Павелецкое направление Московской железной дороги
 Павелецкое направление Московской железной дороги — железнодорожная линия от Павелецкого вокзала Москвы до станции Ожерелье. От станции Домодедово идёт ветка в одноимённый аэропорт. На станции Ожерелье происходит разветвление линии: одна ветка отходит в южном направлении (Венёв — Узловая — Ефремов — Елец), вторая — в юго-восточном (Узуново — Михайлов — Павелец)[1]. История В конце XIX века крупнейшей частной железной дорогой в Российской империи стало «Общество Рязанско-Уральской железной дороги». Дорога связывала 12 густонаселённых губерний, но выхода в Москву у неё не было. В связи с этим правление дороги выступило перед правительством с ходатайством дать разрешение на постройку ветви Павелец — Москва[3]. В 1897 году общество получает разрешение на строительство линии от станции Данков до Смоленска и от Павельца до Москвы. В 1898 году обществу разрешено строить ветвь от Иноковки до села Инжавино и уложить второй путь на участке Москва — Кашира[4]. До 1953 года на участке Москва-Павелецкая — Богоявленск установленный километраж отсчитывался от Саратова I, после административно-территориальной реформы железных дорог СССР 1953 года, в ходе которой бывшая РУЖД была поделена между Приволжской, Юго-Восточной и Московско-Рязанским и Московско-Павелецким бывшими отделениями МЖД, километраж стал отсчитываться от Павелецкого вокзала. В декабре 1955 года участок Ожерелье — Михайлов был электрифицирован переменным током (20 кВ). Весной 1989 года, с окончанием строительства соединительной линии «Узуново — Рыбное», участок «Ожерелье — Узуново» переведён с переменного тока на постоянный (единственный случай в истории советских и российских железных дорог). Современное состояние.jpg)  В 2010-х Павелецкое направление является одним из наименее загруженных по пассажирским перевозкам на Московском железнодорожном узле. Единственная ниша, которую оно прочно занимает — пригородные перевозки в направлении Москва — Ожерелье — Узуново и аэроэкспрессы в аэропорт Домодедово[5]. Несмотря на то, что Павелецкий ход связывает Москву с югом России, в том числе с черноморскими курортами, объёмы пассажирских перевозок дальнего следования на нём незначительны; основная масса поездов южного и юго-восточного направлений идёт через Рязань (станции Рязань I и Рязань II). Во многом это связано с инфраструктурной неразвитостью[6] участков Ожерелье — Елец и Узуново — Павелец — Раненбург: на первом отсутствует электрификация, а второй участок хотя и электрифицированный, но однопутный. В 2018 году руководство РЖД заявило о переводе в будущем значительной части пассажирского трафика южного направления с критически перегруженного Рязанского хода (нагрузка на который возросла ещё больше по причине невозможности использования после 2014 года традиционного сквозного маршрута через Украину для перевозок в Крым) на Павелецкий, для чего будет проведена электрификация магистрального участка Ожерелье — Елец. В границах Москвы имеет соединительные ветки с Малым кольцом Московской железной дороги: техническая станция Канатчиково — станция Коломенское Павелецкого направления (электрифицирована), Москва-Товарная-Павелецкая — Канатчиково (неэлектрифицирована, закрыта в 2016 году), а также Бирюлёвская соединительная ветвь, связывающая с Курским направлением МЖД: станция Царицыно Курского направления — станция Бирюлёво-Товарная Павелецкого направления (электрифицирована). Линии используются для пропуска редких поездов дальнего следования, следующих транзитом через Москву, а также для служебных нужд РЖД. Пригородное движение по линиям отсутствует. От станции Бирюлёво-Товарная действует ответвление длиной 9 км на участок Обменная — Заводская, обслуживающая Московский коксогазовый завод в г. Видное; от станции Авиационная начинается ветка длиной 17 км до станции Карьерная (пос. Еганово Раменского района). Пассажирское движение по этим линиям отсутствует.
От станций Домодедово, Белые Столбы, Михнево, Жилёво, Кашира имеются ответвления на промышленные предприятия и карьеры. От станции Михнево и Жилёво имеются электрифицированные соединительные ветви, соединяющие с Большим кольцом МЖД. 25 декабря 2018 года открыт остановочный пункт Верхние Котлы с пересадкой на станцию МЦК Верхние Котлы. В середине 2020-х годов планируется открытие линии 5 Московских центральных диаметров связывающего Павелецкое направление с Ярославским и работающего в режиме «наземного метро», не исключено и транзитное движение «дальних» пригородных электропоездов на участке Александров — Сергиев Посад — Ожерелье — Узуново и прилегающим к направлениям ответвлениям (на станции Красноармейск, Фрязево, Фрязино, аэропорт Домодедово). Трассировка диаметра на данный момент прорабатывается. Пригородное сообщениеОстановочные пункты
из них:
из них:
Самые дальние беспересадочные маршруты пригородных электропоездов из Москвы на главном ходу и ответвленияхНовые остановочные пункты
Переименованнные остановочные пункты
Ответвления с пересадкойСм. также
Примечания
Ссылки
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
