К концу 2010-х годов подвижной состав Петербургского метрополитена стал нуждаться в обновлении: списания требовали все вагоны типа Ем (головные и промежуточные, а также существовавшие до 2022 года хвостовые), которым на тот момент исполнилось почти 50 лет (что недопустимо требованиями безопасности перевозок[25]), и многие вагоны 81-717/714 — 40 лет[26] при среднем сроке службы 29,6 года[27]; износ парка подвижного составаГУП «Петербургский метрополитен» на 2015 год составлял 73,38 %[27]. На 2022 год износ составлял: 100 % у вагонов серии Ем; 72 % у вагонов серии 81-717/714[28].
В феврале — июле 2012 года в Петербургском метрополитене проходил испытания поезд «Ладога» (81-780/781), от закупки которого Петербургский метрополитен отказался в пользу поезда проекта «НеВа». Поезд «Ладога» вернулся на завод-изготовитель (АО «Метровагонмаш»), где был переоборудован в «Оку» (81-760/761) и эксплуатируется в Московском метрополитене[29].
С 2015 по 2021 годы в Петербургский метрополитен поставлялись вагоны модели «Юбилейный» (81-722/723/724), кузов которых конструктивно повторял кузова вагонов 81-720/721 «Яуза»[31].
Проектирование
Макет передней части головного вагона (первоначальный дизайн на выставке SmartTRANSPORT)
Летом 2018 года стало известно, что в Санкт-Петербурге ведутся работы над проектом инновационного вагона под условным названием «Вагон-2020». В числе отличительных особенностей анонсировались интеллектуальная система безопасности, система кондиционирования воздуха в салоне, возможность самодиагностики состава в режиме онлайн, современная система помощи машинисту[32].
Концепт вагона, разрабатываемого с 2018 года «Трансмашхолдингом» и специалистами испанского бюро Integral Design and Development[33], был продемонстрирован публике в 2019 году на IV международном инновационном форуме пассажирского транспорта «SmartTRANSPORT»[34]. Вагон, впоследствии получивший название «Smart», планировалось оснастить широкими дверьми, интерактивными информационными экранами, USB-разъёмами и «умными» окнами. Освещение должно было меняться в зависимости от времени суток.
Весной 2021 года стало известно, что Петербургский метрополитен ведёт переговоры о закупке 950 таких вагонов для обновления парка подвижного состава. Потенциальным поставщиком новых вагонов стал «Трансмашхолдинг» (ТМХ)[28].
Вагоны были разработаны специалистами ТМХ в соответствии с техническим заданием Петербургского метрополитена с учётом опыта, полученного в ходе эксплуатации ранее поставлявшегося подвижного состава[36]. Разработкой внешнего облика поезда занимался Национальный центр дизайна и инноваций 2050.ЛАБ[37].
Производство, поставки и модификации
81-725.1/726.1/727.1
В марте 2022 года началась сборка первого состава из новых вагонов[38].
В июле 2022 года появилась информация, что модель получит заводское обозначение 81-725.1/726.1/727.1 вместо 81-725/726/727, которое было ранее (цифровой индекс модели получил дополнительную приписку «.1»[26]).
26 августа Петербургский метрополитен заключил контракт на поставку 950 вагонов с АО «Трансхолдлизинг». Финансирование проекта осуществляется в форме лизинга[39] (источник средств — Фонд национального благосостояния[40]), контракт на поставку этих вагонов стал одним из крупнейших в мире[19] и самым крупным в Петербургском метрополитене[41].
В сентябре 2022 года серия поездов из «Smart» была переименована в «Балтиец» в честь Балтийского флота[42][43].
В сентябре и октябре 2022 года в метрополитен были поставлены первые два восьмивагонных состава[44]. По состоянию на 24 января 2023 года в Санкт-Петербург поставлено четыре состава вместо запланированных восьми. Поставка остальных четырёх составов ожидалась в 2023 году, в дополнение к прописанным в контракте на текущий год десяти составам[45]. Вего в 2022—2023 годах в эксплуатацию поступило 144 электровагона[46].
По мере приобретения новых 950 вагонов, на Фрунзенско-Приморскую линию планируется вернуть 8-вагонную составность поездов, которую переводили на 7-вагонную с 1 августа по 1 сентября 2022 года[51][52].
10 сентября 2024 года «Трансмашхолдинг» представил эскиз новой модификации вагонов для Московско-Петроградской и Фрунзенско-Приморской линий. Новые вагоны отличаются окраской специально под цвет линии[63], а также деталями интерьера: так, в частности, изменилось расположение USB-розеток, форма и расположение поручней, для обивки сидений поездов Московско-Петроградской линии разработан новый паттерн с изображением фрагмента Петропавловской крепости на берегу Невы. В поездах предусмотрена установка новой автоматической системы пожаротушения, безмасляного мотор-компрессора, а также использование тормозного оборудования с расширенными возможностями с области диагностики обслуживания[64][65].
Поставка «Балтийцев» станет первым опытом Петербургского метрополитена в эксплуатации электропоезда с прислонно-сдвижными дверьми (перед открытием выдвигающимися за кузов вагона) либо на станциях закрытого типа Московско-Петроградской линии, либо на станциях с платформенными раздвижными дверьмиКрасносельско-Калининской линии[60][68], сроки открытия которой в июле 2024 год были перенесены на неопределённый срок[69]. Затем в предвыборной кампанииАлександра Беглова была обозначена конкретика даты открытия — до конца 2025 года[70]. При проектировании поезда «НеВа», аналогично «Балтийцу» оборудованного асинхроннымтяговым приводом[21][19], было сочтено, что прислонно-сдвижные двери не войдут в габарит станций закрытого типа[71]. По этой причине поезд «НеВа» был оснащён «карманными» дверями вместо изначально планировавшихся прислонно-сдвижных[71]. Прислонно-сдвижные двери — техническое решение у вагона Škoda 6MT, конструктивно повторяемый поездом «НеВа».
20 апреля 2025 года кузов нового состава в фиолетовой окраске был доставлен с площадки завода «Метровагонмаш» в Мытищах на Октябрьский электровагоноремонтный завод (в феврале 2025 года завод перешёл в собственность компании «Мотус груп»), где будет проходить досборка состава. Сотрудники завода проведут электромонтажные работы, установят двери, наладят системы энергообеспечения и проведут испытания поезда. Таким образом, по заверению Смольного, сборка составов локализована в Санкт-Петербурге (основное производство работ, помимо изготовления кузова). На заводе поезд получил название «Балтиец-2» (модель 81-726.2, являющаяся заводским индексомпромежуточногобезмоторного вагона)[12].
10 июня 2025 года досборка состава на ОЭВРЗ была завершена. Состав планируется отправить в электродепо «Автово» для финальной проверки работоспособности всех систем и оборудования в условиях реальной эксплуатации. На линию состав планируется выпустить до конца 2025 года[72]. В ночь с 11 на 12 июня 2025 года была осуществлена перегонка состава из электродепоТЧ-1 «Автово» в ТЧ-7 «Южное» в составе сплотки из 22 вагонов — при помощи двух 7-вагонных составов 81-540.2/541.2 №№ 10350—10351 и №№ 10352—10353[57].
Перегонка первого состава 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» с завода «Метровагонмаш»
Назначение
Вагоны модели «Балтиец» предназначены для эксплуатации на линиях метрополитена с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 Впостоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий (последних в Петербургском метрополитене в пассажирской эксплуатации нет[81]) с максимально допустимой АЛС-АРС скоростью движения 80 км/ч[82].
Составность
Электропоезда формируются из двух головных моторных вагонов с кабинами управления модели 81-725.1, нескольких промежуточных моторных 81-726.1 и промежуточных безмоторных 81-727.1. Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны)[83], максимальное — восемь (два головных моторных, четыре промежуточных моторных и два промежуточных безмоторных)[84].
Нумерация и маркировка
Заводская табличка вагона 81-725.1 (25002)
Система нумерации вагонов «Балтиец» в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства. Номера наносятся по бокам корпуса всех вагонов[85][86][87]. Заводской (цифровой) индекс модели на вагонах не обозначается, его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов[88].
Вагоны 81-725.1/726.1/727.1 для Петербургского метрополитена получили нумерацию пятизначного написания: 25xxx для головных моторных вагонов (начиная с 25001[89]), 26xxx для промежуточных моторных (начиная с 26001[90]) и 27ххх для промежуточных безмоторных (начиная с 27001[91]).
Модель стала первой и единственной в Петербургском метрополитене, в цифровом индексе которой в первой же модели присутствует обозначение модификации («.1»): у всех остальных существующих или когда-либо существовавших типов и моделей, обозначения оригиналов лишены приписок модификаций[к 4][87][94][95][96].
Конструкция
Этот раздел нужно дополнить.
Пожалуйста, улучшите и дополните раздел.(22 мая 2022)
Кузов
Кузоввагонов с плоским бортом изготовлен из нержавеющей стали, что обеспечивает высокую ремонтопригодность и защиту от коррозии. Обтекаемая форма кузова без углублений и выступов способствует повышению аэродинамики поезда за счёт уменьшения сопротивления воздуха. Вагоны оборудованы прислонно-сдвижными дверями шириной 1400 мм, что позволяет ускорять посадку-высадку пассажиров[97]. Вагоны оснащены камерами заднего вида, которые встроены в зеркала заднего вида у лобовой части головного вагона[40][98], на маске расположен логотип Петербургского метрополитена с подсветкой.
Каждый вагон имеет по четыре пассажирских дверных проёма с автоматическими двустворчатыми дверями по каждому борту. Впервые в истории Ленинградского / Петербургского метрополитена двери вагонов стали прислонно-сдвижного типа[99] (двери выдвигаются наружу вагона, затем сдвигаются вдоль его кузова (согласно техническому заданию, они также должны работать на станциях закрытого типа[к 5][101])), над которыми впервые установлены информационные табло[40]. Ранее в петербургском метро их имел только один головной вагон модели 81-722.3 № 22111[102][103], на сегодняшний день данного технического оснащения лишён.
Вагоны моделей 81-725.1/726.1/727.1 окрашены в красный и серый цвета: красный связан с традиционным обозначением Кировско-Выборгской линии, на которой эксплуатируется модель[104], серый же ассоциируется с цветом морской волны и небом, характерным для города[43][105]. Также вдоль кузова нанесена серая полоса — по аналогии с дизайном вагонов типа Ем. Окраска поезда будет меняться в зависимости от цвета линии эксплуатации[43] — на такую схему дизайна вагонов Петербургский метрополитен по инициативе «Трансмашхолдинга» перешёл с 2016 года, после поступления составов модели 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный»[106].
Отличительные особенности
Кузова вагонов 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» конструктивно повторяют кузова вагонов 81-765/766/767 «Москва»[107] («Балтиец» также имеет общие черты с поездами 81-760/761 «Ока» и 81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019»[108]), помимо этого, их схожую вариацию представляют вагоны 81-775/776/777 «Москва-2020» и их рестайлинг-модификация[109][110]81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2024»[111], в связи с чем «Балтиец» не является новой моделью подвижного состава[112], имеют конструктивно схожие плоские борта и элементы дизайна, такие как логотип метрополитена с подсветкой и информационные табло в салонах[107]. Основными отличиями являются новая форма лобовой части головных вагонов (дизайн т. н. «маски»), отсутствие сквозных (межвагонных) проходов и кондиционеров на крыше[113]. Отказ от сквозного прохода обосновывается руководством метрополитена отличным от Москвы подходом к вопросу безопасности перевозок и традиционным наличием дверей, через которые, при необходимости, можно пройти в другой вагон[43], S-образными кривыми (поворотами) железнодорожного полотна малого радиуса, находящиеся в электродепо (до 60 м по сравнению с 200 в Московском метропололитене[114]), под которые не приспособлены «длинные» поезда, несовместимостью дверей вагонов поезда с дверьми на станциях закрытого типа вследствие смещения габаритов кузова (контрдоводом чему является возможность корректировки технического задания под соответствующее расположение дверей поезда, а также, как отмечает издание «Фонтанка.ру», габариты, не отличающиеся от поездов 81-760/761 «Ока» и 81-775/776/777 «Москва-2020», однако в противовес этому ГУП «Петербургский метрополитен» приводит довод, что требования установлены проектировщиками, без непосредственного участия предприятия[114]), отсутствием защищённости салона от пожара, ударной волны и токсичных веществ и неравномерным распределением пассажиров по салону вагонов. Контрдоводом этому является возможность благодаря межвагонному проходу найти свободное место в случае, когда пассажиры скапливаются у дверей и не проходят вглубь состава[28]. Несмотря на то, что сквозной проход также предлагался метростроительной отраслью в качестве решения проблемы эвакуации пассажиров со станций закрытого типа (которой, впрочем, никогда не производилось за всё время их существования)[115], по мнению Кирилла Полякова, отказ от сквозного прохода является технологичным решением[116]. Отказ от кондиционеров обосновывается увеличением массы вагонов и повышенными финансовыми затратами для внедрения системы отведения нагретого воздуха из тоннелей, высоким уровнем кислорода в городе[117] и наличием общей системы вентиляции, благодаря которой отпадает необходимость использования кондиционеров[118]. Несмотря на отказ от них, по словам начальника Петербургского метрополитена Евгения Козина, необходим комплекс тоннельной вентиляции, дополняющей вентиляцию и кондиционирование в вагоне[101]. Также вскоре выяснилось, что и сквозной проход, и кондиционеры рекомендованы техническим заданием[119][120].
Вагоны моделей 81-725.1/726.1 оборудованы двухосными моторными тележками, модели 81-727.1 — двухосными немоторными. Тележки имеют двойное рессорное подвешивание: рычажно-пружинное в буксовой ступени и пневматическое — в центральной. Для обеспечения плавности хода использованы вертикальные и горизонтальные гасители колебаний производства Барановичского автоагрегатного завода. В моторных тележках применен электропривод второго класса, с опорно-осевым подвешиванием редуктора и опорно-рамным подвешиванием двигателей[19].
Электрооборудование
Пассажирские вагоны[к 6] оборудованы российским тяговым приводом КАТП с асинхроннымитяговыми электродвигателями[42] производства ПАО «НИПТИЭМ» (г. Владимир)[122] . Новая модификация привода была разработана группой компаний «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) на компонентной базе без использования японских составляющих. Суммарная часовая мощность тяговых двигателей восьмивагонного состава — не менее 4080 кВт. Удельная мощность двигателей восьмивагонного состава при максимальной пассажирской нагрузке составляет 9,0 кВт/т, что обеспечивает конструкционную скорость в 90 км/ч (максимально допустимая по АЛС-АРС на метрополитенах постсоветского пространства — 80[123]). Время разгона состава с максимальной нагрузкой на горизонтальном участке пути до 30/60/80 км/ч составляет 10/20/35 сек[124].
Вагоны оборудованы преобразователями собственных нужд (ПСН) на основе карбида кремния производства ГК КСК[19].
Реализованы опции автономного хода (без напряжения на контактном рельсе) на расстояние до 200 м[105] за счёт аккумуляторов KH100P и аккумуляторной батареи 56KH100P, разработанных специально для поезда Саратовским заводом автономных источников тока (ЗАИТ)[125], а также автоматизированного управления поездом (автоведения)[к 7] разработки ОАО «НИИ точной механики»[127] (являющегося подсистемой поездной аппаратуры обеспечения безопасности и автоматического управления (ПА-АВ), в свою очередь в подсистему которой также встроены АЛС-АРС и автоведение, реализовываемое при наличии соответствующей инфраструктуры уровнем автоматизации GoA3[128] — автоматическое управление без машиниста, но с присутствием в составе персонала, управляющего дверьми и способного взять на себя управление в случае возникновения внештатных ситуаций. Реализовано также в Лондоне на линии Docklands Light Railway[129]) и прицельной остановки (ПрОст)[19]. На составе также установлена система сбора данных на основе регистратора параметров движения поезда (РПДП), регистрирующая более 2000 параметров[128]. В систему управления интегрированы вычислительные мощности для реализации предиктивной аналитики[128].
Интерьеры
Салон вагона 81-725.1
Пассажирский салон вагонов «Балтиец», как и у вагонов «Москва», оборудован автоматическими двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями по четыре с каждой стороны. По бокам от дверей вдоль центрального прохода поперечно установлены пассажирские диваны с раздельными сиденьями и спинками из винила с эксклюзивным паттерном в виде разводных мостов, ориентированные лицом к центральному проходу. В головных вагонах имеется специальное место для размещения и безопасного передвижения маломобильных граждан[36].
Сидения расположены между дверными проёмами с каждой стороны вагона и в торцевых зонах с одной из сторон. Сидения между дверями состоят из шести раздельных мест каждая, за исключением первого сиденья с правой стороны в головном вагоне: оно состоит из трёх откидных мест ближе ко второй двери, а оставшееся пространство со стороны первой двери занимает накопительная площадка. Она увеличивает вместимость вагона, а также позволяет разместить крупногабаритный багаж, инвалидные и детские коляски. Для удобства пассажиров-инвалидов площадка оборудована прислонной спинкой c небольшим наклоном по отношению к вертикали и ремнями для фиксации инвалидных кресел. В промежуточных вагонах три сиденья из шести у дивана между первой и второй парами дверей со стороны второй также являются откидными. В торцевых зонах с правой стороны сзади во всех вагонах и с левой стороны спереди в промежуточных также установлены сидения из трёх мест, а напротив них вместо сидений установлены объединённые наклонные полусидячие выступы на трёх человек, которые позволяют взрослым пассажирам опереться на них попой и снизить нагрузку на ноги. Всего головной вагон имеет 36 сидячих мест (включая 3 откидных), 3 полусидячих и одну спинку для инвалидов, а промежуточный — 42 сидячих места и 6 полусидячих[130][131].
Салоны оснащены диодными лентами над дверьми, информирующие об открытии и закрытии дверей и жидкокристаллическими блоками информационных табло, установленными на потолках[36]. Несмотря на увеличенную площадь остекления салонов, торцы выполнены с «глухими» стенками (конкретно — пространства рядом с торцевой дверью лишены окон, что связано с проложенными кабелями для установки мониторов на торцевых стенках[122]). Блоки экстренной связи «пассажир-машинист» дополнены видеокамерами[108].
Используется новая система принудительной вентиляции с функцией обеззараживания[42].
Изначально предполагалось, что салоны вагонов будут оснащены сенсорными интерактивными экранами со схемой метрополитена и USB-разъёмами[132], установка разъёмов была предусмотрена техническим заданием[49], которое допускается корректировать с течением времени[133]. Однако на презентации поезда 13 сентября[134] выяснилось, что Комитет по транспорту отказался от их установки[135]. Несмотря на это, губернатор города Александр Беглов на церемонии первого запуска поезда с пассажирами 12 ноября[136] объявил, что они появятся в новых вагонах, если так решат горожане в ходе опроса[137]. В конечном итоге 29 декабря 2022 года на Кировско-Выборгскую линию вышел первый поезд «Балтиец» с установленными в торцах его вагонов USB-разъёмами. Последующие составы также будут оборудованы USB-разъёмами[138].
USB-разъёмы в салоне головного вагона
Кабина машиниста имеет новый пульт управления, увеличенное остекление и терминал в виде цветного сенсорного дисплея, разработанный при непосредственном участии Службы подвижного состава[108].
В начале сентября 2022 года стало известно, что в течение 2 месяцев опытный образец поезда будет проходить испытания на площадках Петербургского метрополитена[42]. В ночь с 5 на 6 сентября в ТЧ-1 «Автово» прибыл первый восьмивагонный состав[44], 3 октября — второй[140], а 13 марта 2023 года — шестой[141].
Ночью 26 сентября 2022 года на Кировско-Выборгской линии началась обкатка первого опытного состава[142], 11 октября — испытания второго состава. В ходе них было проверено более 300 параметров[143]. Испытания завершились 7 ноября[133].
12 ноября 2022 года состоялся первый запуск первого поезда с пассажирами на Кировско-Выборгскую линию[136]. 28 ноября на неё был запущен второй состав[144], ранее проходивший испытания.
Регулярно составы стали выходить на линию с 9 марта 2023 года[145].
По состоянию на 28 марта 2025 года в метро Санкт-Петербурга эксплуатировалось 30 поездов модели 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец»[146].
Смена поколений в депо ТЧ-1 «Автово»
Состав на станции «Сенная площадь», вид с головы (обкатка 18.10.2022)
Состав на станции «Сенная площадь», вид с хвоста (обкатка 18.10.2022)
Критика
Как сообщает информационное агентство DixiNews, пассажиры не оценили отсутствие обещанных ранее USB-разъёмов (впоследствии их, после волны критики пассажиров при сравнении с поездами Московского метрополитена «Москва-2020» и «Москва-2024»[59], хотя последние были выпущены позже[147], добавили[138]) и кондиционеров[148]. Критиковалось, в частности, объяснение начальника электродепо «Автово» Романа Екимова о нерациональности установки кондиционеров и присутствия в вагоне вместо них принудительной вентиляции, не справляющейся со своей задачей[1] ввиду того, что в Петербурге «богатый кислородом воздух» — ему напомнили о разнице между насыщением кислородом и обеспечением нормальной температуры в вагонах электропоезда[135]. Помимо этого, ещё на стадии производства первого опытного состава было раскритиковано отсутствие сквозного (свободного, межвагонного) прохода[28][39]. Также к минусам отнесли тусклое и холодное освещение в вагоне (у которого, впрочем, допускается возможность регулировки) и низкие перегородки между дверьми и крайними сиденьями[43].
При отсутствии в поездах «Балтиец» кондиционеров и сквозного прохода, в связи с покупкой по лизинговой схеме (полный контракт по поставке 950 вагонов заключён на 242,6 млрд руб.)[149] они дороже, чем имеющие их эксплуатирующиеся в Московском метрополитене поезда «Ока» (есть его разновидности как без сквозного прохода, так и с ним), «Москва», «Москва-2019» (также поставлявшиеся и поставляемые в другие метрополитены России (с будущим исключением в виде Нижегородского[38]) и большинство городов постсоветского пространства, кроме Алма-Аты (поезд «Hyundai Rotem») — Казань, Баку, Ташкент и Минск[150]) и «Москва-2020»[151][152][153], с которыми поезда «Балтиец» схожи оборудованием и эргономикой управления[154]; в то же время один из аргументов отказа от кондиционеров в поездах «Балтиец» — повышенные траты вследствие установки и обслуживания дополнительного оборудования[155].
Одним из аргументов отказа от сквозных проходов в поездах «Балтиец» — возможности пройти весь поезд внутри него без выхода на платформу, является большое количество кривых (поворотов пути), в частности в электродепо[162], однако в планирующих их приобретение Нижегородском и Новосибирском кривые представлены в иной степени[163][164][165].
Изображение поезда, прибывающего на станцию «Балтийская» Кировско-Выборгской линии, присутствует на электронной транспортной карте «Подорожник», выпущенной ограниченным тиражом в 5 тыс. штук[127] специально в день запуска 12 ноября[168][169].
17 ноября 2022 года поезд «Балтиец» стал лауреатом Национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения»[171].
Примечания
Комментарии
↑Общий случай; заводское обозначение остальных моделей — 81-725.1/726.1/727.1 для Кировско-Выборгской, 81-725.2/726.2/727.2 для Фрунзенско-Приморской и Московско-Петроградскойлиний с отдельным названием «Балтиец .2» — в соответствии с заводским индексом и 81-725.3/726.3/727.3 для Новосибирского метрополитена
↑Исключением, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), является подвижной состав с неисправными/необорудованными/отключёнными устройствами АЛС-АРС, которому, в связи с тем, что стандартно применяющийся на линии синий сигнал на светофорах полуавтоматического действия (располагающийся близ путевого развития) является для него запрещающим, требуется включение светофоров автоблокировки[20].
↑Установлены, в частности, в поездах модели «Юбилейный»
↑Во время разработки поезда «НеВа» считалось, что эксплуатация с прислонно-сдвижными дверьми на одной из двух линий со станциями закрытого типа будет проблематичной, в связи с чем, вопреки изначальным планам по прислонно-сдвижным дверям, их сделали стандартного карманного типа[100].
↑Присутствует как на линии эксплуатации — Кировско-Выборгской, так и на линиях планируемых поставок — Московско-Петроградской и Фрунзенско-Приморской «по умолчанию». Они оборудованы: комплексной системой автоматического управления поездов (КСАУП), поездной автоматической комплексной системой «Движение» (ПА-КСД) и следующей версии ПА-КСД, установленной на Московско-Петроградской линии — поездной аппаратуры модернизированной (ПА-М)[126].
Список подвижного состава 81-725.1 (неопр.)./726.1 (неопр.)./727.1. производства Метровагонмаш (фотогалерея и данные приписки) (неопр.). TransPhoto. Дата обращения: 19 июня 2022.
