Ярославское направление Московской железной дороги
Ярославское направление Московской железной дороги — железнодорожная линия от Ярославского вокзала Москвы до станции Александров, длина — 111,4 км. Проходит по территории Москвы, Московской и Владимирской областей. Одно из одиннадцати радиальных направлений от Москвы (одно из десяти направлений МЖД). Является начальным участком основного хода Транссибирской магистрали. ИсторияИнициатором строительства железнодорожной магистрали от Москвы до Сергиева Посада, а затем до Ярославля был Фёдор Чижов. В 1859 году основано «Общество Московско-Троицкой железной дороги». 18 августа 1862 года было открыто пассажирское, а 3 октября 1862 года — грузовое движение на участке Москва — Сергиев Посад. В 1869 году было закончено строительство участка Сергиев Посад — Ярославль. В 1895 году было открыто постоянное движение по линии Мытищи — Щёлково. В 1929 году линию продлили до станции Монино, а в 1970—1972 годах — до станции Фрязево, линия стала хордовой между радиальными направлениями. В 1920-х годах построена ветвь Болшево — Ивантеевка, а в 1935 году ветвь продлена до станции Фрязино. В 1929 году был электрифицирован на постоянном токе напряжением 1,5 кВ участок Москва — Мытищи. В 1930 году электрификация продлена до платформы Правда по основной линии и до Щёлкова по Монинской ветке. В 1931 году электрички пошли до станции Софрино, в 1933 году — до Загорска. По Монинской линии электрификация продлена в 1934 году до Чкаловской и в 1936 году — до станции Монино. В 1937 году электрифицирован участок Загорск — Александров, но на другое напряжение (3 кВ вместо 1,5)[1], поэтому электрички до появления в 1947 году двухсистемных моделей Ср и См по этому участку не ходили. Линия Болшево — Фрязино электрифицирована в 1948 году на 1,5 кВ[1]. В 1956 году все линии, электрифицированные напряжением в 1,5 кВ, переведены на 3 кВ[1]. В 1956—1958 годах построена линия Софрино — Красноармейск. В 1987—1992 годах была окончательно разобрана Бескудниковская ветка, соединявшая станцию Лосиноостровская со станцией Бескудниково Савёловского направления МЖД. 22 ноября 1994 года[2] была завершена электрификация линии Софрино — Красноармейск. С 1997 года не функционирует и к 2001 году окончательно разобрана железнодорожная ветка Мытищи — Пирогово. В 2000-х годах были полностью реконструированы с установкой турникетов остановочные пункты на линии Москва — Мытищи. В 2008 году установлены турникеты с полной реконструкцией на станциях Болшево, Пушкино, Воронок и Северянин[3]. В 2016 году были установлены турникеты на станциях Александров-I, Фрязино-Пассажирская, Ивантеевка, Маленковская[4]. C 2008 года подвижной состав заменялся на электропоезда серии ЭД4М. В 2013 году, в связи с ребрендингом РЖД, цветами направления стали светло-серый, серый, красный. Осуществлено соответствующее цветовое оформление подвижного состава и остановочных пунктов. Наряду с новыми цветами сохраняются действовавшие до 2013 года цветовые схемы направления — синий, серый и белый (электропоезда, железнодорожные здания и сооружения имеют сине-серую окраску. Таблички на остановочных пунктах синие с белыми (серыми) буквами). 30 июня 2025 года началась эксплуатация электропоездов «Иволга 4.0». Планируется, что до конца 2025 года будет введено в эксплуатацию ещё около 20 подобных поездов, с последующим расширением парка до 2030 года[5]. Современное состояниеУчасток главного хода от Москвы-Пасс.-Ярославской до станции Александров (Александров-1) длиной 111,4 километров относится к Московско-Курскому региону Московской железной дороги, все раздельные пункты входят в Московско-Курский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-1 Московской дирекции управления движением. Линия от Александрова до Ярославля — Северной железной дороги. Участок Пост 81 км — Александров совмещён с Большим кольцом МЖД. Участок Москва-Ярославская — Мытищи пятипутный (движение по пятому пути открыто 13 января 2020 года[6]), Мытищи — Пушкино четырёхпутный (движение по четвёртому пути открыто 8 сентября 2020 года), далее двухпутный. Хордовая линия Мытищи — Фрязево, примыкающая к Горьковскому направлению, — двухпутная, кроме трёхпутного участка Подлипки-Дачные — Болшево (введён 3-й путь на участке Мытищи — Подлипки-Дачные). Помимо пригородного движения, линия используется для передачи поездов дальнего следования с Ярославского вокзала на Горьковское направление. Имеет два тупиковых однопутных ответвления: Болшево — Фрязино и Софрино — Красноармейск. Главные пути полностью электрифицированы постоянным током. Все остановочные пункты оборудованы высокими платформами. Движение поездов
По линии следуют частые пригородные поезда, а также поезда дальнего следования в города северной России — в Ярославль, Котлас, Кинешму, Лабытнанги, Архангельск, Иваново, Кострому, Шарью, Новый Уренгой, Череповец, Северодвинск, Усинск, Воркуту, Вологду и др. Начальный участок Москва-Ярославская — Мытищи отличается самым интенсивным движением поездов не только в России, но и в Европе (более 550 составов в сутки)[7]. Подвижной состав для пригородного пассажирского сообщения предоставлен электропоездами моторвагонных депо ТЧ-10 Москва-2, ТЧ-12 Александров. ТЧ-9 Пушкино осуществляет оборот составов, работающих в ТЧ-10 и ТЧ-12. Часть пригородных поездов Московской железной дороги работают и на участке от Александрова до Балакирево Северной железной дороги. На Ярославском направлении действуют следующие маршруты пригородных электропоездов:
Пригородное сообщениеОстановочные пункты
из них:
из них:
Самые дальние беспересадочные маршруты пригородных электропоездов из Москвы на главном ходу и ответвленияхОтменённые маршрутыЗакрытые остановочные пунктыНовые остановочные пунктыПереименованнные остановочные пункты
Неофициальные названияПосёлок Дальний — Софрино II (официально) Закрытые ответвления с пересадкойПерспективы20 июня 2025 года на Петербургском международном экономическом форуме были утверждены планы, по которым Пятый Московский центральный диаметр (МЦД‑5) «Пушкино — Домодедово» планируется как соединение Ярославского и Павелецкого направлений с организацией движения в режиме «наземного метро». В рамках первого этапа запуск линии после 2026 года предусмотрен только в формате радиальных маршрутов — без центрального тоннеля и сквозного сообщения, которое отложено на более поздний срок из-за высокой стоимости и технической сложности реализации[9]. См. такжеПримечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
