Подільсько-Вигурівська лінія
Поді́льсько-Вигу́рівська лі́нія — перспективна лінія Київського метрополітену, будівництво якої триває. Лінія покликана з'єднати центральну частину міста з житловим масивом Вигурівщина-Троєщина, значно покращивши транспортну доступність цього району. В 2020 році планувалося, що повна довжина лінії з усіма 22 станціями становитиме 31 км.[1] Проєкт розроблявся з початку 1990-х років, і протягом цього часу лінія мала кілька робочих назв: Подільсько-Воскресенська[2] та Вокзально-Воскресенська.[3] Свою сучасну назву лінія отримала у 1997 році. ПроєктуванняУперше нова четверта лінія з'явилася на схемі ліній метрополітену у довіднику «Київ», виданому 1982 року. На той час планувалося[4], що вона має пройти від Жулян, через Солом'янку, залізничний вокзал, Лук'янівку та Контрактову площу новим мостом на лівобережжя. По масиву Вигурівщина-Троєщина лінію планували будувати мілким заляганням вздовж центрального проспекту Червоної Калини зі станціями біля перетину з головними вулицями масиву. Однак унаслідок протестів громадськості трасування лінії Подолом було змінено, був обраний обхідний варіант через Подільську промислову зону. Роботи із проектування Подільсько-Вигурівської лінії були розпочаті в 1995 році, де замовником проектування та будівництва цієї лінії було комунальне підприємство «Київський метрополітен», генеральним проектувальником — державне підприємство «Проєктний інститут „Укрметротунельпроєкт“», генеральним підрядником — відкрите акціонерне товариство «Київметробуд», якими було виконано значні обсяги робіт, але не завершений в повному обсязі. 20 липня 2004 року, у зв'язку з початком будівництва Подільського мостового переходу, було відновлено роботи з проєктування та спорудження Подільсько-Вигурівської лінії від станції «Вокзальна» до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина з будівництвом електродепо. В 2025 році очікується оголошення тендеру на завершення проєктування всієї Подільсько-Вигурівської лінії з визначенням її трасування, розміщення та кількості станцій і електродепо, черг (пускових комплексів) будівництва лінії, з урахуванням існуючої містобудівної ситуації, пасажиропотоків та проєктних рішень, затверджених розпорядженням виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 30.01.2012 № 134.[5] Очікується, що остаточний проєкт нової лінії метро матиме кілька черг будівництва. Перша черга матиме шість станцій: починатиметься зі станції «Глибочицька», що матиме перехід на станцію «Лук'янівська» Сирецько-Печерської лінії, «Подільська», яка матиме пересадку на станцію мілкого залягання «Тараса Шевченка» Оболонсько-Теремківської лінії, три станції на естакаді Подільського мостового переходу через Дніпро — «Суднобудівна», «Труханів острів», «Затока Десенка», а також станція мілкого залягання «Райдужна» на території нинішніх Русанівських садів. Станція «Затока Десенка» — перспективна, буде споруджена в основних і огороджувальних конструкціях[6]. Другою чергою будуватиметься ділянка із двох станцій глибокого закладення: «Площа Перемоги» і «Вокзальна», яка матиме пересадку на станцію «Вокзальна» Святошинсько-Броварської лінії. У північно-східному напрямку заплановано, що лінія матиме розгалуження. Першу гілку в напрямку Вигурівщини-Троєщини із шістьма станціями й електродепо «Троєщина» планується побудувати трасою лівобережного маршруту швидкісного трамвая вул. Оноре де Бальзака.[7] Очікується, що в майбутньому ділянка експлуатуватиметься спільно з Лівобережною лінією. Друга частина вилки в перспективі продовжуватиметься на схід із двома станціями («Бульвар Перова» («Воскресенський проспект») та «Братиславська») і електродепо «Воскресенське», паралельно з наявною Святошинсько-Броварською лінією.[1] У перспективі також спорудження ділянки до південного заходу з чотирма станціями, від залізничного вокзалу через весь Солом'янський район, зі станціями «Солом'янська площа» поблизу однойменної площі, «Чоколівська» поряд із Севастопольською площею, «Аеропорт» біля аеропорту «Київ» (Жуляни). Закінчуватиметься лінія в районі Кільцевої дороги, тут буде побудоване електродепо «Гатне».[1] Історія будівництва20 липня 2004 року Київською міською радою було прийнято розпорядження № 1312 «Про відновлення робіт з проектування та спорудження Подільсько-Виґурівської лінії Київського метрополітену від станції «Вокзальна» до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина з електродепо», яке фактично дало старт будівництву нової лінії метро інтегрованої в конструкцію Подільського мостового переходу. Комунальній корпорації «Київавтодор» було доручено передбачити в проекті Подільського мостового переходу будівництво прогонової будови під колії та несучі конструкції платформ станції метрополітену. У період з 2004 по 2024 роки в конструкціях Подільського мостового переходу була збудована ділянка протяжністю 3,2 км. Вона включає в себе метрорівнень естакад та мостів від 17-ї (устійної) опори на Рибальському півострові до 26-ї опори (портал метрополітену) на Русанівських садах. Окрім наземної частини, були прокладені тунелі у тілі насипу мостового переходу від порталів метрополітену до вул. Прибережна на Русанівських садах. Також в конструкціях мостового переходу збудовані закладні під майбутні станції «Суднобудівна», «Труханів острів» і «Затока Десенка».[8] Станом на грудень 2024 року триває будівництво тунелів в напрямку майбутньої станції метро «Райдужна».[9][10] Продовжити будівництво лінії (дільниць) за межами конструкції Подільського мостового переходу можливо тільки після відповідного розроблення, у встановленому законодавством порядку, проєктної документації з визначенням трасування лінії, розміщення та кількості станцій і електродепо, черг (пускових комплексів) будівництва лінії, з урахуванням існуючої містобудівної ситуації, пасажиропотоків та проєктних рішень, затверджених розпорядженням виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 30.01.2012 № 134.[5] Відповідно до рішення Київської міської ради від 05.12.2024 № 425/10233 «Про внесення змін до Програми економічного і соціального розвитку м. Києва на 2024—2026 роки» на будівництво Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену на 2025 рік передбачені асигнування на суму 15 млн грн, які планується використати на проєктні роботи.[5] Примітки
Посилання
 Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Подільсько-Вигурівська лінія
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
