Дунайская (станция метро)
 «Дуна́йская» — станция Петербургского метрополитена. Расположена на пятой (Фрунзенско-Приморской) линии между станциями «Проспект Славы» и «Шушары» вблизи пересечения линии с Дунайским проспектом. Подземные сооруженияСтанционный зал«Дунайская», аналогично станциям «Зенит» и «Беговая» — колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с двумя боковыми платформами, что нетипично для Петербурга. Встречные пути разделены стеной, украшенной масштабными восьмиугольными витражами с видами на города Европы, расположенные на Дунае: Ингольштадт, Регенсбург, Ульм, Вена, Линц, Братислава, Будапешт, Вуковар, Нови-Сад, Белград, Дробета-Турну-Северин, Видин, Измаил. На станции установлен декоративный волнообразный подвесной потолок синего цвета с вмонтированными потолочными светильниками. По замыслу авторов, такое оформление потолка должно напоминать речную пену, плывущую по волнам реки[3][4]. Ещё одна группа светильников расположена по обе стороны вестибюля за карнизами. Потолок опирается на колонны цилиндрической формы, облицованные панелями из многослойного закалённого стекла (триплекс) — синего и прозрачного[5][6]. Окрашенное стекло (стемалит) производилось по технологии «фьюзинг»[7]. Формовка полуцилиндрических пластин производилась методом моллирования[8]. Таким образом, в Петербурге появилась вторая станция после «Автово» с колоннами со стеклянной поверхностью. Цоколи колонн обшиты нержавеющей сталью[9]. Стены станции и прямоугольные колонны в вестибюлях отделаны светло-жёлтым мрамором. Цоколи и полы облицованы тремя видами серого гранита. В простенках станционного зала установлены скамьи, изготовленные из белого мрамора с сидениями из дуба, по 10 штук вдоль каждой из стен[4][10][11]. По краям платформы установлена полоса из бучардированого гранита для обеспечения ориентации слабовидящих пассажиров[3]. Для обеспечения удобной связи между платформами и вестибюлями для маломобильных людей на станции установлены четыре лифта, что в совокупности с траволаторами позволяет станции соответствовать стандартам безбарьерной среды. ВестибюлиВ кассовых залах вестибюлей кассы расположены таким образом, чтобы обеспечить открытое пространство перед ними с учётом накопления людей и возможности беспрепятственного движения пассажиров. За кассами находятся линейки турникетов на вход и выход пассажиров. В зоне расположения входных турникетов расположен пикет полиции. По три эскалатора с двух сторон этой зоны соединяют каждый вестибюль с пассажирскими платформами[3][10], обеспечивая таким образом ещё и возможность бесплатной смены направления движения. На торцевой и боковых стенах у эскалаторных спусков должна располагаться композиция из четырёх мозаичных панно, на которых изображены картины из жизни дунайских регионов[4][10]. В настоящее[какое?] время установлено только одно из них[какое?]. Судьба трёх других панно неизвестна. Их места закрыты фанерой, имитирующей камень.[источник не указан 41 день] В 2024 году во время ремонта над эскалаторами, ведущими к южному вестибюлю, были установлены панно с видами Дуная и мостами через него[12]. Наземные сооруженияПрактически все части станции находятся под землёй. Из наземных сооружений существуют только небольшие павильоны/ограждения выходов и вентиляционных шахт. Все они находятся в Фёдоровском сквере, на нежилой стороне Бухарестской улицы между Дунайским проспектом и улицей Ярослава Гашека. Существует возможность пристройки подземных переходов для прямого выхода на сторону жилых кварталов. Из каждого вестибюля станции на поверхность ведут два выхода. Северный вестибюль расположен в районе пересечения Бухарестской ул. и Дунайского пр. Основной лестничный спуск расположен ближе к Дунайскому пр., оборудован двумя траволаторами и защищён крытым павильоном. Вспомогательный выход представляет собой лестницу, ведущую вглубь сквера. Южный вестибюль располагается на углу Бухарестской ул. и ул. Ярослава Гашека и по конструкции аналогичен северному, только в зеркальном расположении. С лета 2020 года вспомогательный выход южного вестибюля закрыт. Павильоны построены по универсальному проекту архитектора А. Е. Перестюка[13]. Однотипные конструкции установлены на станциях «Беговая» и «Проспект Славы». СтроительствоВ 2014 году начато сооружение монолитной плиты верхнего перекрытия вестибюля. Основные этапы:
Второй и третий основные этапы включали монтаж и бетонирование плиты подготовки, монтаж поддерживающей опалубки и строительство верхней плиты покрытия, дальнейшую разработку грунта вниз — уже до шелыги свода пропущенного к тому времени через станцию двупутного тоннеля. В 2015 году горнопроходческий щит «Надежда» завершил проходку двухпутного тоннеля диаметром 10,3 метра и длиной 3,7 км от депо «Южное» до станции «Проспект Славы»[14][15]. Впервые в практике Санкт-Петербурга строительство станции велось по технологии «Top Down» («Сверху вниз»). В начале 2016 года была разомкнута обделка двухпутного перегонного тоннеля внутри станции — специально для демонтажа тяжеловесных элементов коллективом СМУ-11 была разработана и построена уникальная машина, сочетающая в себе передвижной арочный укладчик и гидравлический манипулятор в едином сборе. Переносы сроковВ 2007 году открытие станции намечалось на 2012 год[16]. По данным на 2010 год станция должна была открыться не ранее 2015 года[17]. В декабре 2017 года Комитет по развитию транспортной инфраструктуры объявил, что станция метро «Дунайская» откроется в мае 2018 года[18]. В январе 2018 года были высказаны опасения, что в мае 2018 года может открыться только депо «Южное», а станции «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» будут достраиваться до конца 2018 года[19]. В октябре 2018 года было объявлено, что открытие новых станций Фрунзенско-Приморской линии переносится с 2018 года на более поздние сроки[20]. 20 февраля компания «Метрострой» подтвердила, что официальный срок сдачи — 1 июля 2019 года[21], на этот же срок рассчитывает КРТИ[22]. 26 февраля глава КРТИ Сергей Харлашкин, подтвердил что «Метрострой» должен закончить работы к 1 июля, при этом глава отметил, что пока никакой активности на объекте нет[23]. 14 марта 2019 года стало известно, что Правительство Петербурга выделит 2 млрд рублей на достройку Фрунзенского радиуса, а контракт продлят до 31 августа[24][25]. Тем не менее, 1 июля 2019 года станция открыта не была. Очередной срок открытия станции перенесён с 1 сентября 2019 года на 5 сентября 2019 года[26]. Первая торжественная церемония открытия станции в составе комплекса «„Проспект Славы“ — „Шушары“» была проведена 5 сентября 2019 года, когда по новому участку линии запустили движение поездов без пассажиров[27]. 30 сентября 2019 года было объявлено о завершении тестового режима эксплуатации, 1 октября 2019 года Ростехнадзором было выдано заключение о соответствии построенного объекта проектной документации. Вторая торжественная церемония и открытие станции состоялись 3 октября 2019 года в 17:00[28][29]. ТечиС момента открытия на станции возникло большое количество проблем с гидроизоляцией[30]. В качестве причин называют экономию средств, нарушение технологии и сложные гидрогеологические условия, а также недостаточно отработанную новую технологию строительства. Предполагается, что устранение протечек потребует значительных средств, которые не могут быть выделены в ближайшие после открытия станции годы. 10 августа 2024 года южный вестибюль станции был закрыт для проведения ремонтных работ[31], график работы северного вестибюля был изменëн в соответствии с временем прохождения поездов. 25 декабря 2024 года южный вестибюль был открыт[32]. 12 мая 2025 года северный вестибюль был закрыт на ремонт[33]. ПассажиропотокЗа первый месяц после открытия станции через неё прошли 410 тысяч человек[34] (в среднем, по 15 тыс. человек в сутки). Наземный транспортАвтобусные маршруты
Трамвайные маршруты
Примечания
Литература
Ссылки |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
.png){kind=small}
Portal di Ensiklopedia Dunia
