マクラーレン・MP4-13

マクラーレン MP4-13

2008年の“STARS & CARS”で MP4-13をドライブするミカ・ハッキネン
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
デザイナー	ニール・オートレイ エイドリアン・ニューウェイ
先代	マクラーレン・MP4-12
後継	マクラーレン・MP4-14
主要諸元
エンジン	メルセデス FO110G
主要成績
チーム	ウエスト マクラーレン メルセデス
ドライバー	デビッド・クルサード ミカ・ハッキネン
出走時期	1998年
コンストラクターズタイトル	1（1998年）
ドライバーズタイトル	1（1998年）
通算獲得ポイント	156
初戦	1998年オーストラリアGP
初勝利	1998年オーストラリアGP
最終戦	1998年日本GP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 16 9 20 12 9
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マクラーレン MP4-13 (McLaren MP4-13) は、マクラーレンが1998年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。

ウィリアムズとの契約上、1997年8月からマクラーレンに加入したエイドリアン・ニューウェイが、テクニカル・ディレクターに就任した。チーフデザイナーのニール・オートレイは1996年から2年越しでMP4-13の設計、開発を進めていた。その為、ニューウェイ自身は「僕は手を加えた程度」と語っている。

MP4-12の低いノーズと、前シーズン終盤から投入していたブレーキ・ステアリング・システム^{[注釈 1]}は踏襲したものの、レギュレーション変更に合わせ、下記の設計で仕上げてきた。

シャーシ改良

• ナロートレッド規定（全幅1800mm）に対応するロングホイールベース化。
• フロントサスペンションのショックアブソーバーを垂直にし、トーションバースプリングを水平に配置^{[注釈 2]}。
• ステアリングロッドをフロント上下アームの中間に配置。

空力向上

• コクピット周辺の安全構造規定を満たすよう、モノコックやノーズにレギュレーションフィンを立てる（サイドプロテクターの小型化）。
• インダクションポッドとヘッドレストの形状を変更し、両側に整流用のフィンを装着。
• リアホイール付近のウィングレットをフィンに変更。
• ターニングベーンの大型化と車体中央から左右25センチメートル以内に配置し、その下端をリファレンスプレーンまで延長。
• フロントウィング翼端板を整形し、タイヤの内側に気流を導く。

低重心化・軽量化・信頼性の確保

• メルセデス・ベンツエンジンのパワーアップ。
• ギアボックス

グルーブドタイヤへの対応

• タイヤメーカーをグッドイヤーからF1参戦2年目のブリヂストンに変更（1997年12月に契約）。
• グルーブドタイヤ（溝入りタイヤ）のグリップの低下を補うためフロントタイヤのサイズアップを主張する浜島裕英らブリヂストン側と、タイヤサイズアップによる空気抵抗の増加を嫌うニューウェイらマクラーレン側とで協議を重ねた。最終的にブリヂストン側の意見で合意し、MP4-13のサスペンションを設計し直すことになった。

冬のテストではMP4-12の改良版MP4-12Bに、MP4-13で使うエンジン・パーツ・タイヤを搭載して約8,000キロメートルもの走行を重ねた。シェイクダウン後、新車発表会まではオレンジカラーのMP4-13Aでテストを行なった。なお、走り出して3周目でミカ・ハッキネンがトップタイムを叩き出している（バルセロナ※非公式）。

開幕戦オーストラリアGPでは、ブリヂストンのサイズアップしたフロントタイヤとブレーキ・ステアリング・システムが組み合わさったことで全車を周回遅れにして、ワンツーフィニッシュを果たした。これに危機感を抱いたジャン・トッド（フェラーリ監督）が抗議を行い、チームは第2戦ブラジルGPからブレーキ・ステアリング・システムを自主的に撤去したが^{[注釈 3]}、それでも圧勝劇を再現した。

フェラーリF300は、第3戦アルゼンチンGPでグッドイヤーのフロントタイヤのサイズアップを皮切りに、毎戦どこかのパーツを開発・改良してきた。一方でMP4-13は、第9戦イギリスGPで新型ディフューザーを、第12戦ハンガリーGPでは翼端板を変更したフロントウィングを投入し、ブリヂストンはサーキット毎にタイヤ開発を継続した。

しかし、MP4-13はメカニカルトラブルに悩まされ、ハッキネンは第4戦サンマリノGPと第7戦カナダGPでギアボックス（リタイア）、第12戦ハンガリーGPでショックアブソーバー（1位走行→6位入賞）、第14戦イタリアGPでブレーキ（1位走行→4位入賞）と勝利を逃す原因となり、デビッド・クルサードは第6戦モナコGPと第14戦イタリアGPでエンジン、第7戦カナダGPでスロットルリンケージと3回リタイアした。これに対してフェラーリが決勝で、リタイアやポジションダウンに繋がるメカニカルトラブルを起こしたのは、わずか2回（開幕戦オーストラリアGPと第12戦ハンガリーGP）のみであった。

このメカニカルトラブルの差がタイトル争いを最終戦までもつれ込む要因となったが、ハッキネンは最終戦日本GPの勝利で初のドライバーズタイトルを獲得した。 マクラーレンは1991年以来のコンストラクターズタイトルを奪取し、ブリヂストンにとっても初のタイトル獲得となった。

• シャーシ名 MP4-13
• モノコック カーボンファイバー・アルミハニカムコンポジット
• 全長 4,550 mm
• 全幅 1,800 mm
• 全高 950 mm
• クラッチ AP
• ブレーキキャリパー AP
• ブレーキディスク・パッド カーボンインダストリー
• ホイール エンケイ
• タイヤ ブリヂストン
• サスペンション フロント・トーションバースプリング／リア・コイルスプリングのダブルウィッシュボーン
• ギアボックス 6速セミオートマチック

• エンジン名 メルセデス・ベンツFO110G
• 気筒数・角度 V型10気筒・72度
• スパークプラグ NGK
• 燃料・潤滑油 モービル

• 数字は順位、太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、Retはリタイア。(key)

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
			AUS	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN
1998	7	クルサード	2	2	6	1	2	Ret	Ret	6	Ret	2	2	2	7	Ret	3	3	156	1位
	8	ハッキネン	1	1	2	Ret	1	1	Ret	3	2	1	1	6	Ret	4	1	1

ドライバーズランキング

• ミカ・ハッキネン　1位　100ポイント
• デビッド・クルサード　3位　56ポイント

タミヤから1/20のプラモデルが発売されていた。タバコロゴのない通常版に加え、タバコロゴの付属する日本GP仕様が日本国内向けに販売されていたが、どちらも現在はスポット生産に移行している。またミニチャンプスから1/20と1/43のミニカーに加え、1/8モデルの大型ミニカーが発売された。ともにタバコ広告がないイギリスGP仕様である。

ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン・MP4-13に関連するカテゴリがあります。

表 話 編 歴 マクラーレンF1チーム
チーム首脳※	アンドレア・ステラ (チーム代表) ザク・ブラウン (マクラーレン・レーシング社CEO) ポール・ウォルシュ（英語版） (マクラーレン・グループ会長)
主なチームスタッフ※	ピーター・プロドロモウ (テクニカルディレクター｛空力｝) ニール・ホールディ（スウェーデン語版） (テクニカルディレクター｛エンジニアリング・デザイン｝) ロブ・マーシャル（英語版） (チーフデザイナー) ピアーズ・シン (エグゼクティブディレクター・オペレーション) ニール・オートレイ (ディレクター｛デザイン・開発｝) アレッサンドロ・アルニ・ブラビ (CBAO)
現在のドライバー	ランド・ノリス オスカー・ピアストリ
F1車両	1966年 - 1980年 M2B（英語版） M4B M5A M7A M7B M7C M7D M9A M14A M14D M19A M19C M23 M26 M28 M28B M28C M29 M29B M29C M29F M30 1981年 - 2016年 MP4 (MP4/1) MP4B (MP4/1B) MP4/1C MP4/1E MP4/2 MP4/2B MP4/2C MP4/3 MP4/4 MP4/5 MP4/5B MP4/6 MP4/6B MP4/7A MP4/8 MP4/9 MP4/10 MP4/10B MP4/10C MP4/11 MP4/11B MP4-12 MP4-13 MP4-14 MP4-15 MP4-16 MP4-17 MP4-17D MP4-18 MP4-19 MP4-19B MP4-20 MP4-21 MP4-22 MP4-23 MP4-24 MP4-25 MP4-26 MP4-27 MP4-28 MP4-29 MP4-30 MP4-31 2017年 - MCL32 MCL33 MCL34 MCL35 MCL35M MCL36 MCL60 MCL38 MCL39
現在のPUサプライヤー	メルセデス (1995 - 2014, 2021 - )
現在のスポンサー	OKX（英語版） マスターカード Google Android Chrome Google Cloud ブリティッシュ・アメリカン・タバコ VELO Allwyn Entertainment シスコシステムズ Webex DPワールド デル・テクノロジーズ VMware モンスターエナジー アロー・エレクトロニクス（英語版） ジャックダニエル Ecolab（英語版） Okta Estrella Galicia（英語版） Dropbox デウォルト（英語版） ゴールドマン・サックス Workday セールスフォース ヒルトン Alteryx（英語版） ユニリーバ デロイト eBay Splunk Optimum Nutrition Greene Tweed T-モバイル Halo ITSM リシャール・ミル Udemy Medallia（英語版） FxPro Smartsheet Airwallex（英語版） Castore（英語版） LEGO トゥミ Reiss（英語版） FAI Aviation Group ニューエラ CNBC K-Swiss（英語版）
※役職等は2025年1月時点。
過去のチーム関係者
主な関係者	創設者 ブルース・マクラーレン チーム首脳 ブルース・マクラーレン テディ・メイヤー ロン・デニス マンスール・オジェ ノルベルト・ハウグ マーティン・ウィットマーシュ エリック・ブーリエ アンドレアス・ザイドル 主なスタッフ ラルフ・ベラミー ゴードン・コパック ジョン・バーナード アラン・ジェンキンス スティーブ・ニコルズ ゴードン・マレー ボブ・ベル マイク・ガスコイン ティム・ゴス アンリ・デュラン 後藤治 パディ・ロウ ジョルジオ・アスカネッリ パット・フライ ニール・マーティン（英語版） エイドリアン・ニューウェイ ジョナサン・ニール（英語版） サイモン・ロバーツ（英語版） マイク・コフラン ニコラス・トンバジス マーク・プレストン マルシン・ブドコウスキー デビッド・サンチェス（英語版） 今井弘 サム・マイケル マット・モリス（英語版） ジェームス・キー ジル・ド・フェラン
主なF1ドライバー	1960年代 ブルース・マクラーレン デニス・ハルム デレック・ベル 1970年代 ピーター・ゲシン ピーター・レブソン ジョディー・シェクター ジャッキー・イクス エマーソン・フィッティパルディ マイク・ヘイルウッド ヨッヘン・マス ジェームス・ハント ジル・ヴィルヌーヴ ブルーノ・ジャコメリ パトリック・タンベイ ジョン・ワトソン 1980年代 アラン・プロスト スティーブン・サウス アンドレア・デ・チェザリス ニキ・ラウダ ケケ・ロズベルグ ステファン・ヨハンソン アイルトン・セナ 1990年代 ゲルハルト・ベルガー マイケル・アンドレッティ ミカ・ハッキネン フィリップ・アリオー マーティン・ブランドル マーク・ブランデル ナイジェル・マンセル ヤン・マグヌッセン デビッド・クルサード 2000年代 キミ・ライコネン ファン・パブロ・モントーヤ ペドロ・デ・ラ・ロサ アレクサンダー・ヴルツ フェルナンド・アロンソ ルイス・ハミルトン ヘイキ・コバライネン 2010年代 ジェンソン・バトン セルジオ・ペレス ケビン・マグヌッセン ストフェル・バンドーン カルロス・サインツJr. 2020年代 ダニエル・リカルド ※年代と順序はマクラーレンで初出走した時期に基づく。 ※マクラーレンにおいて優勝したドライバーを中心に記載。太字はマクラーレンにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。斜体はマクラーレンにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー。
F1以外のレース車両
Can-Am	M1A（英語版） (B, C) M6A（英語版） M8A（英語版） (B, C, D, F) M12（英語版） M20（英語版）
F2	M2A（英語版） M4A（英語版）
F5000	M3A（英語版） M10（英語版） M18（英語版） M22（英語版） M25（英語版）
USAC/CART	M15（英語版） M16（英語版） (A, B, C, C/D, D, E) M24（英語版）
GT※	F1 GTR MP4-12C GT3 P1 GTR 650S GT3 720S GT3
LMDh※	TBA
※レース用車両 / サーキット走行専用車。
過去のF1関連組織
タイトルスポンサー	ヤードレー・オブ・ロンドン テキサコ マールボロ ウエスト ボーダフォン
エンジンサプライヤー	フォード・コスワース (1966, 1968 - 1983, 1993) セレニッシマ（英語版） (1966) BRM (1967 - 1968) アルファロメオ (1970) TAGポルシェ (1983 - 1987) ホンダ (1988 - 1992, 2015 - 2017) プジョー (1994) ルノー (2018 - 2020)