Садовая (станция метро)
«Садо́вая» — станция Петербургского метрополитена. Расположена на пятой (Фрунзенско-Приморской) линии, между станциями «Звенигородская» и «Адмиралтейская». До ввода в эксплуатацию участка «Достоевская» — «Спасская» 7 марта 2009 года входила в состав четвёртой (Правобережной) линии. 17 и 18 августа 2024 года, впервые с открытия в 1991 году, была конечной для поездов Лахтинско-Правобережной линии[1][2]. Станция открыта 30 декабря 1991 года при вводе в эксплуатацию участка Правобережной линии «Площадь Александра Невского» — «Достоевская» и служебной соединительной ветви «Достоевская» — «Садовая». Наименование получила по Садовой улице, пересекающей Сенную площадь, под которой расположен вестибюль станции. В проекте станция носила название «Площадь Мира-3». ВестибюлиСтанция не имеет павильона, вход в подуличный вестибюль осуществляется через подземный пешеходный переход, из которого имеется четыре выхода по разные стороны Сенной площади и Садовой улицы. Вестибюль и подземный переход выполнены по проекту архитекторов В. Г. Хильченко, К. Г. Леонтьевой и Ю. Ю. Подервянской. При реконструкции площади в 2003 году подземные спуски были перекрыты лёгкими одноэтажными торговыми павильонами. Подземные сооружения  «Садовая» — односводчатая станция глубокого заложения (глубина — 71 м). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов А. И. Прибульского, Г. П. Кашихина, Вл. В. Попова и А. В. Гончарова. Единственная из односводчатых станций глубокого заложения в Петербурге, имеющая два торцевых выхода и входящая в состав пересадочного узла. С северного торца станции находится выход в город: сперва пассажиры поднимаются по гранитной лестнице с латунными перилами, освещённой фонарями. Затем по С-образному пешеходному тоннелю пассажиры попадают к наклонному ходу, и поднимаются по одному из трёх эскалаторов. В 2021 году светильники наклонного хода были заменены со «световых столбиков» на «факелы». С другой стороны расположен переход на станцию «Сенная площадь». Переход на станцию «Спасская» осуществляется с середины платформы. Путевые стены и пол выложены красным гранитом со вставками серого гранита. Фриз путевой стены выполнен из белого мрамора, украшенного сверху анодированным под бронзу металлом. В центре зала установлена гранитная скамья и информационные стойки. Зал освещён лампами дневного света, установленными в светильники-металлоконструкции под потолком свода. ПересадкиСтанция является частью единственного в городе трёхстанционного пересадочного узла глубокого заложения «Спасская» — «Сенная площадь». «Садовая» — единственная в Петербургском метрополитене односводчатая станция глубокого заложения, входящая в состав пересадочного узла[3]. Путевое развитиеЗа станцией с севера находится трёхстрелочный оборотный тупик, который в 1997—2000 годах был продлён до станции «Невский проспект» и преобразован в служебную соединительную ветвь на Московско-Петроградскую линию. Съезды в тупик находятся под общим со станцией сводом. С юга расположена единственная в Петербургском метрополитене двухпутная служебная соединительная ветвь на Лахтинско-Правобережную линию к станции «Достоевская», до 2009 года она использовалась в пассажирском движении, под существующие перегонные тоннели Фрунзенско-Приморской линии в 1991 году был оставлен задел в виде коротких тоннелей без путей. Таким образом, «Садовая» является единственной в Санкт-Петербурге станцией, имеющей путевое развитие с обеих сторон[4]. По служебной соединительной ветви осуществляется выдача составов из электродепо ТЧ-3 «Московское» на Лахтинско-Правобережную линию (со следованием составов от «Купчино» до «Невского проспекта») за неимением у неё своего (до открытия ТЧ-9 «Правобережное»)[5][6]. Работа станции как временно конечной17 и 18 августа 2024 года, в связи с проведением работ по подключению участка «Спасская» — «Горный институт» к действующей сети метрополитена и закрытием на это время станции «Спасская»[2][4], «Садовая» впервые с 1991 года стала временно конечной для Лахтинско-Правобережной линии, а идущее от неё путевое развитие в виде служебной соединительной ветви к «Достоевской» было задействовано в пассажирском движении. У поездов, следующих по Фрунзенско-Приморской линии, осуществлялось стандартное, т. н. «кольцевое» движение — от «Комендантского проспекта» до «Шушар», а у идущих по Лахтинско-Правобережной линии — от «Садовой» до «Улицы Дыбенко», образуя первое в Петербургском метрополитене за всю его историю подобие вилочного движения[1][2][4][7]. Наземный транспортАвтобусные маршруты
Трамвайные маршруты
Троллейбусные маршрутыРемонт
См. такжеПримечания
Литература
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
