Невско-Василеостровская линия

Невско-Василеостровская линия
Петербургский метрополитен
Открытие первого участка	3 ноября 1967 года
Длина, км	28,822
Количество станций	12
Конечные станции	Беговая и Рыбацкое
Время поездки, минут	40
Максимальное число вагонов в составе поезда	6
Число вагонов в составе поезда	6
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	335,2[1] (2018)
Самая напряжённая станция	«Василеостровская»[1]
Наземные участки	«Рыбацкое»
Электродепо	ТЧ-5 «Невское»
Интерактивная схемаi полноэкранная схема со станциями Схема Петербургского метрополитена

Невско-Василеостровская линия
Условные обозначения
оборотный тупик Каменка Богатырская оборотные тупики Беговая Зенит Приморская Василеостровская Гостиный двор к Чернышевской Маяковская ССВ на линию 1 к Лиговскому проспекту Площадь Александра Невского ССВ на линию 4 оборотный тупик Елизаровская Ломоносовская оборотный тупик заброшенные тоннели Пролетарская Обухово Рыбацкое Обухово — Славянка гейт к ОЖД ТЧ-5 «Невское»

Не́вско-Василеостро́вская^[a] линия — третья линия Петербургского метрополитена. Соединяет через центр северо-западные и юго-восточные районы Санкт-Петербурга на левом берегу Невы. Первая очередь «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» длиной 6,7 км с 4 станциями открыта 3 ноября 1967 года➤. На линии имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения. Сегодня в состав линии входят 12 станций, её общая протяжённость — 28,8 км, что делает её третьей по протяжённости. На схемах и указателях обозначается зелёным цветом и пиктограммой .

В кабине машиниста эксплуатирующегося на ней электропоезда серии «НеВа», спроектированного и построенного специально для линии, о чём свидетельствует его название — первые две буквы названия линии^[5], ввиду отсутствия тормозной магистрали, отсутствует кран машиниста^[6], присутствующий или присутствовавший у остальных поездов производства заводов в том числе ЗАО «Вагонмаш» (совместно со Škoda Transportation выпустивший «НеВу» изначально^[7]), ОЭВРЗ, ММЗ и АО «Метровагонмаш»^[8].

Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «Маяковская») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «Гостиный двор») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.»^[10]. Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная»^[11].

В 1967—1979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»).

На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:

«Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный двор» — «Аничков мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ивановская» — «Щемиловка» — «Обухово»^[12]. Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций и построить только часть, а остальные встроить позже. Но поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались. Предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская» (с пересадкой на станцию «Адмиралтейская» пятой линии), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки напряжённого перехода «Гостиный двор» — «Невский проспект»^{[13][неавторитетный источник]}.

К 1970-м годам очень остро стояла проблема отсутствия собственного депо у Невско-Василеостровской линии. Финальный участок линии включал в себя две станции: «Щемиловка» (название условное, перекрёсток улиц Бабушкина и Шелгунова; станция мелкого заложения) и «Обухово» (наземная станция), а также депо. В 1972 году тупики за станцией «Ломоносовская» были удлинены на 600 метров с уменьшением глубины их заложения (уклон 40 тысячных).

Обделка тоннеля собрана из двух видов тюбингов — сначала железобетонных, а затем — чугунных. Чаще всего такая конструкция обделки применяется при пересечении тоннелями водоносных слоёв^[14].

Впоследствии планы строительства были изменены и за «Ломоносовской» были построены новые тоннели и станции глубокого заложения «Пролетарская» и «Обухово». По одной из версий, причиной изменения планов стало обнаружение газа при выведении туннелей на поверхность под улицей Бабушкина, по другой — решение строить станцию рядом с заводом «Большевик»^[15]. Депо было построено в Рыбацком, где также была построена станция.

Удлинённые участки тупиков станции «Ломоносовская» были выведены из эксплуатации при пуске участка «Ломоносовская — Обухово»^[16] и частично отсечены бетонными пробками с переборкой обделки. Тоннели было решено сохранить, однако они никак не используются: со сводов свисают сталактиты (из-за протечек грунтовых вод и плохой вентиляции), а из действующего тоннеля в них можно попасть только через технические сбойки (фото)^[17].

• В декабре 2015 года в стартовом котловане на Туристской улице состоялся торжественный пуск горнопроходческого щита «Надежда»^[18][19] производства фирмы Herrenknecht, который использовался для проходки двухпутного тоннеля диаметром 10,3 м на Фрунзенском радиусе.
• К апрелю 2016 года щит прошёл 900 метров^[20].
• К маю 2016 года было пройдено 1200 метров, щит подошёл к будущей «Беговой»^[21].
• К августу 2016 года было пройдено 1800 метров^[22].
• В октябре 2016 года щит «Надежда» начал проходку под акваторией Финского залива^[23]. Второй щит, КТ-1-5,6 М, начал проходку однопутного тоннеля от станции «Приморская» до места соединения с двухпутным тоннелем, который был пройден в 2017 году от будущей «Новокрестовской»^[24].
• К январю 2017 года было пройдено более 3000 метров, щит «Надежда» дошёл до будущей «Новокрестовской»^[25][26].
• К февралю 2017 года было пройдено 3200 метров, щит начал движение от будущей «Новокрестовской» к «Приморской»^[27][28].
• К апрелю 2017 года было пройдено около 4000 метров^[29].
• К маю 2017 года щит «Надежда» дошёл до Васильевского острова^[30][31].
• К июлю 2017 года щит прошёл около 5000 м^[32].
• 25 августа 2017 года щит «Надежда» завершил проходку двухпутного участка Невско-Василеостровской линии от будущей станции «Беговая» до «Приморской»^[33][34].
• 13 мая 2018 года в 10:00 был полностью открыт в тестовом режиме участок «Приморская» — «Новокрестовская»^[35], входящий в состав участка «Приморская» — «Беговая», а затем в 19:00 того же дня был закрыт^[36]. За это время станцией «Новокрестовская» воспользовались более 17,5 тысяч пассажиров^[37].
• 26 мая 2018 года в 21:00 станции «Новокрестовская» и «Беговая» введены в постоянную эксплуатацию.

По мнению некоторых экспертов, станция «Новокрестовская» будет иметь крайне небольшой пассажиропоток (кроме дней проведения футбольных матчей) и потому её строительство было не вполне целесообразно. Однако отмечается, что без «Новокрестовской» нельзя было бы сдать «Беговую», так как при длине тоннеля более 3 километров нужно было бы обустраивать дополнительный выход на поверхность^[38]. 14 августа 2020 года станция переименована в «Зенит».

Все станции Невско-Василеостровской линии, кроме «Рыбацкого», «Зенита» и «Беговой», имеют островные платформы.

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции	Дата открытия	Тип станции	Глубина, (м)	Координаты	Район города	Вид станции
	Беговая	26 мая 2018	колонная многопролётная мелкого заложения	17	59°59′14″ с. ш. 30°12′08″ в. д.HЯ	Приморский район
	Зенит до 14 августа 2020 «Новокрестовская»	26 мая 2018	колонная многопролётная мелкого заложения	17	59°58′20″ с. ш. 30°12′42″ в. д.HЯ	Петроградский район
	Приморская	28 сентября 1979	колонно-стеновая	68	59°56′54″ с. ш. 30°14′03″ в. д.HЯ	Василеостровский район
	Василеостровская	3 ноября 1967	закрытого типа	64	59°56′33″ с. ш. 30°16′41″ в. д.HЯ	Василеостровский район
	Гостиный двор	3 ноября 1967	закрытого типа	56	59°56′01″ с. ш. 30°19′58″ в. д.HЯ	Центральный район
	Маяковская	3 ноября 1967	закрытого типа	51	59°55′53″ с. ш. 30°21′17″ в. д.HЯ	Центральный район
	Площадь Александра Невского	3 ноября 1967	закрытого типа	54	59°55′27″ с. ш. 30°23′09″ в. д.HЯ	Центральный район
	Елизаровская	21 декабря 1970	закрытого типа	62	59°53′48″ с. ш. 30°25′24″ в. д.HЯ	Невский район
	Ломоносовская	21 декабря 1970	закрытого типа	65	59°52′38″ с. ш. 30°26′30″ в. д.HЯ	Невский район
	Пролетарская	10 июля 1981	колонная	72	59°51′54″ с. ш. 30°28′12″ в. д.HЯ	Невский район
	Обухово	10 июля 1981	односводчатая	62	59°50′55″ с. ш. 30°27′27″ в. д.HЯ	Невский район
	Рыбацкое	28 декабря 1984	крытая наземная	0	59°49′51″ с. ш. 30°30′00″ в. д.HЯ	Невский район

На Невско-Василеостровской линии станции такого типа появились на пусковых участках «Василеостровская» — «Приморская» и «Ломоносовская» — «Обухово» в 1979 и 1981 годах.

На 2025 год таких станций на Невско-Василеостровской линии две — «Приморская» (1979) и «Пролетарская» (1981).

Данный тип станции не имеет никаких конструктивных элементов, помимо свода, и представляет собой однообъёмный большой зал. На Невско-Василеостровской линии единственная станция такого типа — «Обухово» — появилась на пусковом участке «Ломоносовская» — «Обухово» в 1981 году.

На Невско-Василеостровской линии станции такого типа появились в составе первой очереди «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» в 1967 году. На платформах таких станций, которые строились из соображений дешевизны и быстроты, есть раздвижные двери.

На 2025 год таких станций на Невско-Василеостровской линии шесть — «Василеостровская», «Гостиный двор», «Маяковская», «Площадь Александра Невского» (1967); «Елизаровская» и «Ломоносовская» (1970).

Единственная наземная станция на линии — «Рыбацкое» — появилась в 1984 году и является конечной станцией на юге линии.

Впервые на Невско-Василеостровской линии такие станции появились на пусковом участке «Приморская» — «Беговая» в 2018 году. Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик.

На 2025 год таких станций на Невско-Василеостровской линии две — «Зенит» и «Беговая». Обе эти станции имеют боковые платформы и раздвижные платформенные двери.

С севера на юг:

Со станции	На станцию
«Гостиный двор»	«Невский проспект»
«Маяковская»	«Площадь Восстания»
«Площадь Александра Невского»	«Площадь Александра Невского»

Пересадка на пятую линию отсутствует — не построена станция «Адмиралтейская-2». Продление линии на север планируется с организацией пересадки со станции «Каменка» на ныне проектируемую станцию пятой линии «Шуваловский проспект».

Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское», расположенным за станцией «Рыбацкое».

В 1967—1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 «Автово». В 1979—1995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 «Северное», которое в результате аварии «Размыв» оказалось на отрезанном участке Кировско-Выборгской линии, в связи с чем обслуживание Невско-Василеостровской линии прекратило.

Дальнейшее увеличение числа вагонов невозможно из-за коротких станций, рассчитанных лишь на 6 вагонов. Кроме того, из-за наличия станций закрытого типа на линии невозможно использовать поезда, состоящие из вагонов с иной проектировкой, поскольку станции такого типа задают строго определённый интервал между дверьми.

• С середины 1970-х до 1991 года использовалась нестандартная схема наполнения вагонов. При движении от «Рыбацкого» к «Приморской» последние вагоны открывались для пассажиров лишь на станции «Маяковская». Остановка поезда на станции «Обухово» осуществлялась так, чтобы последний вагон оказался в тоннеле. На станциях «Пролетарская» и «Рыбацкое» часть платформы, на которой останавливался последний вагон, была огорожена. На станциях закрытого типа двери, ведущие в последний вагон, были заблокированы.
• При движении от «Приморской» к «Рыбацкому» посадка пассажиров в первые два вагона на станциях «Приморская» и «Василеостровская» не осуществлялась. На «Приморской» часть платформы, напротив которой останавливались первые два вагона, была огорожена и доступна только персоналу метрополитена. На «Василеостровской» станционные двери, ведущие в первые два вагона, были заблокированы. Во второй вагон пассажиров начинали пускать на «Гостином дворе», а в первый — на «Маяковской».
• В 1991 году эту схему пересмотрели, теперь все шесть вагонов при движении от «Рыбацкого» к «Приморской» открыты везде. На «Приморской» при движении в сторону «Рыбацкого» до 2018 года был перекрыт доступ пассажиров в первый вагон. Но если до 1998 года он шёл без пассажиров до «Маяковской», то после 1998 года посадку на него разрешали уже на «Василеостровской».
• С 2018 года в связи с продлением линии на северо-запад и отсутствием ограничений на станциях «Беговая» и «Зенит» на всех станциях линии все вагоны доступны для посадки.

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии применяется система автоведения ПАМ-АТП (поездная аппаратура модернизированная, для поездов с асинхронным тяговым приводом)^[39]; выполнение графика движения поездов также обеспечивается путевым устройством индикации^[40].

В 2018 году на линии была установлена уникальная система «Штурман», суть которой заключается в мониторинге состояния машиниста в реальном времени во время работы на линии. Анализируются такие параметры, как сердечный ритм, давление, пульс и другие физические параметры машиниста каждую секунду во время движения. Это позволяет максимально исключить влияние человеческого фактора для предупреждения возникновения нештатной ситуации и повысить безопасность перевозок. Система представляет собой датчики, встроенные в специальную гарнитуру, закреплённую на ухе машиниста, причём они все изготавливались по слепкам ушной раковины каждого сотрудника и настроены лично на каждого машиниста и в режиме «онлайн» передают информацию о состоянии организма на бортовой компьютер. Дальше информация обрабатывается и передается оператору. Если система определяет, что машинист может потерять концентрацию или достигнуть состояния монотонии, оператор связывается с ним через машиниста-инструктора и даёт предупреждение. В случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья или появления рассеянности внимания машиниста заменят. Обновлённая система «Штурман» позволяет также учитывать и анализировать всю информацию о состоянии машинистов во время движения на протяжении разных временных отрезков. Благодаря этим данным специалисты метрополитена могут составить наиболее подходящий график работы для каждого сотрудника и значительно увеличить срок нахождения на линии машинистов в нормальном рабочем состоянии^[41][42].

Против строительства находящихся на Невско-Василеостровской линии станций закрытого типа, по сведениям блогера-исследователя Александра «Russos» Попова, выложившего архивные документы на интернет-площадке Яндекс.Дзен, рапортовали сотрудники Ленинградского метрополитена, указывая, в частности, на то, что их достоинства в виде быстроты в строительстве сводятся на нет при эксплуатации^[43]. До Невско-Василеостровской линии, четыре станции первой очереди которой были только закрытого типа^[44], на первой очереди Московско-Петроградской линии она была одна и она же — первая в мире^[45].

• Продление линии на север — согласно программе развития метрополитена, принятой 28 июня 2011 года на заседании правительства Санкт-Петербурга, планируется продление Невско-Василеостровской линии в Осиновую Рощу, c шестью станциями: «Богатырская», «Каменка», «Парашютная», «Академгородок», «Парголово» и «Осиновая Роща»^[46].
  16 сентября 2011 года Комитет по транспорту Санкт-Петербурга объявил конкурс на проектирование участка Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Каменка»^[47].

Планировка линии на север оттягивается/затягивается на полтора года до 22 января 2022^[48].

10 июня 2023 года началось строительство продолжения линии от станции «Беговая» в сторону перспективной станции «Каменка»^[49]. Виды станций^[50].

• Центральный участок линии проходит вдоль всего Невского проспекта — главной улицы Петербурга.
• На линии имеется шесть станций закрытого типа, идущих подряд от «Василеостровской» до «Ломоносовской».
• Линия имеет всего одну односводчатую станцию — «Обухово».
• На всех линиях путь, который выходит из основного депо, является первым. А на этой линии — наоборот: путь, выходящий из депо «Невское», является вторым. Это связано с так и не построенным основным депо за «Василеостровской» в районе Гавани^[13].
• C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на третьей линии объявлялись голосом Михаила Боярского^[51].
• 3 перегона из одиннадцати имеют длину более трёх километров: «Рыбацкое» — «Обухово» — 3,6 километра; «Елизаровская» — «Площадь Александра Невского-1» — 3,42 километра (предполагалось строительство станции «Хрустальная»); «Гостиный двор» — «Василеостровская» — 3,25 километра (предполагалось строительство станции «Университетская», планируется строительство станции «Адмиралтейская-2»). Первый из вышеперечисленных является самым длинным в Петербургском метрополитене^[52].
• С 14 по 20 ноября 2011 года в рамках проекта «Международная неделя в метро» оповещения в вагонах поездов дублировались на английском языке.
• Северо-западный участок линии прошёл в местах бывших отмелей Финского залива (Крестовская и Собакина отмели).
• После открытия станций «Зенит» и «Беговая» линия имеет наибольшее количество станций с береговыми платформами, их три; первые две из них идут друг за другом подряд.
• На этой линии расположены самая западная («Беговая»), а также самая восточная («Рыбацкое») станции в городе, причём самая западная является таковой в России (антипод — новосибирская станция метро Золотая Нива, расположенная на такой же зелёной Дзержинской линии).
• На этой линии есть единственная станция, к которой не подведён ни один маршрут наземного общественного транспорта — «Зенит».

• Список самых длинных тоннелей мира

• Невско-Василеостровская линия на metro.vpeterburge.ru
• Невско-Василеостровская линия на ometro.net