Станция закрытого типа  Станция закры́того ти́па (англ. Platform screen doors station в соответствии с ГОСТ Р 58897-2020[1]) — разновидность станции метрополитена глубокого заложения с отсутствием боковых станционных тоннелей[к 1] и наличием несущих стен, отделяющих островную пассажирскую платформу (центральный зал) от перегонного тоннеля[2]. Проход пассажиров в поезда осуществляется через расположенные в проёмах стен автоматические платформенные двери. За сходство с лифтами, у которых раздвижные двери кабины открываются синхронно с дверьми шахты, расположенными на площадке соответствующего этажа, этот тип станций получил неофициальное название «горизонтальный лифт»[3]. Первая в мире станция закрытого типа — «Парк Победы» — была открыта 29 апреля 1961 года в Ленинградском метрополитене в составе первой очереди Московско-Петроградской линии[4]. Строилась как экспериментальная[5] и, в дальнейшем, в период до 1972 года в Ленинградском метрополитене были построены ещё 9 подобных станций[6]. Последней стала «Звёздная», после чего от них отказались в пользу односводчатых станций глубокого заложения[7][8]. Один из двух типов станций в Петербургском метрополитене (второй — конечные с береговыми платформами и переходным мостиком в пределах платформы), на котором в штатной (обычной, без происшествий и/или неисправностей) работе допускается осаживание поезда (движение назад, при котором машинист не покидает кабину управления)[9]. История  Первоначально предложение о применении типа «горизонтальный лифт» было выдвинуто относительно станции «Чернышевская», однако первым был построен подземный зал станции «Парк Победы» с матово-стеклянными платформенными раздвижными дверьми (позже заменёнными на металлические), открытая 29 апреля 1961 года[10][11]. Её разработкой занимался А. К. Андреев. В качестве преимуществ строительства таких станций имелись следующие аргументы:
Решающим фактором применения станций закрытого типа было удешевление и ускорение строительства — в тот период действовало постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и архитектуре» от 4 ноября 1955 года»[12]. Ускорение обеспечивалось за счёт более простой технологии строительства станции, при которой перегонные тоннели станции проходят транзитом, с укладкой в них специальных тюбингов, в результате чего отпадает необходимость перемонтажа и разворота проходческого щита. Далее проходят станционный зал и раскрывают проёмы. Всё это в сочетании с уменьшением отделочных работ и материалов (отсутствует необходимость отделки станционных тоннелей) позволяло примерно на четверть удешевить строительство. Однако станции закрытого типа оказались сложнее и дороже в эксплуатации. Оборудование станционных дверей требует дополнительного обслуживания. Снижается пропускная способность станции из-за того, что при остановке поезда приходится точно совмещать двери поезда с дверями станции, что приводит к увеличению времени стоянки, и, как следствие, увеличению интервалов движения поездов (магистрант кафедры систем автоматического управления и контроля факультета интеллектуальных технических систем Национального исследовательского института и Московского университета электронной техники города Зеленограда Касатов В. М. в статье в журнале «Наука, техника и образование» утверждает для станций с платформенными раздвижными дверьми обратное, обосновывая это возможностью распределить пассажиров у известных точек остановки дверей вагонов и осуществлять за счëт этого высадку и посадку пассажиров быстрее[13]). Для Ленинградского метрополитена пришлось конструировать новые типы подвижного состава[14], поскольку необходимо было выдержать заданный станциями интервал между дверьми вагонов. По сведениям блогера-исследователя Александра «Russos» Попова, против станций закрытого типа рапортовали сотрудники Ленинградского метрополитена, указывая, в частности, на то, что их достоинства в виде быстроты в строительстве сводятся на нет при эксплуатации[15]. Несмотря на это, все четыре станции первой очереди Невско-Василеостровской линии закрытого типа[16]. Строительство станций закрытого типа велось в Ленинграде до разработки конструкции и индустриального алгоритма сооружения односводчатой станции. В результате отказались от применения первого типа в пользу второго, и на смену «горизонтальным лифтам» в начале 1970-х годов пришли «односводы»[17]. Всего в Ленинградском метрополитене были построены 10 станций закрытого типа (в скобках указана дата ввода в эксплуатацию):
Особенности конструкцииПоезда на станциях закрытого типа останавливаются с таким расчётом, чтобы створы дверей их вагонов точно совпадали со створами дверей зала. Совмещение дверей поезда и станции производится машинистом по освещённому знаку «Остановка первого вагона». Для того, чтобы двери поезда и станции идеально совпали друг с другом, состав должен остановиться так, чтобы освещённый знак «Остановка первого вагона» (также именуемый рейкой) находился посередине бокового окна кабины. Точность остановки — ± 0,45 м[18]. Открытие станционных дверей производится при помощи светильника открытия станционных дверей (СОСДа), состоящего из блока ламп, который находится под кузовом вагона справа по ходу движения поезда и фотоэлемента, находящихся на одном уровне. Специальное устройство синхронизирует время, очерёдность и скорость открытия и закрытия дверей вагонов и станции. Открытие дверей может производиться как автоматически, так и с пульта управления для машиниста. Также имеется возможность внештатного открытия конкретной двери ключом с платформы. Во избежание попадания людей и посторонних предметов между станционными дверьми и поездом установлены системы УФКП (подменная) и РУБЕЖ-3М (основная), которые при помощи инфракрасного луча определяют, свободен ли просвет между поездом и стеной. В случае попадания чего-либо в это пространство автоматика не позволит повести поезд дальше по линии, так как в рельсовую цепь подаётся нулевая частота, которая не даст ему тронуться с места[19]. Если двери станции открыты, то автоматика — нулевая (запрещающая) частота АЛС-АРС в кабине машиниста — не даст поезду поехать даже при закрытых дверях вагонов[20]. Технология работы станционных дверейПервоначально станционные двери приводила в движение пневматическая система, установленная в торце зала, позже заменённая на применяемую поныне электромеханическую из-за частого выхода из строя труб пневматического привода. Среди недостатков такого привода также был шум[5]. КлассификацияДесять станций закрытого типа, построенных в советское время в Ленинградском метрополитене, необходимо отличать от более поздних построенных в Санкт-Петербурге станций с закрытым воздушным контуром («Беговая», «Зенит», будущих «Юго-Западная», «Путиловская», «Богатырская», «Каменка»). «Зенит» и «Беговую» можно легко отличить по наличию береговых платформ (у «горизонтальных лифтов СССР» имеется один центральный зал, играющий роль островной платформы), отделённых от путей платформенными раздвижными дверьми, не являющимися частью конструкции станции[21]. Причина строительства подобных станций, а также установка платформенных раздвижных дверей или автоматических платформенных ворот либо других типов барьеров по краям платформ на уже построенных действующих станциях заключается в необходимости обеспечить безопасность пассажиров на станциях[22], а также разделить воздушные контуры станции и тоннеля для улучшения условий кондиционирования воздуха. Несмотря на это, «Зенит» и «Беговую» относит к станциям закрытого типа институт «Ленметрогипротранс», занимающийся проектированием метрополитенов[23], чьими проектами являются, в частности, строящиеся станции «Богатырская» и «Каменка». В Правилах технической эксплуатации (ПТЭ) метрополитенов Российской Федерации станцией закрытого типа называется станция, пассажирский зал которой отделён от путевых (перегонных) тоннелей стенами с автоматическими дверями без уточнения, что они являются (должны быть) несущими[24]. Журналистка «Комсомольской правды» Лилия Козлова утверждает, что цель строительства — уберечь пассажиров от затопления[25], что расходится с исконными причинами их появления — финансовой экономией и быстротой в сооружении, поскольку они строились в период действия Постановления № 1871 ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и архитектуре» от 4 ноября 1955 года[26]. «Зенит» и «Беговая» не упоминаются как станции закрытого типа на сайте тематического поезда «Эпохи метро»[27]. Недочёты конструкцииСпециально для линий Петербургского метрополитена, на которых находятся станции закрытого типа, — Московско-Петроградской и Невско-Василеостровской, — необходим индивидуальный подвижной состав, расположение дверей которого в точности повторяет их расположение на станции. По этой причине в 1960-х годах[28] линиям не подошли вагоны типа «Е», имевшие, по сравнению с предыдущим[29] типом вагонов «Д», иную планировку[30], в связи с чем Мытищинскому машиностроительному заводу пришлось конструировать их усовершенствованную (модернизированную) версию — Ем[31][32]. Также вагоны «Е» не были оборудованы системой автоведения для точной остановки на станциях закрытого типа[33].  Один из недочётов также выражается в выявленных затруднениях эксплуатации, поскольку она требует повышенные затраты на обслуживание электрооборудования, установленного на платформенных раздвижных дверях и более точную остановку подвижного состава для совмещения его дверей с дверьми станции[35] (± 45 см[36][37]), вследствие чего линия становится загруженней из-за снижения её пропускной способности[7]. Ещё при строительстве станций закрытого типа это послужило одним из аргументов призыва сотрудников Ленинградского метрополитена к рассмотрению вопроса об их целесообразности[38]. Эксплуатация подвижного составаПланирующаяся дальнейшая (после Кировско-Выборгской линии) поставка поездов «Балтиец» станет первым опытом Петербургского метрополитена в эксплуатации электропоезда с прислонно-сдвижными дверьми (перед открытием выдвигающимися за кузов вагона) либо на станциях закрытого типа Московско-Петроградской линии, либо на станциях с платформенными раздвижными дверьми Красносельско-Калининской линии[39][40], сроки открытия которой в июле 2024 год были перенесены на неопределённый срок[41]. Затем в предвыборной кампании Александра Беглова была обозначена конкретика даты открытия — до конца 2025 года[42]. При этом во времена проектирования поезда «НеВа», аналогично «Балтийцу» оборудованного асинхронным тяговым приводом[43][44], было сочтено, что эксплуатация на станциях закрытого типа прислонно-сдвижных дверей, которые в поезде «НеВа» планировались изначально вместо в итоге установленных «карманных», будет проблематичной[45]. Примечания
Ссылки
|
||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
