Подвижной состав Петербургского метрополитена

Производство
Годы постройки	с 1955
Страна постройки	СССР  Россия
Производитель	Трансмашхолдинг
Завод	Мытищинский машиностроительный завод Метровагонмаш Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова ЗАО «Вагонмаш» ООО «Вагонмаш» Škoda Transportation➤ Октябрьский электровагоноремонтный завод
Технические данные
Тип токосъёма	нижний боковой контактный рельс
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Типы вагонов	головной, головной моторный, промежуточный, промежуточный моторный, промежуточный безмоторный➤
Число вагонов в составе	2—8 (общий случай) 6—8 (эксплуатация) из них по линиям распределено: 6 (у базовой модели поездов «Юбилейный» и модификации «.3», у поездов «НеВа» оригинальной модели и модификаций «.1» и «.2», а также у состава 81-540.1/541.1 на Московско-Петроградской линии, являющегося переделкой проекта 81-550/551/552 с асинхронным тяговым приводом➤) планируется: 6 (у модификации поезда «Балтиец» — «Балтиец .2» для Московско-Петроградской линии[1]) 6 и 7 (у вагонов 81-717/714 и модификаций) 8 (у вагонов Ема-502/Ем-501, модификации поезда «Юбилейный» «.1» и поезда «Балтиец»)➤
Количество дверей	2×4
Ширина колеи	1520 мм
Материал вагона	сталь нержавеющая сталь алюминий
Макс. скорость	90 км/ч
Макс. служебная скорость	80 км/ч (также максимально допустимая по АЛС-АРС в др. городах стран постсоветского пространства[2])
Электрическое торможение	реостатное рекуперативно- реостатное
Тормозная система	электрическая, пневматическая
Системы безопасности	АЛС-АРС
Эксплуатация
Метрополитен	Петербургский
Линии	Кировско-Выборгская Московско-Петроградская Невско-Василеостровская Лахтинско-Правобережная Фрунзенско-Приморская Красносельско-Калининская (планируется)
Депо	ТЧ-1 «Автово» (также временное обслуживание Красносельско-Калининской линии до открытия ТЧ-8 «Красносельское») ТЧ-3 «Московское» ТЧ-4 «Северное» ТЧ-5 «Невское» ТЧ-6 «Выборгское» ТЧ-7 «Южное» планируются: ТЧ-8 «Красносельское» ТЧ-9 «Правобережное» ТЧ-12 «Коломяжское»

Подвижной состав Петербургского метрополитена по состоянию на 1 января 2025 года, по данным издания «Фонтанка.ру», насчитывал 1978 вагонов^[3], не считая служебных➤. В число пассажирских входят вагоны с двумя принципиально различающимися между собой системами управления тяговыми электродвигателями — реостатно-контакторной (с электрическим, а также пневматическим торможением по системе Вестингауза) и асинхронным тяговым приводом. Эксплуатируемыми в пассажирском движении вагонами с реостатно-контакторной системой управления по состоянию на начало 2025 года являются Ема-502/Ем-501 (на момент их задействования в движении с пассажирами — старейший тип подвижного состава в СНГ) и 81-717/714 (у которых для эксплуатации на Московско-Петроградской линии планировалась также тразнисторно-импульсная система управления^[4]) с модификациями (и отдельной моделью 81-540.1/541.1, являющейся переделкой опытного, непошедшего в серийное производство проекта 81-550/551/552➤), а с асинхронным тяговым электродвигателем — «НеВа», «Юбилейный» (у обоих также по две модификации, распределённых по линиям, помимо оригинальных моделей) и, начиная с 2022 года, «Балтиец», у которого в будущем также планируется модификация^[1] (его дизайн и составность изменены для поставок в Новосибирский и Нижегородский метрополитены➤). По информации проекта SsVMedia, количество модификаций вагонов серии 81-717/714 в Петербургском метрополитене является наибольшим среди метрополитенов РФ^[5][6]➤.

В метрополитене применяется та же ширина колеи, что и на железных дорогах России — 1520 мм^[15]. Для питания электропоездов энергией применяется расположенный сбоку от путей третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока (на шинах подстанций — не более 975 В, на токосъёмнике вагона — не менее 550 В), токосъём осуществляется с нижней стороны рельса, принимаемый башмаком токоприёмника^[16]. Контактный рельс находится в пассажирской видимости в зависимости от типа платформ на станциях — островных или береговых (береговые — ст. «Девяткино», «Купчино», «Парнас», «Рыбацкое», «Шушары» и «Дунайская»).

В Петербургском метрополитене существует электродепо ТЧ-2 «Дачное», к которому не приписан никакой подвижной состав в связи с исключительно ремонтным предназначением^[17].

Количество вагонов в составе поезда (а также общего расчёта линий на них) на пяти действующих линиях Петербургского метрополитена (и, в будущем, шести), в отличие от других городов стран постсоветского пространства (за исключением Московского), различается. На Кировско-Выборгской, Лахтинско-Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиях эксплуатируется 8 и 7 вагонов соответственно (с перспективным расчётом на 8^[18], также касающийся Красносельско-Калининской линии^[19]), на Московско-Петроградской и Невско-Василеостровской — 6➤ с отсутствием перспективы увеличения составности. Это является следствием выхода постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» 4 ноября 1955 года^[20], впоследствии отрицательно сказавшееся на пропускной способности линий (их загруженности). Также её ограничивает наличие станций закрытого типа^[21].

На момент открытия первой очереди из семи станций (с проездом «Пушкинской» без остановки ввиду неготовности наклонного хода) — «Автово», «Кировский завод», «Нарвская», «Балтийская», «Технологический институт» (первый зал, до его преобразования в кросс-платформенную пересадку 29 апреля 1961 года^[22]), «Владимирская» и «Площадь Восстания» по линии курсировали составы из 4-х вагонов «Г», затем, после отстранения вагонов «Г», — «Д». Позже составность с запущенными в эксплуатацию вагонами «Е» (впоследствии также их модификациями Ема/Ем/Емх и Ема-502/Ем-501/Емх-503) была увеличена до 5, 6, 7^[23] и, начиная с 2004 года, 8 вагонов^[24] (с закрытым последним дверным проёмом в последнем вагоне — часть вагона с ним на большинстве станций остаётся в тоннеле^[25]).

Подвижной состав Петербургского метрополитена, в зависимости от системы управления его тяговыми электродвигателями, разделяется на два вида: головной и промежуточный вагоны (в случае с реостатно-контакторной системой управления все являются моторными) и асинхронными тяговым приводом. В случае с асинхронным тяговым приводом вагоны подразделяются на головные моторные, промежуточные моторные и промежуточные безмоторные (без тяговых двигателей), последние из которых используются для снижения общего веса всего состава^[26].

Поезд «НеВа», выпущенный заводами ЗАО «Вагонмаш» (бывш. Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова) и ООО «Вагонмаш» (на Кировском заводе совместно со Škoda Transportation) в оригинальной модели и двух модификациях, назван, вопреки ошибочному мнению о реке, по Невско-Василеостровской линии, для эксплуатации для которой и был специально разработан^[27], о чём говорят первые две буквы названия линии, хотя имеются сведения о планировавшихся поставках на Кировско-Выборгскую линию в электродепо ТЧ-1 «Автово», в связи с чем он мог быть в 8-вагонной составности^[28].

С 2016 года, начиная с поставок поездов модели 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный», по инициативе «Трансмашхолдинга» введена практика окрашивания вагонов в цвет линии, на которой они эксплуатируются^[29][30].

В Петербургском метрополитене находятся первые в мире^[31] построенные в нём в годы постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и архитектуре» от 4 ноября 1955 года»^[32] станции закрытого типа (без боковых просадочных платформ, или боковых станционных тоннелей), состоя из центрального зала^[33]. Для привидения в движение расположенных на них платформенных раздвижных дверей применяется светильник открытия станционных дверей (СОСД) справа снизу по ходу движения поезда^[34][35].

Изначально поезд «НеВа» планировался с прислонно-сдвижными дверьми (перед открытием выдвигающимися за кузов вагона), однако при его создании было сочтено, что с такой конструкцией состав не подпадёт под габариты расположенных на Невско-Василеостровской линии станций закрытого типа (неофициально называемых «горизонтальными лифтами»^[36]), в связи с чем от этого отказались в пользу стандартных «карманных» дверей^[37]. Впоследствии же такой подход был пересмотрен с принятием решения о запуске поездов «Балтиец» на Московско-Петроградскую линию в рамках масштабного обновления подвижного состава^[38], где также расположены станции закрытого типа (и, в том числе, самая первая в мире из таких — «Парк Победы»^[36]) и на Красносельско-Калининскую линию^[39], две станции первой очереди которой («Юго-Западная» и «Путиловская») планируются оснащёнными платформенными раздвижными дверьми^[40].

Эксплуатация электропоездов «Юбилейный» на Невско-Василеостровской линии, по информации издания «Фонтанка.ру», была начата с рядом технических неполадок, таких как самопроизвольное включение светильника открытия станционных дверей (СОСДа), отвечающего за работу автоматических платформенных раздвижных дверей на станциях закрытого типа, остановку поезда в тоннеле и самопроизвольное отключение кабины, что, предположительно, было связано с несанкционированным открытием торцевых дверей вагонов, Петербургским метрополитеном, однако, отрицавшееся^[41].

Из-за наличия станций закрытого типа в 1960-х годах^[42] находящимся на них линиям не подошли вагоны типа «Е», имевшие, по сравнению с предыдущим^[43] типом вагонов «Д», иную планировку^[44], в связи с чем Мытищинскому машиностроительному заводу пришлось конструировать их усовершенствованную (модернизированную) версию — Ем^[45][46].

В связи с тем, что вагоны серии 81-717/714 стали первым в своём роде подвижным составом, не получившие ранее традиционного буквенного обозначения^[47], что было вызвано планами их изначально временного использования^[48], а, впоследствии, запуска в массовое серийное производство из-за неудачи с вагонами «И» и, вследствие этого, ввода в СССР единой системы классификации подвижного состава^[48], у них возникло неофициальное название «Номерной»^[48]. В частности у Московского метрополитена имеется случай его упоминания в документации^[49], помимо официального заводского обозначения^[50]. Также его используют в постах социальной сети «ВКонтакте» и Telegram-канала мэр Москвы Сергей Собянин и Департамент транспорта^[51][52][53]; встречается в региональных СМИ^[54][55][56], различных сайтах и интернет-журналах^{[57][58][59][60][61]}, на сайте телеканала «Москва 24»^[60], в агентстве ТАСС^[62].

За счёт видоизменений модификаций вагонов 81-717/714, у них также появились, помимо заводского обозначения, свои неофициальные названия. Так, в Петербургском и Новосибирском метрополитенах эксплуатируются электровагоны серий 81-717.5П/714.5П, 81-540.2/541.2 (Санкт-Петербург) и 81-540.2Н/541.2Н (Новосибирск), получившие из-за специфики вида лобовой части (т. н. «маски») неофициальное название «Пришелец»^[63].

В Петербургском метрополитене на Московско-Петроградской линии с припиской к обслуживающему её электродепо ТЧ-6 «Выборгское» эксплуатируются вагоны серии 81-540.1/541.1 с неофициальным названием «Боинг»^[64].

В документации Петербургского метрополитена используется аналог неофициального названия «Номерной» — «81-я серия»^[65], который, однако, упоминается не везде^[66]. Наименование является некорректным, поскольку цифровой индекс «81», согласно единой системе классификации подвижного состава, применяется ко всем без исключения вагонам метрополитена, произведённым в СССР, России, а также глубоко модернизированным в Тбилиси, Ереване (81-717М/714М и 81-717М), Праге (81-71М), Киеве (поезд «Е-КМ» (81-7080/7081)) и заново построенным для Будапештского и Софийского метрополитенов — 81-717.2К/714.2К и 81-717.4/714.4^[67][68].

Помимо поезда «Балтиец», для которого, в связи с санкциями, пришлось изготавливать российский асинхронный тяговый привод (до их введения и массового ухода иностранных компаний из России планировалось использование привода японской компании «Hitachi»^[69]), заниматься импортозамещением приходится и с поездом «НеВа». Он на 31 % состоит из российских комплектующих, в процессе ремонта эту долю увеличили ещё на 10 %, в связи с чем в нём остаётся ещё более половины иностранных комплектующих. Тем не менее, благодаря замене части импортных узлов на отечественные, проблему ремонта удалось решить; производился на Кировском заводе — месте, где ООО «Вагонмаш» арендовал площадку — место производства поездов «НеВа» после банкротства ЗАО «Вагонмаш»^[70].

Действующие:

Линия	Подвижной состав	Количество вагонов в составе
Кировско-Выборгская	81-502/501, 81-722.1/723.1/724.1, 81-725.1/726.1/727.1	8 (с закрытым последним дверным проёмом справа и слева по каждый из двух головных вагонов[25])
Московско-Петроградская	81-717/714 с модификациями, в том числе 81-717.5П/714.5П, 81-540.1/541.1[К 1], планируется: 81-725.2/726.2/727.2[1]	6
Невско-Василеостровская	81-556/557/558, 81-556.1/557.7/558.1, 81-556.2/557.2/558.2, 81-722.3/723.3/724.3	6
Лахтинско-Правобережная	81-717/714, 81-717.5/714.5П, планируется: 81-725/726/727[71]	7
Фрунзенско-Приморская	81-717/714 с модификациями, в том числе 81-540.2/541.2, планируется: 81-725.2/726 2/727.2[18]	7 (планируется: 8[72])

Планирующиеся в перспективе:

Линия	Подвижной состав	Количество вагонов в составе
Красносельско-Калининская	81-725.1/726.1/727.1 (планируется)[73]	6[74] / 8[19] (планируется)
Кольцевая	неизвестно	неизвестно
Адмиралтейско-Охтинская	неизвестно	неизвестно

На этапе первой очереди Красносельско-Калининской линии (из двух станций — «Юго-Западная» и «Путиловская»), помимо поездов «Балтиец»^[73] в количестве пяти составов^[39], предусматривалась эксплуатация поездов 81-722/723/724 «Юбилейный» в 6-вагонной составности^[75] при планирующемся обслуживании в электродепо ТЧ-1 «Автово»^[73], однако поезда, оборудованные асинхронным тяговым электродвигателем, в 6-вагонном исполнении в Петербургском метрополитене по состоянию на начало 2025 года обслуживаются только в ТЧ-5 «Невское»^[76].

При изготовлении и поступлении в эксплуатацию поезда «Балтиец» изначально планировалось, что он, аналогично поезду «НеВа»^[77], будет предназначен только для Петербургского метрополитена^[78], однако 25 июля 2024 года нижегородское издание «НН.ру» опубликовало новость о планах поставок «Балтийцев» в Нижегородский метрополитен под продление Автозаводской линии до станций «Площадь Свободы» и «Сенная» и Сормовско-Мещерской линии до станции «Сормовская»^[79]. Вскоре «Трансмашхолдинг» также объявил об их производстве для Новосибирского метрополитена на Ленинскую и Дзержинской линии. Для Новосибирского метрополитена вскоре было присвоено название поезда «Ермак»^[80].

В соответствии с условиями эксплуатации в обоих городах, составность будет сокращена до пяти вагонов^{[79][81][82][83]} по сравнению с составностью в Петербургском метрополитене — от 6 до 8 вагонов➤.

Петербургскому метрополитену ставят в пример Московский^[84], проводя сравнение подвижного состава по наличию кондиционеров и сквозного прохода — возможность пройти через весь поезд без выхода на платформу, от которых Петербургский метрополитен отказался по ряду причин, в числе которых, утверждаемые им, — особенности профиля пути в электродепо (S-образные кривые (повороты) малого радиуса (до 60 м по сравнению с 200 м в Московском метрополитене) (однако Петербургский метрополитен приводит контрдовод, что требования установлены проектировщиками, без непосредственного участия предприятия, хотя в планирующих приобретение поездов «Балтиец» без сквозного прохода Нижегородском и Новосибирском метрополитенах кривые представлены в иной степени^{[85][86][87][88]}), распространение токсичных веществ в салоне и взрывной волны, неравномерное распределение пассажиров^[89], а также неподпадание габаритов подвижного состава под станции закрытого типа^[90]. Такой подход не находит поддержки у интернет-сообщества и наблюдателей^[89][91], поскольку, в частности, поезд «Балтиец» сделан на базе поездов серии 81-765/766/767 «Москва»^[92], кузова модификации которых — 81-765.7/766.7 «Минск-2024» специально скорректированы под станции Зеленолужской линии с платформенными раздвижными дверьми^{[93][94][95][96][97]}. Также, по словам начальника Петербургского метрополитена Евгения Козина, необходим комплекс тоннельной вентиляции, дополняющей вентиляцию и кондиционирование в вагоне^[98]. Кроме того, имеются сведения, что и сквозной проход, и кондиционеры были рекомендованы техническим заданием ещё для поездов «Юбилейный»^[99][100]. Несмотря на то, что сквозной проход также предлагался метростроительной отраслью в качестве решения проблемы эвакуации пассажиров со станций закрытого типа (которой, впрочем, никогда не производилось за всё время их существования)^[101], по мнению вице-губернатора Кирилла Полякова, отказ от сквозного прохода является технологичным решением^[90].

Это пустой раздел, который еще не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. (3 марта 2025)

Для продления Лахтинско-Правобережной линии виде перспективного участка «Спасская» — «Горный институт» планировалось проведение модернизации головных вагонов серии 81-540.8, приписанных к электродепо ТЧ-3 «Московское» в промежуточные вагоны с целью увеличения их пассажировместимости, в связи с чем модель должна была полностью прекратить своё существование^[102], однако конкурс на модернизацию ввиду отсутствия заявок вскоре был отменён^[103]. Впоследствии процесс модернизации был возобновлён^[104]. Модернизация проводилась на ОЭВРЗ; две разновидности головных вагонов серии 81-540.8 в количестве пяти единиц с неофициальными названиями «Саблезуб» и «Головастик»^[105] 14 сентября 2024 года находились на железнодорожной станции Автово^[106].

В 2017 году после капитально-восстановительного ремонта в Петербургском метрополитене в свой первозданный облик (с «подстекольным» расположением фар и логотипом завода «Метровагонмаш» между ними) вернули первый серийный вагон типа 81-717 № 9050. Приписан к электродепо ТЧ-6 «Выборгское» и эксплуатируется на Московско-Петроградской линии^[107][108].

Среди музейного подвижного состава числятся 2 вагона Д, 2 вагона Е, 1 вагон В-4, 1 вагон Г, 1 вагон Ем, 1 вагон Ема-502, 1 вагон МК2/15 (мотовоз). Все экспонаты базируются в электродепо ТЧ-7 «Южное»^[109].

Парк специального подвижного состава метрополитена по состоянию на 31 декабря 2019 года составлял^[110]:

• локомотивов МРТ — 33 единицы;
• платформ МРТ — 40 единиц;
• снегоочистителей — 10 единиц;
• грузовых вагонов — 4 единицы;
• универсальных платформ — 4 единицы;
• дефектоскоп — 1 единица;
• путеизмеритель — 1 единица;
• габаритный вагон — 1 единица;
• механизированный вагон — 1 единица;
• вагон-лаборатория — 1 единица➤;
• вагоны для спецсостава — 3 единицы➤;
• ЗУМПФ — 3 единицы;
• ретропоезд — 4 вагона^{[комм. 1]}➤;
• вагон № 3722 (для нужд АСФ САР) — 1 единица;
• электровозы ЭКА — 10 единиц.

Начал курсировать в честь шестидесятилетнего юбилея Петербургского метрополитена по Кировско-Выборгской линии с 15 ноября 2015 года. Ходил по укороченному маршруту «Автово» — «Площадь Восстания» в праздничные дни^[111]. Ныне ходит по также укороченному маршруту «Автово» — «Площадь Ленина»^[112]. Снаружи оригинальная окраска, внутри оригинальные надписи «Не прислоняться» на дверях. Состоит из 4 вагонов, из них 1 головной вагон Ема, 1 головной Емх и 2 промежуточных Е. Составность: 3935—3369—3427—3934^[113]. По данным издания transportSPb, 2025 год станет для них последним в служебной эксплуатации с последующей отправкой в музейную экспозицию электродепо ТЧ-7 «Южное»^[114].

81-717.5Л
81-717.5Л
Производство
Годы постройки	2018 год
Страна постройки	Россия
Производитель	Трансмашхолдинг
Завод	ОЭВРЗ
Вагонов построено	1
Эксплуатация
Метрополитен	Петербургский
Депо	ТЧ-3 «Московское»
Годы эксплуатации	с 2018 года
Медиафайлы на Викискладе

Этот раздел нужно дополнить. Пожалуйста, улучшите и дополните раздел. (10 апреля 2018)

Вагон-лаборатория 81-717.5Л построен в 2018 году^[115] на ОЭВРЗ и доработан АО «Фирма ТВЕМА». Собран из недостроенного вагона 81-717.2К для Будапештского метрополитена^[116].

Этот раздел нужно дополнить. Пожалуйста, улучшите и дополните раздел. (8 октября 2019)

Вагон-дефектоскоп 81-714.6Д построен в 2016 году^[117].

• 
  Вагоны 81-717.5Л (первый справа) и 81-714.6Д (четвёртый) в составе служебного поезда в ТЧ-3 «Московское»

Начал курсировать в честь 65-летнего юбилея по Невско-Василеостровской линии с 15 ноября 2020 года. Тематическое оформление присутствует только изнутри^[118]. Состоит из шести вагонов 81-722.3, 81-723.3 и 81-724.3.

Курсировал по Московско-Петроградской линии с августа 2022 года до конца 267 сезона Александринского театра^[119].

Курсировал по Московско-Петроградской линии с июля 2023 по январь 2024 года^[120].

Курсирует по Московско-Петроградской линии с июля 2024 года^[121].

В 4-й серии первого сезона телесериала «Литейный 4» запечатлены составы Ема-502/Ем-501, действие происходит на Кировско-Выборгской линии.

В дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» представлен пассажирский подвижной состав Петербургского метрополитена (в том числе выведенный из эксплуатации) в виде вагонов «Д», «Е», Ема-502/Ем-501, 81-717/714, «Юбилейный»^[122], 81-540/541^[123], 81-540.1/541.1^[124], 81-540.2/541.2^[125], 81-717.5П/714.5П^[126], 81-540.7/541.7^[127] и 81-540.8/541.8^[128] (обеих разновидностей с неофициальными названиями «Головастик» и «Саблезуб»^[105][129]). Дополнение отличается от других компьютерных симуляторов поезда высокой реалистичностью^[130].

«Разработчиками-энтузиастами» также воссоздан ретропоезд в четырёхвагонной составности (Ема/Е/Емх (81-705/703/706) №№ 3935—3427—3369—3934)^[131], планирующийся к отстранению от служебной эксплуатации с последующей отправкой в музейную экспозицию электродепо ТЧ-7 «Южное»^[114].

В сносках к статье найдены неработоспособные вики-ссылки. Исправьте короткие примечания, установленные через шаблон {{sfn}} или его аналоги, в соответствии с инструкцией к шаблону, или добавьте недостающие публикации в раздел источников. Список сносок: 81-714.6Д — TransPhoto, 81-717.5Л — TransPhoto (14 марта 2025)