленное завершение строительства в декабре 2025 года[1] открытием не является[72]. После этого Смольный объявил об открытии до конца 2025 года[1]. Примечания
Комментарии
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
