Четвертий залізничний пакет  Четвертий залізничний пакет – набір змін до регулювання залізничного транспорту в законодавстві Європейського Союзу.[1] Він охоплює стандарти та дозволи для рухомого складу; кваліфікація робочої сили; незалежне управління інфраструктурою; лібералізація внутрішніх пасажирських перевезень у спробі зменшити європейські залізничні субсидії.[2] ІсторіяЧетвертий залізничний пакет намагається реформувати залізничні компанії (приватні чи державні), які можуть підняти ціни, якщо вони домінують як на коліях, так і на потягах. Через скептицизм більшості країн щодо цінності лібералізації пакет дозволяє коліями та поїздами належати одній холдинговій компанії.[3][4] «Застереження про перевірку відповідності» могло б дозволити регуляторам застосовувати санкції до частин вертикально інтегрованого залізничного бізнесу, які створюють перешкоди на шляху конкурентів, які намагаються надавати послуги в їхній мережі; це покращить конкуренцію.[5] Відповідальність за дозвіл на використання мережі рухомим складом буде перекладена з власників мережі на Європейське залізничне агентство[en]. Очікується, що це буде швидше та дешевше.[6] У 2015 році технічні та політичні складові пакету були прийняті міністрами транспорту ЄС.[7][8] Технічна складова четвертого залізничного пакету була прийнята Європейською комісією та схвалена Європейським парламентом у квітні 2016 року.[9] ЗаконодавствоПакет створив або оновив шість основних частин залізничного законодавства ЄС, про Агентство залізниць Європейського Союзу, основну Єдину європейську залізничну директиву 2012 року та директиви щодо безпеки, оперативної сумісності та правил закупівель. Пакет виглядає наступним чином:
Див. також
Примітки
|
Portal di Ensiklopedia Dunia
