国鉄タキ11350形貨車

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国鉄タキ11350形貨車
タキ11350形、コタキ11354 蘇我駅
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道
所有者	日本カーバイド工業
製造所	川崎重工業
製造年	1981年（昭和56年）
製造数	10両
種車	タキ11500形
改造所	日本車輌製造
改造年	1983年（昭和58年） - 1984年（昭和59年）
改造数	20両
消滅	1992年（平成4年）
常備駅	魚津駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	生石灰
化成品分類番号	94
軌間	1,067 mm
全長	10,800 mm、11,100 mm
全幅	2,700 mm、2,700 mm
全高	3,644 mm、3,665 mm
タンク材質	耐候性高張力鋼
荷重	31 t
実容積	34.4 m3、34.4 m3
自重	14.1 t、13.8 t
換算両数 積車	4.5
換算両数 空車	1.4
台車	TR213C、TR41C
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	6,700 mm、7,000 mm
最高速度	75 km/h
備考	寸法関係は新製車、改造車の順
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国鉄タキ11350形貨車（こくてつタキ11350がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式は、生石灰専用の31t 積タンク車として1981年（昭和56年）5月27日に10両（^コタキ11350 - ^コタキ11359）が川崎重工業にて製作された。1983年（昭和58年）11月24日から1984年（昭和59年）3月30日にかけてタキ11500形貨車20両（^コタキ11513 - ^コタキ11519、^コタキ11523、^コタキ11543 - ^コタキ11548、^コタキ11550 - ^コタキ11554、^コタキ11556）の専用種別がセメントから生石灰に変更され、日本車輌製造にて改造のうえ本形式に編入された。以上合計30両（^コタキ11350 - ^コタキ11379）が落成した。

記号番号表記は、特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタキ」と標記する。化成品分類番号「94」（有害性物質、禁水指定のもの）が標記された。

本形式の他に生石灰を専用種別とする形式には国鉄貨車、私有ホッパ車（4形式）には存在したが私有タンク車では本形式が唯一の存在であった。

所有者は日本カーバイド工業の1社のみであり、その常備駅は北陸本線（現・あいの風とやま鉄道線）の魚津駅であった。

タンク体は、耐候性高張力鋼製であり、荷役方式は圧送式併用のエアスライドである。前記のタキ11500形からの改造車のその改造内容は、荷役装置改造、ブレーキ倍率変更、安全弁取替えであった。

車体色は黒色、寸法関係は新製車とタキ11500形からの改造車とでは違いがありここでは新製車について記す。全長は10,800mm、全幅は2,700mm、全高は3,644mm、台車中心間距離は6,700mm、実容積は34.4m³、自重は14.1t、換算両数は積車4.5、空車1.4であり、台車はコロ軸受・コイルばね式のTR213Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（30両）の車籍がJR貨物に継承されたが、1992年（平成4年）4月に最後まで在籍した10両（^コタキ11350 - ^コタキ11359）が廃車となり同時に形式消滅となった。落成後11年と短命な車両であった。

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

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